中级车的江湖很简略 ！

年夜 众“神车”迈腾和帕萨特默默地吸金，

中级“扛把子”迈腾月销近两万辆，闷声发年夜 财！

咋咋呼呼的新雅阁和咸鱼翻身的新凯美瑞打得火热，

而号称日系三杰之一的日产天籁，静静地待在角落里，

一言不发，似乎“弱小、可怜，又无助！”

假如 你真这么认为 ，那就错了！

去看看销量榜单吧，天籁9月份的销量还有9401辆，

1-9月份的销量也有8.4万辆，月均销量都在9千辆以上，稳如狗！

人家缄默 ，只是因为现款天籁没什么拿得出手的“谈资”罢了 ，

但“买沙发送车”的名号也不是白得的，

舒畅 就是最年夜 的卖点，

这是这个卖点看上去其实 不敷 “刺眼 ”，但你敢否定 这不是刚需吗？

而从下一代天籁开端 ，

舞台中心 的“双龙戏珠”，就可能要酿成 “三强争霸”了（迈腾持续 笑而不语！），

因为新天籁又多了一个新的光环——“买动员 机送车！”

日产一向 标榜本身 的标语 是“技巧 日产”，

但自从VQ系列动员 机落幕后，日产在动员 机上的技巧 其实 是乏善可陈，

固然 省油、靠得住 耐用的光环还在，但问题也不少，

甚至中低端的动员 机也因为“烧机油”的问题，口碑年夜 不如前！

日产须要 一项拿得出手的技巧 来为本身 正名，

而这就是今天要说的这台2.0T动员 机，搭载在新一代天籁上，

它配备了一辆今朝 几乎只有日产能做到精彩 的“可变紧缩 比”技巧 。

这款动员 机初次 搭载是在英菲尼迪的全新QX50上，

据说，为了开辟 这项技巧 ，日产尽力 了20年，从1998年就开端 研发了，

终于要年夜 功乐成 了，

老刘一向 认为 日产是日系里面最不“日系”的一家，

但从这项技巧 来看，那股子“逝世 磕”的精力 照样 在的。

20年，“小鲜肉”都能熬成“老迈 叔”，

那么，“可变紧缩 比”到底有啥牛X的呢？

简略 一点说，

就是紧缩 比决议 动员 机的燃烧效力 ，

紧缩 比越高，动员 机的燃烧效力 越高，经济性也就越好。

今朝 一般车辆动员 机的紧缩 比在10-12，高紧缩 比一般是14，

但紧缩 比并不克不及 被无穷 进步 ，

因为在高紧缩 比时，轻易 产生 爆震，不仅不克不及 进步 机能 ，反而会对动员 机带来伤害 。

所以，最好的状况 就是，在日常平凡 以高紧缩 比工作，

而在加快 时，动员 机可以或许 主动 下降 紧缩 比来顺应 工况的转变 ，

就可以同时统筹 经济性与加快 性，且不会让动员 机发生 异常状况 ，

但紧缩 比的转变 是很难的！

之前有多家车企都曾经有测验考试 过，但根本 都掉 败了，

而日产采取 的是多连杆机构，

在活塞与曲轴之间额外增长 一套曲柄，

经由过程 曲柄角度的转变 可以转变 连杆的长度，从而实现了紧缩 比的可变。

最终实现紧缩 比可以从8:1到14:1持续 变更 ，

这就厉害了，让动员 机完整 可以统筹 机能 与燃油经济性，

别的 还带来了两项新的利益 ，

新的构造 削减 了活塞的摆动幅度，进而削减 了活塞与气缸壁之间的摩擦，可以或许 进步 经久 性。

也因为多连杆构造 的特别 性，无需均衡 轴来抵消曲轴的震撼 ，动员 机的NVH有了很年夜 改良 。

这让这台动员 机的平顺度甚至可以媲美日产那台名声在外的V6动员 机。

而这台2.0T动员 机并只有可变紧缩 比一项“黑科技”，

别的 还有“缸内直喷+进气歧管”双喷射体系 ，可以进一步晋升 热效力 。

在这台动员 机的加持下，新天籁的0-100km/h加快 能做到6.42s（汽车之家实测）

而敌手 雅阁高功版也不外 是8.8s，凯美瑞2.5L的成就 是9.17s，

新天籁无疑是有压服 性的优势了！

可能会说假如 天籁是主打舒适性“车设”的，这么快的加快 有意义吗？

事实上，新天籁的调校上依然是舒适性基调，不外 是稍微调硬了一些，

让驾驶多一些乐趣，弯道中的表示 也能和雅阁与凯美瑞对抗 ，

而假如 从后排的舒适性来看，

“年夜 沙发”的光环照样 在的，腿部空间比老款更年夜 ，舒适性也比老款更强（更软）

作为同级标杆一点问题没有！

要说有不足，可能是在车身高度下降 后，头部空间的表示 略显一般，这个似乎都成了多半 轿车的通病了。

最后，说说惯例 项目，

起首 外不雅 是今朝 典范 的日产作风 ，有点“年夜 号蓝鸟”的味道，

也与日产西玛似乎“撞脸了”，

但至少看上去，比现款车型要年夜 气精力 多了，Coupe造型的C柱也增长 了几分活动 和年青 的味道。

内饰是新天籁最年夜 的“短板”，

这都啥年月 了，没有液晶显示屏也就算了，中控显示屏就8英寸那么点年夜 ，

显示后果 还不如何 ，画质一般般，一点高等 感都没有，还不支撑 Carplay，

嗯，“逝世 板”的日本设计师还真的是一点都不会“讨巧”，

无线充电功效 也是没有的，从多媒体设置装备摆设 上看，至少逗留 在五年前的水准吧。

也可能把心思都放在舒适性上了，

好比 固然 车门只有前排支撑 一键起落 ，但前车窗居然是双层的，

这显然给车内的静谧性打下了很好的基本 ，事实表示 也是如斯 。

车身尺寸方面，

长宽高分离 为4901/1850/1447mm，轴距为2825mm，

比拟 现款车型，长度和宽度分离 增长 10mm和20mm，高度下降 43mm，轴距增长 50mm。

后排腿部空间比老款精彩 ，头部空间相差不年夜 ，

但后排座椅不克不及 放倒，不克不及 扩大 后备厢空间，这似乎是个“Bug”。

动力方面，春风 日产全新天籁将搭载2.0L天然 吸气和2.0T可变紧缩 比涡轮增压动员 机，

最年夜 功率分离 为159马力（117千瓦）和252马力（185千瓦），

百公里综合申报油耗分离 为5.9L和6.6L。

2.0T动员 机在动力强劲的前提下，还能做到这么低的油耗，

这当然是拜“可变紧缩 比”这项黑科技所赐了。

问题来了，新的天籁要怎么订价 呢？

2.0L车型好说，根本 坚持 和老款车型一个价钱 程度 ，甚至是略低就行了，

也就是说，起售价在17.5万元阁下 ，

而2.0T车型呢？

这个动力比老款的2.5L动员 机可要彪悍不少，

并且 技巧 含量也高了不止一个档次，成本也低不了，

价钱 能凌驾 许多 吗？

我认为 照样 郑重 吧，

想想雅阁混动版的订价 吧，

混杂 动力体系 的成本绝对不会在这个2.0T之下吧，

但照样 给出了19.98万元的“良心价”，

让新凯美瑞混动版压力山年夜 ！

既然都“血拼”到这份上了，新天籁也不克不及 “怂”，

最好照样 保持 在老款2.5L车型的订价 ，甚至是更低，

也就是说2.0T车型起售价在20万元阁下 ，

如许 才有能与雅阁混动一较高低 的本钱 ！

“买动员 机送车”又多了一个新成本

这还真不是吹法螺 X，

对这种“二十年如一日”的“逝世 磕精力 ”照样 挺信服 的，

但沉着 下来，也会有疑问，

好比 作为新事物，这台动员 机的靠得住 性若何 ？

别的 ，构造 庞杂 了，颐养 和维修会不会更贵呢？

究竟 ，多半 情形 下，这照样 一台要去“买菜”的家用车，养车得精打细算，

假如 要省油，确定 是比不外 雅阁混动和凯美瑞混动的，

固然 加快 才能 傲视群雄的，

但对一台配有“年夜 沙发”，给人印象软绵绵的家用车，

百公里加快 快个一两秒真的那么有吸引力吗？

你认为 呢？快在评论区说说吧！

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