MG1电机集成了发电机与启念头 的功效 ，负责发电与启动，MG2电机则负责驱动车轮与制动能量收受接管 。行星齿轮组可谓THS-II的焦点 部件，由衔接 齿圈、太阳轮和多个行星轮构成 ，太阳轮与衔接 齿圈同偏向 迁移转变 ，行星轮则逆向迁移转变 。

如斯 一来，经由过程 发电机逆向迁移转变 、电念头 正向迁移转变 、汽油机正向迁移转变 的分派 ，能杀青 分歧 的动力输出计划 。

轻负荷加快 时，MG2供给 附加的驱动力以弥补 动员 灵活 力，驱动MG2的电流由MG1供给 。须要 更多动力时，MG1起动动员 机。

重负荷加快 时，在加快 时代 MG2供给 附加的驱动力帮助 动员 机发力，MG1发生 的电流供应 MG2，HV电池会依据 加快 水平 为MG2输送电流。

在传授 看来，电机的涌现 并不是为了成为全新动力起源 ，它更像是帮助 脚色 ，抢的是变速箱的戏份，只为供给 更丰硕 的动力输出计划 ，使混动车型既有涡轮增压车的充分 低扭，又有天然 吸气车高转速的后段年夜 马力，并尽可能将动员 机坚持 在热效力 较高的区间下工作。

CHARGE区间下由电机零丁 工作来保持 车辆不给油进步 的怠速、匀减速状况 ，还有刹车减速时电机的逆转减速状况 。

ECO模式指电机零丁 工作加快 、动员 机零丁 工作同时电机反转调剂 速度、动员 机零丁 工作但无须要 电机反转；POWER模式指动员 机、电念头 协同工作的最年夜 动力模式。

凯美瑞双擎在引入电念头 和电池组后，整备质量硬生生被拉高至1690kg，较2.5L内燃机零丁 驱动车型重整整85kg。所幸驱动电机低扭充分 的自然 优势很好地缓解了车重问题，起步提速轻快，稍微在深踩油门便叫醒 内燃机，电机、动员 机为车辆提速而并肩作战。

凯美瑞双擎强项在于耐力，车辆能长时光 坚持 较强的加快 势头，属于奢华 车偏心 的风格 。动力输出连续 、线性，给传授 一种适可而止 的加快 感，易于掌控，连续 有力、绵密的推背感接踵而至。

然而置身于NVH程度 拔群、内饰气氛 温馨的座舱，没有半点想要粗暴 驾驶或者急加快 的愿望 ，哪怕这一代凯美瑞专程 在低重心和操控上年夜 下苦功。油门、刹车、指向，一切都来得那样的亲热 天然 ，生疏 却熟习 。

循迹性和转向指向性没有旧款车型浓浓的日系风，反却是 在下降 重心、引擎盖地位 下移后，操控甚至成为了这款车的硬指标，电子助力转向抹平了年夜 部门 路感，但胜在转向灵活 、尾部循迹性优越 ，吊挂 在舒适与操控间找到韧性均衡 。

就像小时刻 你和邻人 小孩一样，站在一块就不免 被比拟 ，凯美瑞和雅阁亦然，它们仿佛都是为了击溃对方而生。一天两车体验下来，传授 做个小总结：开凯美瑞不由自主 想刷油耗，开雅阁不由自主 想开快。雷同 的是，两者均动静佳宜、宜商宜居。

合法 我们纠结于一时瑜亮的雅阁、凯美瑞，有的土豪却不认为 然：“小孩子才做选择，年夜 人全都要”。

Okay，估量 你看不起通俗 合伙 品牌了，那ES 300h行政版懂得 下。