维特拉的操控性如何？

这个我有发言权，目前我的维特拉是1.4T旗舰版，日常主要家用代步，先说说看动力，开了一年多下来。动力很给力，百公里加速8.46秒，踩油门动力立马就到，红绿灯的起步基本都是我第一个出去，动力也很稳定，另外再说说操控性上，我觉得维特拉的入弯出弯线路精准，操控灵活，不会像其他suv转向过沉，整体的驾驶控我很满意，你如果看上维特拉的话，最近刚出的星耀版你可以去研究下，新的配色，而且配置上也有一定提升，性价比妥妥的啊

特斯拉的车怎么样？

首先我个人觉得，特斯拉区别于传统汽车厂家最大的地方，绝不是电动，电动只是一个方面，更重要的是智能，前段时间奔驰eqc发布，不支持ota整车升级，这一点就受到了不小的质疑。

特斯拉通过ota整车升级，可以对车辆的系统，各个方面进行不断的优化和改进，这一点就像我们的智能手机一样，可以通过升级的方式，解锁更多的功能，也就是说你这辆车是智能的，而不支持ota整车升级的电动车，我个人觉得就是把加油换成了充电而已，本质上差别并不大，我个人觉得特斯拉可以算是我心目中目前电动车的标杆，除了卖的贵。

也有人说这些东西没什么用，其实我们可以举一个例子，前段时间受台风山竹的影响，特斯拉就通过ota的方式，给受影响地区的车辆额外解锁了更多的电池容量，而车辆的车载系统也可以通过这种方式不断的升级，进化，虽然有时候会伴随一些bug，但是整体来说，这辆车是不断进化的，可以不断给你带来惊喜的。而且电动车的驾驶体验跟传统的燃油车也是不一样的，特斯拉能带来非常激情的加速和爆发力，这也是电动车的优势。

当然了，这是好的一方面，特斯拉拥有电动车的一些有点，但是对于这个品牌来说，特斯拉的槽点也不少，首先就是售价，特斯拉的售价可以说是一点都不算便宜，而且跟售价不成正比的就是车辆的做工和用料，特别是内饰，我个人甚至觉得，将近一百万的特斯拉model s，内饰的做工用料跟三十万左右的轿车差不多。

另外就是品控，以前只有model s的时候还没那么明显，model x的品控也一直是槽点不断，我个人觉得，特斯拉的做工和品控还是达不到同价位传统豪华汽车生产商的水准，当然了这也仅限我的个人看法，至于保值率，便利性，这些都是电动车目前普遍的问题，反正我个人觉得，按照目前的用车环境来说，我不建议纯特斯拉，或者说电动车作为家里唯一一辆车，这种车更适合作为城市代步工具。

当然了以上仅限我个人的看法和喜好，希望对您有所参考。

特斯拉的安全性如何？

这个问题不是可以讨论的，历史告诉我们，安全性不在乎品牌、车型、科技含量！最最影响安全性的是人！有安全意识的驾驶员不论驾驶什么品牌的汽车，一辈子都平平安安没出过事故！没有安全意识的驾驶员，即使给你辆坦克也白搭～所以不用问安全性，关键是驾驶员！

特斯拉实用么？为什么？

精选回答前两位朋友，都对特斯拉的实用性给出了否定答案。

我觉得有必要反对一下，以开了Model S一年多的经历来说一下。

在回答问题前，有必要交代一下为什么要买特斯拉？我们车聚网有一个原则，更真实、更独立、更开放。当大家都在议论特斯拉时，我们觉得没有实测之前不好下结论，尽管当时我们编辑部都不看好它。

于是，我们买了一部Model S来长测。

本来是抱着“买车来黑”的心理来买的，但开了几个星期后，彻底被征服了。不是说它完美无缺，它缺点很多。只是说，它的优点更多、更鲜明，它给我们带来的驾乘体验是其它传统燃油车所不能给予的，跟价格无关，跟造车理念有关。

简单说，Model S的优点是：

1、加速快，且线性。

非常符合人对车的理解，可以达到人车合一的境界。可能你会说，其它性能车也能达到4.4秒的加速啊？不太一样。电动车的加速更符合人对加速的物理期望，不是前段积蓄力量之后猛然爆发，它是从一点电门就开始的直接加速，没有变速箱让动力传输更直接，脚下的感觉和头脑中的意识，可以完全合一。

这能带来什么样的实用性？在市区超车更有信心。以前开某欧系的豪华品牌轿车，2.0T涡轮发动机调的再灵敏，在密度大的车流中超车变线经常要做预先计算，经常是反复思忖后放弃。这样，你的到达时间肯定更长。

除了超车方便，在高速上更灵敏、更随心意的驾感，还可以保证主动安全性。特别是在遇到突发危险时，好的操控可以避免很多可怕的事故。

2、OTA，让车常用常新。

空中升级，是传统汽车出现100多年来从来没过的。事实上，美国的汽车厂为了刺激汽车消费，故意控制更新节奏，每隔两三年推出一款小改款，五六年推出一款大改款，让消费群加快换车速度，保证整个行业的利润。在这里，给大家透露一个小秘密，其实几乎所有车厂每年都会有几次大的软件更新，但它们不会主动通知车主，而是在保养、召回、或车主主动要求时才更新软件。

有的软件更新，会让车的驾感完全焕然一新。因为它可以改善发动机与变速器的配合、可以调整悬挂的软硬、可以纠正油门与刹车的灵敏性，如此重要但绝大多数人享受不到，除非你买新车。

而特斯拉，哪怕你是五六年前的车，它也一样给经常给你更新软件，让你的车永不落伍。比如Model S，自2012年推出以来，六年没有大改款了。但它的老车主对软件的更新从没有抱怨，因为OTA可以让他们免费用到更新的功能。从大到Autopilot自动驾驶，小到地图更新，都给你免费更新。

甚至，我们长测的75D还给免费更新到了4.4秒的百公里加速，刚入手时是5.2秒的加速。

请问，哪个传统主机厂敢这样自断财路？更妙的是，它后来还给欧标老车主，免费发放了国标的转换插头，这样老车主也可以在所有公共充电桩上安心充电了。这一套硬件原价4000多，它一分没收。

3、使用成本低，超充免费。

Model S 75D，顾名思义是有75度电，一般市区充满60度就可以跑300多公里了。上海22：00之后有谷价电，即0.33元/度，这样充满只要20块，算下来一公里只要7分钱。只有以前开燃油车成本的十分之一，你觉得划算么？

另外，如果你家附近有超级充电站，你可以经常去充，完全免费。我去打球的地方有一个特斯拉超充站，别的车只能一进大门就得进停车场，我可以直接开到里面的充电站，更近更方便，关键是不用缴停车费。

另外，它是2万公里一保养，燃耗车谁敢这么长的周期？而且保养项目相对简单，主要是刹车片、雨刮、钥匙电池、空调过滤器等。8万公里的保养费总计才一万出头，要知道30万的沃尔沃/奔驰一次大保就五六千好吗？而很多车主压根不去店里保养，自己换雨刮和钥匙电池，几乎跟不花钱一样。

有人说特斯拉保值率低，要看情况。外面二手车市场鱼龙混杂，有超便宜的特斯拉，但车况不能保证。而保养好的私家车保值率一直很高。一个例子是，官网上认证特斯拉和准新车，价格高于高面价，但一直供不应求。

2017年国庆期间，我们编辑部开这辆Model S从上海开到石家庄，单程1250公里，跑高速和长途完全没问题，而且全程的路费是零。因为用了三次超充站充电，一分不用花；过路费在节假日也不收钱。所以只是吃饭和住宿的费用。光油费也能比燃油车省差不多1000块。

4、Autopilot自动辅助驾驶，神奇但有风险。

这个就不推荐了。优缺点极明显，谈不实用。首先，Autopilot是目前量产车里最好用的自动「辅助」驾驶系统，比沃尔沃、奔驰的都好用，最新的V9.0可以实现Naviagte on Pilot，即设定目的地和速度后，车子可以自动变道超过前面的慢车，可以在合适的匝道下去，可以自动从一条高速转到另一条高速，这基本上是L3或L4的水平了。五年内，没有车厂能超过。

但是，它的缺点也非常明显。

毕竟，机器的学习能力短时间内还跟不上人类的水平，最主要的是无论中国还是美国，路况太复杂。机器无法穷尽所有情况。比如，它目前无法在高速上识别完全静止的障碍物，无法识别雪糕桶，无法识别修路时的临时栏杆，也无法识别进收费站时的隔离墩.......也因此，Autopilot在全球发生了上百起事故，有报道的就有约十人丧生。

当然，特斯拉现在仍然提醒车主使用Autopilot时，要把手放在方向盘上，时刻保持对车的控制权，以此来减轻自己的责任。

在高速很累时、雾气很大时、路况不错时，用一下Autopilot还是很实用的，减少疲劳很实用。但是，千万要握住方向盘，准备好随时接管。因为它还不成熟，不能当作完全自动驾驶。这一点请务必注意。

最后，简单回应一下“星爷”的答案。他说特斯拉的遗憾第一条是车位紧张，这个跟是不是特斯拉无关吧？要是没有固定车位，你开个奔驰宝马也头疼啊？遗憾二是充电时要排队，大概1小时？对不起，我们用了一年多，90%是用家充完全没人抢，10%用超充时，多数也不用等。最多等个十几分钟，因为特斯拉现在推出一个超时收费制度，即充好电了不挪车要罚钱。遗憾三是开车不如地铁方便，这个同第一个问题一样，是车都有的问题，跟是不是特斯拉无关吧？

而且，上面说了开特斯拉一定程度上方便超车并线，加速更快，能节约一点路上时间。

最后的最后，我们这辆Model S也有缺点必须明说，如座椅太硬久坐不舒服、有时大屏会死机需要重启、车门没有储物格、铝车身万一刮擦不好修、锁车后未关闭的车窗无法通过遥控钥匙关闭、底盘低有时进出车库会蹭底........

但总的要说，这车值不值，我们会说：值。问实不实用，我们会说比较实用。

最后彩蛋：Model S还有前备箱，放个公文包绰绰有余。另外它的后备箱是掀背式的，储物能力惊人，在北美还可以放两个儿童座椅。你说实不实用？

特斯拉厉害吗？

首先感谢头条的邀请。

这个问题的答案是肯定的。

首先，放眼全球，想特斯拉这样的车企寥寥无几：没有历史积累，不想ABB那样百年酝酿。一个较新的领域：纯电汽车，没有多少先例可参考。一个相对高的标准：既要保证速度有要保证续航。

第二，特斯拉在发布了Model S后等一系列的车型，在全球所产生的影响，这个是有目共睹的。特别是Model 3，开始走平民路线。另外特斯拉的设计也是没得说。

第三，特斯拉着力推进自动化驾驶系统。虽然新闻也时有报道指出特斯拉这套系统的不足，但是，现在有几个车企已经给旗下车型配备自动驾驶系统呢？而且虽然会出事故，但是在汽车自动化驾驶领域中，特斯拉仍处于领先水平。

当然瑕疵也是有的，我就只说一个：特斯拉的车身的结合处可能会不太符合它的价位。（这个瑕疵也不全是，主要看运气）

感谢各位。

福特撼路者的操控性怎么样？ ？

本人憾路者17款豪华车主，这个车不论操控性还是性能都没得挑，绝对的好车，比那些传说中的车好多了，唯一的缺点可能就是内饰有点粗糙，但是我相信选择这种硬派越野的人不会在乎车的豪华感

什么人会买特斯拉？

家里不缺车的人买特斯拉，这车不适合跑长途外地，只适合本地段距离驾驶，而且加速快有驾驶乐趣

如何理性评价尼古拉特斯拉？

特斯拉是一位伟大的工程师，仅此而已。

国人对特斯拉的狂热追捧，来自于一部将特斯拉神化了的纪录片，这部胡编乱造的纪录片将很多本不属于特斯拉的光环强行戴在了他的头上，比如说什么特斯拉“发明”了交流电，然而理工科学生都知道交流电之父是法拉第；再比如说什么特斯拉制造了通古斯大爆炸，这更是子虚乌有、没有任何科学常识的杜撰，因为根据科学家们对通古斯大爆炸的威力计算之后发现，按照当年世界发电量计算，就算把全球的所有电量都加起来都不足以产生如此威力的爆炸，更不要说什么特斯拉就凭一个小小的实验室就制造出这次威力堪比核爆的大爆炸了，根本就是不可能的事；再比如那张很著名的“特斯拉制造出球形闪电”的照片，真相其实是照片中特斯拉的好朋友马克吐温（就是那位著名的作家）手中拿着的所谓的“球形闪电”其实只是一个发光的灯泡而已...

综上所述，特斯拉只是一个凡人而不是一个神，他是一位伟大的工程师，给后人留下了很多宝贵的遗产，仅此而已。

如何评价特斯拉？

非常喜欢的一款车，性能好，电动车行业的佼佼者。

迈腾的操控性怎么样？

操控这个东西和迈腾没有关系，只能说刹车适中，加速优秀，空间完美，噪音一般，家用完美，送孩子上学专用车商用不去辉昂。380尊贵车主留