不少花费 者在选车时，都邑 有如许 一个说法：雷克萨斯不就是换壳的丰田吗？赞美 不就是换壳的本田吗？看看售价，车系中都处于高配版本的雷克萨斯ES要比丰田凯美瑞贵上20多万，若不是简略 的换壳，那么这20多万花费 者又把钱花去哪了，我们不妨把两款车拿出来商量 一番。

本次车型，我们遴选 的是指点 价23.98万的凯美瑞 2.5HG 奢华 版，以及指点 价46.80万的雷克萨斯ES 300h行政版。

设计/工艺：激进也要把握度 细节得以见匠心

全新（第八代）凯美瑞与全新（第七代）ES都刚阅历 换代，两款车都在设计上做了很年夜 的冲破 ，凯美瑞打破了以往传统Keen Look设计说话 的枷锁 ，而ES则不再是此前低调中庸的那副嘴脸。

惊艳，两车都能带我我们如许 的感触感染 。凯美瑞向年青 与活动 化跃进，带着更丰满 的感性力基因，传递出从未有过的张力与冲击。

丰盈的身形 却不显痴肥 ，立体的造型却不至冗余，全新凯美瑞变得更低、更宽、更长，但却在设计上表现 的是知性的洗练。

而ES，其外表也与以往的低调、中庸、内敛都一一离别 ，这回它化身为纵情 尽兴的代名词。

车身到处 可见的“L”形和纺锤形元素锋芒毕露，而基于GA-K平台打造的全新ES一如基于TNGA架构出生 的全新凯美瑞一般，侧重 环绕 低重心、宽车体、宽轮距做了文章，由此从视觉上更接近于轿跑。

从外部设计的整体美感与调和 水平 来看，ES属于能让人一见钟情的格式 ，而对于凯美瑞，你须要 多看几眼去习惯。

更能表现 两款车差别 的部门 ，在于钣金工艺和喷涂工艺。经由 实测，凯美瑞的漆面平均厚度都在100μm以下，同时，钣金接缝也只能说勉强到达 优越 。

凯美瑞做工表示 ：

而ES的漆面厚度，根本 都在120μm以上，同时遍地 喷涂也更为平均 ，钣金裂缝 同样，误差被掌握 在了小规模 内波动。

ES做工表示 ：

或许这也和分歧 工场 （进口/国产）制作 水准与质量把控有关，这也必定 水平 上说明 了，为何雷克萨斯至今为实现全现地化临盆 ，他们更愿望 把质量和口碑保持 住。

用料：造价不求昂贵 但工艺庞杂

再到车内一探讨 竟，不雅 感上，ES的内饰结构 显然要比凯美瑞来得更上档次，除了品牌定位的差别 外，值得一提的原因是，在全新ES之前，雷克萨斯已接踵 带来了几款新世代下的产物 ，包含 NX、RX、GS和LS等，而作为后来者的全新ES则占了优势，厂家若干 接收 了市场对前面产物 的反馈，从而对各项进行优化调剂 。

反不雅 全新凯美瑞，作为TNGA架构下的首款车型，诚然它实现了很年夜 冲破 ，但究竟 是新架构下初次 试水车型，所以在设计上也还未能做到精美绝伦 ，例如这个利益 是释放了一年夜 部门 驾驶席空间的中控台，或许就不那么好被接收 。

谈论设计之余，我们照样 更应当 把核心 放在用料上。凯美瑞车内的用料不便宜 ，但当然也算不上异常 高等 ，软性材质、高亮拉丝维饰板、仿木纹饰板和皮革的搭配，相符 它这个级别车型定位的尺度 。

而在ES上，即就是 选购最低配的ES 200，雷克萨斯也绝对不会给你配上带织物的用料。ES依据 车型版本的分歧 ，所供给 的材质划分为：仿真皮革、Nappa真皮、半苯胺真皮。同时，车内的木饰，现实 上用的都是竹木，以求环保、清爽 、天然 。

反不雅 市场其它敌手 ，例如宝马3系、凯迪拉克ATS-L、甚至现款奥迪A6L等，假如 是选购低配车型，车内的用料不少都是硬塑料+织物的搭配，这就是我们把钱花在雷克萨斯的产物 上，能收成 的更高等 的价值体验。

乘坐/设置装备摆设 ：设置装备摆设 起点有差别 设置装备摆设 上限ES优势凸起

接下来到设置装备摆设 部门 ，因为 车型定位的分歧 ，假如 同样是低配车型，凯美瑞和ES的标配设置装备摆设 水准也存在必定 差别 。ES上，天窗、主动 年夜 灯、换挡拨片、8向带加热电动座椅、双层隔音玻璃以及ACC等成为标配这都还不敷 ，更“过火 ”的是，连雷克萨斯智能平安 体系 LSS+、10气囊等平安 科技都成为了全系标配，没错，即就是 27.9万起的ES 200卓著 版也没落下。

凯美瑞的设置装备摆设 表示 也不差，起点比上一代车型高了不少，同样地，10具平安 气囊、LED年夜 灯、电子刹车、主动 驻车都是全系标配，不外 科技向的设置装备摆设 比起ES照样 减色 一些。

若是同为高配车型，凯美瑞的设置装备摆设 程度 也上了一个台阶，电动尾门、碰撞预警、车道偏移警示等都有配上。而对ES 300h行政版，假如 你寻求 的是极致的舒享（半苯胺高等 真皮、Mark Levinson音响）和科技（电子刹车掌握 、智能卡片钥匙、自动 滑行掌握 ACC等），那它绝对不会让你掉 望。

此外，在乘坐舒适性上，ES高配车型对后排的照料 加倍 周密 ，电动座椅椅背调节、全方位遮阳帘、双层隔音玻璃、座椅加热、老板键和多媒体掌握 等等，让它的乘坐品德 到达 了车系的最高上限。

驾控：同为混杂 动力 ES质感加倍 细腻

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最后，回归到驾控方面，凯美瑞和ES都应用 的是2.5L+电机的混动体系 ，不外 车辆综合行驶体验上，两车差别 照样 比拟 显著 。

丰田从新 设计了第八代凯美瑞的MCU，为其配上高精度齿条并行式电动助力转向体系 ，使其在转向质感上，拥有了雷克萨斯车型般的细腻，线性又带有韧劲的回馈，与具备优越 抓地力的四轮组合，对弯道驾控来说年夜 有裨益。

更宽和更低矮的车身，让人坐在车内感到 像是驾驶着一辆中年夜 型轿车，而为了搭配宽体车身，凯美瑞在活动 、混动版及通俗 汽油版的2.5L车型上，选用了四条规格235/45 R18的轮胎，足见对车辆机能 的寻求 。

我很爱好 活动 版凯美瑞，但假如 说可以或许 把动与静联合 得更适可而止 ，天然 是混动版（双擎）车型。混动车型的这具2.5L动员 机比燃油版更极致，紧缩 比高达14：1，热效力 切近亲近 41%，动力体系 的综合输出表示 接近活动 版车型，而重要 是低速行进中，纯电模式能给用户带来友爱 感。

柔嫩 广大 的座椅，和应对路面年夜 小震撼 会拿出分歧 解决计划 的悬架，让全新凯美瑞在拥有一副活动 基础?底细 的前提下，还能包管 不错的舒适性。至于这辆混动车型，最值得一说的应当 在于它优化了电池组的安排 。电池组从以往的安顿 在行李厢，现在 被改进 至放在后排座椅下方，这使得全新凯美瑞即就是 混动车型，其行李厢容积也做到了与通俗 版车型一致。

在凯美瑞的基本 上，ES 300h悬架和底盘的功力更为深挚 ，比较 起以往更偏袒柔嫩 舒适，全新车型基础?底细 变得韧劲实足 ，在经由过程 持续 减速带时，甚至能清晰 感触感染 到悬架在周密 积极地工作，避震器的紧缩 和释放都比以往要爽性 和敏捷 。

究竟 ，ES 300h行政版，是全系除F SPORT版车型外，独一 带有活动 阻尼减震的版本。同时，ES采取 的全新自力 麦弗逊滑柱式前悬架配上了横向稳固 杆，这是雷克萨斯为供给 优越 操控性花的心思，弯道中车身响应会比凯美瑞更积极可控。

低速时纯电模式“润物细无声”，急加快 时动员 机和电机配合 出力的“双管齐下”，这张弛有度间动力供应 模式的切换，也涓滴 不会让我们察觉，搭配上四门双层隔音玻璃和车内自动 降噪，ES 300h还原了这辆全新ES真正应有的性情 ——优雅自在 ，动静皆宜。

写在最后

到这里我们不难发明 ，花费 者们日常平凡 都被传统不雅 念和道听途说误导了，全新ES和凯美瑞的关系，其是顶多算是同宗，但假如 简略 粗鲁 地舆 解为换壳，其实 是不太适合 ，更况且 两车来自于分歧 的平台。而我们多花的那20来万，收成 的体验也是可以或许 值回票价的，放在其余 品牌上，例如赞美 之于本田，我信任 亦是如斯 。