长江航运：长江内河船舶上的船员生活垃圾最后去哪里了？

直接上答案：垃圾丢进长江是会受到处罚的。船舶的生活垃圾是由专业单位接收后统一处理。

禁止将船舶垃圾丢弃于长江。

禁止将船舶垃圾丢弃于长江。

禁止将唐博垃圾丢弃于长江。

重要的事情说三遍。航行于长江内河的船舶，船长大于12米的船舶在船员的生活区必须设立垃圾告示牌，直接向江中倾倒垃圾可以最高处罚3万元并追究责任。

一、船舶垃圾管理文书

船长大于12米，航行于长江内河的船舶，在船员生活区必须设置一块垃圾告示牌，提醒船员及旅客严禁向江中倾倒垃圾。

上级出台了船舶垃圾管理条例。船舶配备的文书《船舶垃圾记录簿》、《船舶垃圾管理方案》、《船舶油水记录簿》等。各船舶工作人员将对应的工作项目如实填写在文书内以备查。

二、船舶垃圾管理工具的配备

船舶按照规定在船员生活区配备了三色垃圾桶，每一个楼层都设立了垃圾收容器。

船舶的垃圾主要分为生活垃圾以及船舶垃圾。船员生活垃圾主要来自船员个人以及餐厅产生的生活垃圾。船员的生活垃圾按分类放置在收容器内，厨房一般设立有专用的泔水收容桶。

船舶垃圾主要是船舶产生的垃圾，主要以船舶轮机部的污油水为主要内容。污油水日常存放于轮机部的污油水柜中，密封完好防止泄漏。

三、船舶垃圾的处理

船员生活垃圾由水上清洁船收集处理。各船舶到达港口以及待闸锚地都有专业的水上清洁船前来收取垃圾，最后集中送到岸上进行处理，并将内容填写到船舶的文书上面以备查。船舶相应的会支付一定的垃圾费。

船舶的油污水由专业的污水船收集处理。污水船和水上清洁船是两类船舶。

污水船的作业要求更高，主要是防止污染水源。各水域由当地的海事机关核准后，指定相应的船舶进行污油水的收纳。船舶将本船污油柜里的油水输送向收纳船，由对方出具收纳证明，统一集中处理。

爱护环境，人人有责。

垃圾分类，放置到规定的容器内。保护母亲河，从我做起。

长江航运的内河船舶一个航次需要多少燃料？

本人在长江内河船舶上工作了十来年，由原来的千吨船到现在的万吨船，对条友的这个问题很有发言权，仅供条友们参考。船舶应该和陆上的车辆一样，有大小吨位与路程之分，船舶所不同的是有上行和下行（逆水与顺水）之分。本人以现在所服务的船舶是总吨11000吨，载重吨13000吨，船长110米，宽18.8米，满载吃水7.5米的船舶计算，航线江西鄱阳湖装黄沙至上海黄浦江，每次空载上水，重载下水，装载黄沙13000吨，每个航次用船用柴油7.5吨-8吨，这在长江航运中属于最节省经济的航线，按照国家能耗测算，鄱阳湖至上海航线单程800千米计算，每趟完成800*13000=10.4百万吨公里，每百万吨公里消耗720-770千克，在目前的能源消耗方面还是很小的。若重载上水，单位运输成本大的惊人，而且越往上游能够航行的船舶吨位越小，运价也越高，单位油耗越高。总之船越小，单位运价越高，单位油耗也越高，单位营运成本也越高。在目前的运输中，运价由高到低，航空运输成本最高、依次铁路运输、公路运输、水路运输成本最低，希望我的回答能给各位条友有所帮助。

长江内河航道内一般是什么样的情况下会船舶禁航呢？

我在长江上航行了好多年，对于长江内河航道比较熟悉，也经常遇到禁航，就是我们通常说的封航。长江内河航道禁航一般不外乎以下几种情况：一、恶劣天气情况。大雾、雷暴、大风、大到暴雨、大到暴雪等恶劣气候造成能见度小于最低允许通航条件的，且持续能见度一般小于500米，所辖海事交管中心会通过甚高频VHF6频道对过往船舶发出航行警告，通知船舶注意安全，若能见度持续下降，已满足不了通航条件的情况下，交管中心会下达禁航通告，并由海巡艇沿途巡查，指挥过往船舶就地抛锚扎雾、风、雨、雪，禁航时间与航段随天气情况变化而定。二、长江内河航段施工。长江内河经常会遇到跨江工程施工，如跨江电缆架设、跨江大桥建设、航道疏浚、大型船舶下水、军事演习以及不能允许船舶通过等其他原因而禁航，禁航时间与航段一般提前在航行通告中通知，让过往船舶做好航行计划。三、突发事件。长江内河船舶在航行中经常发生突发事件而禁航，如船舶搁浅阻塞主航道，使上下行船舶不能正常通行的；由于船舶发生碰撞事故，阻塞航道的；发生船舶事故沉没在主航道内，不能通行的以及危化品船舶事故；这种情况一般比较紧急，除交管中心持续发出航行警告与禁航通告外，现场海事救助中心会指挥救助遇险船舶以及指挥过往船舶就地抛锚，禁航时间与航段随处理进程临时通知。四、不可抗拒的原因。发生人力不可抗拒的的一般属于天灾，如长江内河航道发生塌方、泥石流等恶劣地质灾害而阻塞航道的，这种情况本人尚未遇到过，不必多述。在长江内河航行，船员应恪尽职守，随时掌握航行状况，注意守候瞭望雷达、GPS导航系统以及收听VHF高频电话及ARS（船舶自动跟踪识别系统）传来的各项信息，确保安全航行。

长江航运：长江船舶的驾驶岗位上有女船员吗？

有，不仅有女船员，而且还有女船长。

第一位远洋女船长——孔庆芬。目前它已经成为航海史上的一段历史，随着岁月的久远，慢慢的淡出了是人的视线。

目前长江上，特别是内河船上女船员有，但是担任驾驶的不是特别的多，但很小很小的份额。

目前在长江上从事轮船驾驶的女船员，大多集中在个体船舶身上，他们自己既是船东，也是船员。也就是我们船员通常所讲的夫妻船，两个人都可以开船，而且驾驶轮机都能干。是我们日常所说的“万金油”。这些船员主要是在一些河南船，安徽的船舶上进行工作。和男人一样，他们同样驾驶着大大小小的船舶穿梭在长江，为航运事业做出自己的贡献，为家庭的财富积累做出自己的一份力量。

目前长江上的船员大多是集中在一些旅游客船上面，比如餐饮员、服务员，主要进行一些服务后勤保障工作，他们不实际参与船舶的驾驶。

船舶是一个特殊的行业，而船员他也更是一个特别的工种，他所面对的压力，它所要求的职业素养以及面对各种复杂的情况，临场应变能力等，对女性都是一个不小的考验。

随着社会的发展，女船员的数量越来越少，大多都转入了不同的行业岗位，所以长江上的女船员,特别是驾驶部的女船员就显得更加宝贵了。

长江航运船舶这么狭小的空间，他们日常怎么运动？

生命不息，运动不止，船员也是正常的人，所以他们也需要运动的。

船员是一个特殊的行业，也是一个很特别的工种，他们和我们日常的一些正常的职业是不大相同的。

改变能够改变的，接受不能够改变的。船员长期漂泊在外，他们的生活是没有多大的规律的，完全是跟着任务在进行生活工作。这是工作性质所决定的，这是不太能够改变的，我们能够改变的就是我们锻炼的时间和方法。

船舶上的空间相对来说是比较狭小，但是也并不是说完全没有锻炼的地方大多可以选择在室内以及偶尔的户外进行。

一 室内为主，室外为辅

由于航行条件的特殊，所以说船员在航行的时候选择在室外的可能性比较小，大多生活在室内，无论是风雨浪，都相对比较小。所以船员要选择锻炼，大多是在室内进行，通常会进行一些健身运动。有条件的船舶会在运动室配置一些跑步机，以及上下肢锻炼的辅助机械设施。

船员可以利用空余时间在这些设施上进行一些锻炼也达到健身的目的，如果有特别爱好的船员可以自己选择自己喜欢的运动，比如做瑜伽，做仰卧起坐等锻炼自己的一些特定部位。

二 见缝插针，自我提升

船员通常会利用船舶靠泊，码头以及锚泊等一些特殊时机，出室外来进行锻炼。

装卸货时候有一定的时间，船员可以利用这段时间到码头进行跑步，散步等一些健身项目。有些有特殊爱好的船员，比如爱骑自行车的船员就会选择材到码头附近骑行自行车，一般经过一两个小时的锻炼，通常会大汗淋漓，也能够达到训练的目的以及效果。

船舶到锚地，船员一般通常会选择到甲板等室外活动，主要是进行一些轻微的散步等运动，因为这时候船舶处于静止状态，没有太大的风浪的影响，利于室外运动。

思想有多远就能走多远，只要你想锻炼，就能抽出时间。船员的健身训练，对于常人来讲，难度有一定的加强。但是这并不说明他们就没有训练的时间以及器材场地，这些都可以通过合理的安排来达到健身的目的。

新年之际，祝各位船员朋友们新春快乐，合家欢乐，大吉大利。