全世界奔跑 G级越野车都产自奥地利工场 ，与奔跑 乌尼莫克如许 的越野卡车同出一门，这让奥地利工场 成为不折不扣的奔跑 硬汉产地。

一向 以来，奔跑 G级保卫 品牌在乘用车越野方面霸主位置 的同时，为它的花费 者带来无与伦比的越野体验和位置 象征。

从1979年第一代奔跑 G-Wagen（底盘代号W460）推出至今，给我留下最深印象的是它四十年持之以恒 日的朴直 外不雅 ，代表它作为多功效 车型的出身 ，赓续 传承奔跑 G级作为纯种硬派越野的保持 ，加倍 吸引世工资 它投来崇敬 眼光 。

盲目崇敬 ？你误解 了，此次全新换代之前，奔跑 G级并没有给我留下太多好感。有幸体验过上代G 500和AMG G 63车型，车辆从空间、驾乘感触感染 、隔音降噪方面的表示 其实 让人难以懂得 贵在何处，可能是我太穷，懂得 不了那些买它不去越野的人在寻求 什么。

爱慕 的眼光 虽然 主要 ，这是对自身胜利 的确定 ，但我可不肯 花300万委屈本身 ，天天 在座椅和中控夹缝之间拼命捡手机。

四条轮胎采取 275/50 R20尺寸

没有反差就没有损害 ，2019款奔跑 G级转变 竟如斯 之年夜 ，一时光 勾起昔时 smart fortwo换代时的感想 。总的来说就是全新奔跑 G 63已经完整 抛离上代车型的感触感染 ，除了那五个车门，声音依旧轻脆，依旧须要 “狠狠地砸”能力 关上门。

当奔跑 G级遭受 AMG，这岂非 不是一种强烈反差吗？自古机能 与越野势不两立，浩瀚 厂家都难以将二者统筹 ，唯独奔跑 愿意将其融合 贯通，至于后果 嘛……我只能说太妙了。

AMG G 63尾部的“小书包”外置备胎是硬派越野的代名词之一，合营 LED尾灯和变得加倍 圆润的车身线条，显得精细 了很多 。

奔跑 在G 500的基本 上，为AMG G 63注入一股全新个性，保存 越野才能 的同时，机能 表示 也涓滴 不在话下。那咱们跑山照样 下赛道？我想就算旁边 用年夜 喇叭喊也并不会获得 谜底 ，重心高、自重年夜 ，先天不足让AMG G 63加倍 明确 它须要 晋升 的方面。

年夜 力一脚全油门将585马力传递至四个车轮，呼噜噜噜……一阵雷鸣般的排气声浪，让这家伙绝尘而去。是不是认为 这款外露排气非分特别 霸气？但本来 车身两侧的排气在通俗 版上却只有车身左侧才有，而这辆，右侧排气隐蔽 在车身下方。

要说全新AMG G 63应用 规矩 ，我发明 固然 功效 繁琐，但感触感染 却加倍 平易近民 。起首 来个不满足 之处吧，车身外不雅 很多 棱角都变得加倍 油滑 ，少了份铁血，多了份可爱，可奔跑 G级乃是硬派代表，当真有需要 ？环状LED日间行车灯须要 选装几何多光束LED年夜 灯才会配备。

然则 经由过程 不雅 察后视镜造型便不难发明 ，如许 的设计必定 是上代车型高速风噪过年夜 被饱为诟病，为了下降 风阻系数，下降 风噪，才会出此下策。抵触 点其实 阁下 难堪 ，只好小幅度以外不雅 造型作为就义 品，现实 风噪表示 确切 有了长足提高 。

内饰的奢华 水平 就像你看上去那样，相较上代车型的确 翻天覆地。中控台年夜 面积被触感极佳的真皮所包裹，遍地 细节处置 到位，舍得用料。若问当下奔跑 SUV内饰装配最奢华 ，看来非AMG G 63莫属啊。

副驾驶前方的扶手当属奔跑 G级的经典元素之一，AMG G 63的扶手材质则采取 碳纤维与真皮混搭。

异常 值得一提的是前排座椅，除通风、加热以外还具备超多种按摩选项，让你舒舒畅 服享受远程 自驾之旅。当车辆在进行转向时，前排座椅两侧护翼会在车辆转向相反偏向 自动 发生 支持 ，赞助 驾驶员与乘客紧紧 固定身材 ，本来 此功效 只属于S级。

打开后车门发明 后排座椅已经不再是“小板凳”了，后排乘客不仅乘坐空间更宽阔 ，座椅也更舒适柔嫩 ，并且 后排座椅靠背还能进行必定 角度调节，晋升 舒适度。

打开“第五个车门”，即便纵向深度中规中矩，但后备厢高度绝对是数一数二，日常平凡 逛个花草 市场装下几个盆栽那都不是事儿。

我知道AMG G 63就算摆在那都邑 很拉风，但更多人照样 愿意驾驶它，感触感染 机能 和越野才能 是若何 融会 的。这辆车摈弃 了上代5.5T双涡轮增压V8动员 机，换装为4.0T双涡轮增压V8，可以供给 585马力，850牛·米，0-100km/h加快 须要 4.5秒，搭载AMG SPEEDSHIFT 9速主动 变速箱，最简略 直不雅 的感触感染 就是：动力更猛！油耗更低！

想在法定限速内体验一把加快 快感？没问题，0-80km/h足以让我对585马力的动力传递瞠目结舌。

将中心 多媒体左侧的驾驶模式旋钮拨至Sport+，一脚油门到底，洪荒之力经由过程 9速主动 变速箱毫无保存 地释放在四个车轮上，AMG G 63的四条轮胎逝世 逝世 抓地，连拉带拽将你紧紧 按在座椅上，当我还沉浸在后方排气声浪的炸裂声中，已经将近 达到 下个路口……起步初段加快 的感官体验嘛，完整 可以盖过AMG C 63。

要说AMG的迷人之处，谁也不会忘却 具有代表性的消沉 排气声浪。从按下焚烧 开关那刻，这台V8猛兽被叫醒 ，或是在年夜 街冷巷 穿梭时，将排气阀门开启，憨厚 的声浪始终随同 AMG G 63。

久而久之，还真有那么一刻感到 有些闹心，但排气是AMG的魂魄 特点 ，此刻已经不是奔跑 G级的表示 了，而是要接收 一辆AMG。

就算是AMG G 63，也不克不及 时刻坚持 亢奋状况 ，静下来慢慢游走于城市中，必定 会发明 它在隔音降噪和悬架调校方面的晋升 。动员 机还可以在1000-3250rpm转速下实现闭缸技巧 ，此时1、4、6、7号汽缸进交运 转，封闭 别的 4个汽缸，从而晋升 燃油经济性。

柏林之声音响体系 算是有了用武之地，隔音降噪的晋升 让好音响不再成为陈设 。前悬架不再应用 整体桥，改换 成双叉臂构造 ，很年夜 水平 晋升 了舒适性，高速经由过程 减速带也不必担忧 屁股会被颠离座垫。

三把锁一向 是奔跑 G级的传统设置装备摆设 ，让它始终坚持 越野车的天性 。三把锁的按钮依然在中控台最显眼的地位 ，上面”1、2、3”数字在提醒 驾驶员锁止次序 息争 锁次序 。

假如 说奔跑 AMG G 63作为承载精力 和品牌文化的车型，那我会开端 酷爱 这小我 见人爱的年夜 玩具。只不外 上代车型不敷 平易近民 ，即便哪天我有足够钱，也不会将它作为SUV的第一首选。

如今 可纷歧 样了，全新车型在各方面综合才能 的晋升 ，让每一个驾驶过、感触感染 过它的人都深深爱上了它，如今 再问我的话，妄想 SUV非AMG G 63莫属。