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在中国大地上

有一条铁路

创造了两个“第一”

一是詹天佑主持修建的

第一条由中国人自行设计施工的铁路

另一个是中国将建成世界上

第一条设计时速350公里有砟轨道高速铁路

它们都有一个共同的名字

“京张”

在这两个沉甸甸的荣誉背后

“百年京张”折射出的是

勤劳智慧的中国人民的进取精神

同时也展现了

实现伟大复兴中国梦

努力拼搏的时代风采

接下来

请跟随镜头

让我们感受京张高铁

建设发展历程

见证属于我们这个时代的骄傲

京张高铁

京张高铁，全长173.947公里，建成后将成为世界上第一条设计时速350公里有砟轨道高速铁路，也是世界上第一条设计时速350公里的高寒、大风沙高速铁路。设计时速将在每小时250公里至350公里之间，乘火车从张家口到北京的时间将缩短到40分钟至1小时。区别于已有的京包铁路、丰沙铁路，走向基本与京包铁路一致。届时，与张呼高铁连接形成内蒙古自治区进京高铁快速通道。

京张高铁建设时间轴

2009年1月，中铁工程设计咨询集团有限公司编制完成京张城际铁路预可行性研究报告，1月15日，原铁道部发展计划司组织对该铁路的建设方案进行研讨，4月15日，编制提交可行性研究报告(送审稿)。

2012年5月，京张城际铁路获国家发改委立项批准。

2013年4月8日，北京市国土局公布《国有建设用地供应计划》，提出重点保障京张城际铁路项目。

2014年11月，京张高铁八达岭越岭段可行性研究获国家发改委批复，同年12月，中国铁路总公司对初步设计进行了批复。

2015年11月2日，国家发改委正式批复新建北京至张家口铁路可行性研究报告，同意新建北京至张家口铁路。

2016年4月，京张高速铁路正式开工建设。

京张高铁亮点工程

京张高铁首用350公里时速有砟轨道

京张高铁首次采用350公里/小时有砟轨道标准(目前国外有砟轨道仅法国达到了320公里/小时)，设计采用道砟胶防止道床表面道砟飞溅，研发了低强度道砟胶，固化道床表面、增加道床阻力的同时，满足方便运营养护及捣固维修的要求。

京张高铁土木特大桥转体成功

2017年9月17日，中铁大桥局承建的京张高铁(北京至张家口)土木特大桥两段悬臂梁实施转体。40分钟后，合计重达1.12万吨的两段悬臂梁转体角度31度，在空中实现精准对接，此举标志着京张高铁最重转体桥成功跨越大秦铁路。

京张高铁清华园隧道开始掘进

2017年11月6日，随着启动球的旋转，中铁十四局承建的京张高铁第一标段北京清华园隧道“天佑号”盾构机刀盘缓缓转动，正式掘进，标志着京张高铁建设全面进入攻坚阶段。清华园隧道是京张高铁的控制性工程，从北京北站引出后，将从地面迅速转入地下，变身“地铁”，穿行6020米，再转出地面继续向北飞驰。沿原京包铁路线掘进，避过了北京北站至北五环这段地面交通最繁忙的路段。

京张高铁官厅水库特大桥主桥主体工程完工

2017年11月11日，随着千斤顶将钢梁顶推到位，由中铁大桥局承建的京张高铁官厅水库特大桥主桥主体工程完工，标志着北京到张家口高铁建设取得重大突破。

新张家口南站将成塞外新地标

11月15日，京张高铁终点站--新建张家口南站破土动工。新站依然位于张家口南站旧址，车站站房的设计始终秉承詹天佑的“创新精神”，以“雪国境门”为设计理念，将“大境门”的拱门与自然地貌的弧形元素加以抽象，同时融入百年京张“人”字形铁路形象，预示在即将到来的冬奥会迎接世界八方来宾。

世界规模最大、埋深最深的高铁地下车站

12公里长的八达岭隧道内，将新建一座地下车站--八达岭长城站。地下建筑面积3.6万平米、最大埋深102米，八达岭长城站由此成为世界上规模最大、埋深最深的高铁地下车站。

以隧道引入城区减少环境影响

京张高铁注重绿色环保设计，对路基、桥梁、隧道及其他相关场地进行绿化和景观设计，沿线采用内低外高、内灌外乔的设计，形成立体多层绿化带;以隧道引入城区，降低铁路对周边环境的影响;采用跨区间无缝线路、声屏障和隔声窗等工程措施和技术，进行降噪减振设计，努力把京张高铁打造成"安全、舒适、便捷、快速、节能、环保"的世界一流现代化高速铁路。

沿线车站及车内实现无线上网

京张高铁采用世界领先水平的CTCS-3级列车运行控制系统，基于GSM-R网络实现地面与动车组控车信息的双向实时传输。沿线车站及动车组内提供无线上网服务，使旅客乘车旅行更加舒适便捷。

高铁一通

转换时空

草原儿女高铁进京指日可待!

无论是詹天佑主持设计和建造的

“人”字形京张铁路

还是有着多个“世界第一”标签的

京张高铁

都凝聚着广大人民的智慧和力量

折射出劳动人民拼搏向上的进取精神

厉害了，我的人民群众

给力了，我的中国高铁!