2018款英菲尼迪QX50三个转变

线控转向

这是传统转向，须要 有一个转向轴掌握 ，电子转向帮助 体系 也只是电脑帮助 你。这是线控转向，纯洁 的靠电子掌握 ，说的通俗点就是将传统的液压助力转向转变 为电子旌旗灯号 掌握 转向体系 。线控转向在载重上百吨的矿山用车，运载年夜 型兵器 的载重车辆运用 良久 ，英菲尼迪将这个技巧 用到QX50上，固然 偏向 盘很轻，但分歧 于有些品牌的年夜 虚位，QX50的转向异常 精准。

可变紧缩 比涡轮增压动员 机

这是动员 机气缸，这是紧缩 前气缸内的容积，假设是10，这是燃烧后气缸内的容积，假设是1，他们俩的比值就叫紧缩 比，紧缩 比高的时刻 ，燃油燃烧充足 ，更省油，但剧烈 驾驶轻易 引起气缸内爆震，紧缩 比低，燃烧不敷 充足 ，费油。

但用于年夜 扭矩年夜 马力的动员 机上可以减小爆震，一般的车出厂时紧缩 比是固定的，而英菲尼迪这款动员 机可以转变 ，高速巡航或怠速时，紧缩 比可晋升 至14：1，而当你剧烈 驾驶时可降至8：1，这对于用户最主要 的是油耗会下降 ，QX50车重有1.9吨，272马力，汽车之家实测油耗为百公里8.6L，0-100公里的加快 成就 是7.81秒。

横置前驱平台

在2010年，奔跑 和英菲尼迪开端 合作，奔跑 目标 是卖本身 的4缸动员 机，英菲尼迪目标 是共享奔跑 的后驱平台，当然也要付出 一部门 研发费用。几年曩昔 后，英菲尼迪市场销量凉凉，当然也就没买若干 动员 机，奔跑 的筹划 泡汤，第二个成果 是英菲尼迪没赚若干 钱，所以在配合 研发这件事上有点英菲尼迪有点失落 链子。有点像俩人说好的AA吃饭，个中 一小我 总差钱，所以在2016年，奔跑 和英菲尼迪同时宣告 不再共享平台。本剧组吃完饭嗑瓜子不负义务 的八卦一下，英菲尼迪后来的车型转为前驱，是因为这几年本身 也没搞出来新的后驱平台技巧 ，之所以这么推想 ，是因为对于一个奢华 汽车品牌来说，假如 不是差钱和技巧 ，后驱平台必定 是更优选择。当然QX50酿成 横置前驱结构 带来最年夜 的长处 就是车内空间很年夜 ，假如 在成交价钱 上多一些扣头 会更其实 。

英菲尼迪G35,G37曾经给人留下深入 印象，然则 今天当你买车的时刻 ，第几个会想到英菲尼迪。说回QX50这车，颜值异常 高，到达 了惊艳的水平 ，内饰用料上很居心 ，不仅用真皮，还用了麂皮，实木，奢华 感很强。除了这个有点像上个世纪产物 的屏幕，质感都还不错，开起来的感触感染 也绝对到达 一辆奢华 车的程度 。从通俗 用户角度看，QX50就像那种大好人 ，真的找不到他的缺陷 ，然则 想想他的竞争敌手 们，是不是有种你是个大好人 ，但…