国人“年夜 等于 美”的广泛 审美以及对空间适用 性的失常 需求，让主打驾控乐趣的两厢轿跑行情受冷，国人对三厢轿车的追逐偏心 ，让“小钢炮”们的在华生计 空间几回再三 紧缩 。一款郁郁不得志的两厢活动 轿车意欲为己正名，传授 一试毕竟 。

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如你所见，主题很明白 ——活动 。熏黑网状进气格栅、嚣扬专横 的活动 包抄 套件、悬浮式车顶、低扁平比活动 轮胎、喷红刹车卡钳、双排气结构 、红蓝撞色设计，无不在映衬威朗GS显赫的活动 版身份，此等外不雅 定必能俘获年夜 批年青 花费 群体，不折不扣的改装好胚子。

用内外 纷歧 来形容威朗GS再贴切不外 ，张狂的外表，却有颗佛系的心。169Ps、250N·m扭矩推进 轻巧 的1.3吨车重，动力只能说是方才 够用，油门踩多了轻易 掉 望那种，这与通用自家制的七速干式双聚散 变速箱脱不开关系，典范 的波箱拖引擎后腿。

全油门状况 下，可感知的涡轮迟滞与拖拉 的降挡速度让其活动 属性年夜 打扣头 。整整一秒的油门迟滞，难以跟驾驶者预期出于同步状况 。当然，这些属性如果 放在一辆同价位的家用车上，信任 没人会执着于此，怪就怪威朗GS外不雅 其实 是太拉风动感了。

所幸涡轮介入后，动力输出连续 、线性，给传授 一种适可而止 的加快 感，会给你连续 有力、绵密的加快 感，易于掌控。调至SPORT模式后，油门变得敏感、换挡机会 延迟，引擎开端 摊开 嗓子嗷嗷叫吼，无奈动力上限摆在那，有心无力。

须要 指出的是，换挡拨片试用体验一般，拨着手 指下发指令，变速箱换挡反响 却老是 慢一拍，留意 是一拍，不止半拍，颇有鸡肋的意味，倒不如用这成本给我加装倒车影像和副驾驶座电动调节。

鲜为人知的是，得益于早期通用团体 与德国欧宝的深度合作关系，威朗GS有幸与欧宝小钢炮Astra同平台（Delta II）打造。换而言之，威朗GS的原型车就是欧宝雅特OPC活动 套件版车型，也是英朗XT的继任车型，而在英国发卖 的Astra还会挂上沃克斯豪尔的怪兽griffin徽标。

差点忘了，2017岁首?年月 通用团体 将旗下子品牌欧宝/沃克斯豪尔以22亿欧元出售给法国PSA团体 ，此举有望助PSA撼动雷诺、年夜 众在欧洲市场的引导 位置 ，一同拭目以待。

书归正传，与同价位强调驾控乐趣的车型分歧 ，威朗GS没有将动态重点放在动力总成，转而在操控层面深耕细作。威朗GS得以沿用欧宝Astra OPC的前麦弗逊自力 吊挂 、后扭杆梁+瓦特连杆非自力 吊挂 的底盘组合，在扭力梁的基本 上参加 两根均衡 杆，经由过程 一个点间接衔接 。

瓦特连杆的引入旨在抑制 后桥在受力时的横向活动 ，滚动中间 高度可调，包管 车尾循迹性。车辆转弯时，离心力经由过程 瓦特连杆更好地均衡 两侧车轮，让内侧车轮获得更佳贴地性。这一点，传授 在一次又一次的急速攻弯、快速变道时深有领会 。

感触感染 着全油门下悉数释放的扭矩，让人全身心投入个中 ，精准的转向助传授 酣畅淋漓地霸占 每一个弯角，吊挂 滤震在舒适性和动感间找到韧性均衡 ，偏向 稳固 性、底盘贴服感如班卓琴弦一样紧致，越开越能发明 欧系车扎实镇静 的立场 。