【太平洋汽车网文化频道】首先，作为一名从入行以来就战斗在一线的汽车编辑，出差一直是家常便饭，所以对于坐飞机这件事已经习以为常了。有一天中午，BOSS突然和我说有个欧洲的活动，开始我以为又是进口品牌在为自己树立“高B格”情怀，直到我打开邮件的那一刻，才发现原来是吉利博越横穿亚欧大陆的“开挂之旅”。

如果说此次活动的前几站的是充满挑战和惊喜的，那么这次的终点站——伦敦，将会是此次挑战圆满完成的里程碑。但流水账式的游记终究没有意义，我也并不想把这篇文章写成一个记录的形式，那咱就拣重点的说，说了这么多废话，是为了让你们知道下面的内容里没有废话。

我可能买了一张“假”的电话卡

因为航班计划北京时间上午11:15分起飞，本着赶早不赶晚的原则，7点50左右我就已经从12号出发口进入到首都机场T3航站楼了，俗话说，早起的鸟儿有虫吃，免税店是必须要去的，所以就有了接下来的故事……

从首都机场T3航站楼出发过的小伙伴应该都认识这家店，里面女士化妆品的品牌和种类还是比较齐全的，一根YSL的圆管夹心口红大概能比外面便宜大几十块钱吧，性价比还是很高的，不过像我这样一买就是四五根的估计也不太多。

英国一共有8个移动通讯公司，其中O2、EE、Three以及Giffgaff是比较常见的运营商，Three则是李嘉诚创办的Hutchison Whampoa旗下的英国通讯子公司，据说在英国Three电话卡的占比能够达到40%，相当于国内的移动联通了，价格便宜随用随充是它的优势，不过想要吐槽的一点是，这玩意儿在海拔较高的地方信号是真的差，我买的是4G卡，然而绝大多数情况下都是3G网络，而且还都是只有一两格信号，对于只打得起语音电话的出差党来说，这个体验简直是让人挠墙啊。

因为这次伦敦之旅要飞11个小时，所以英国航空提供了较为丰盛的正餐，考虑到航空公司提供的鸡肉饭都非常的难吃，我勉为其难地要了份意大利面，如果你注意观察，会发现左上角的那一瓶红酒，其实在日常生活中我是滴酒不沾的，为了熬过这艰难的十几个小时，干杯了朋友!

睡梦中我见到了想象中的中世纪威斯敏斯特教堂的王室加冕礼，随着一声甜美的广播，我与诺曼征服者威廉一世挥手告别……落地之前，空姐为每位乘客发放了一张入境卡，像我这种护照号都背不下来人估计也没几个，只需要认真地填写好姓名、护照号、下榻的酒店以及入离境日期即可，以便入境官查阅问询。

由于英国经度偏北，所以会有冬、夏令时之分，在每年三月份的最后一个星期天凌晨2点至10月最后一个星期天的凌晨2点为“夏令时”(-7小时)，此时的白天最长，计划当地时间15:30降落，也就是北京时间22:30，飞了11个小时还是白天的感觉真的难以言表，总之整个世界都混乱了。

途中几次醒来都在密切关注着航线图，我们出发后首先往北穿过蒙古进入俄罗斯境内，所以大部分时间是飞在俄罗斯领空的，然后一路向西穿过立陶宛和德国，最终抵达伦敦，由于航空管制的缘故，在落地前20分钟，我们在靠近希思罗机场上空盘旋了三圈，然后经过10分钟的飞行最终安全落地。

下飞机后并没有行李转盘和出口，而是需要坐三站的“小火车”到达入境官的地盘，如果你的入境卡在飞机上给弄丢了也不要紧，那个小卡片在这里随处可见。经过漫长的排队等待后，终于轮到了我，入境官长相一般都较为友善，问题其实和入境卡上的差不多，只是需要你用英语再重复一遍，然后真诚地互相祝福“Have a nice day”，最后拿行李走人就可以了。

因为第二天要去体验古德伍德赛道，所以住的地方选在了萨塞克斯郡(Sussex)，这是一家位于高尔夫球场里的希尔顿酒店，从希思罗机场一路开过来路程约一个半小时左右，风景非常好，并且大多是农场主自己的草坪，这里看不到特别刻意的绿化，一切都非常自然，原汁原味形容它最好不过了。

经过一天的长途跋涉后，实在是没有什么胃口吃晚餐，毕竟时差还没倒过来，索性出去转转，农场里的羊大多是这个样子的，与国内的羊群不同，这里的饲养规模并不大，只是在熏衣草和草坪之间起到了较为重要的点缀作用，当地人也并不以圈养牲畜为生，一切只是为了享受生活。

这栋大楼是希尔顿酒店主楼旁边的一幢小楼，同样为前来打高尔夫球的大爷大妈们提供住宿及餐饮服务。“典型的西方建筑风格融合了现代美学以及全新的设计语言，呈现出祥和安宁的视觉美感。”——原谅我实拍写多了。

大堂门口的木门上醒目地提示着禁止吸烟的字样，自2016年7月1日英国执行禁烟法令后，在公共场所以及室内吸烟，会被处以50英镑的罚款，随地乱扔烟头者则罚款80英镑，对于酒吧及俱乐部等法定禁烟场所，如果没有贴出“禁止吸烟”的标志，也将被罚款200-1000英镑，所以希尔顿这种较大的酒店当然少不了这个规定。

不过禁烟法案并不是所谓的“一刀切”，酒店为了满足客人的吸烟需求，在门口10米范围处设置了一处吸烟区，并提供三处烟灰缸及灭烟台。作为一个名义上的“烟民”，我当然不能浪费这个机会，从首都机场到希尔顿已经过了13个小时，赶紧点上一根压压惊，过了这个村可就没这个店了。

嗯对，你没看错!这就是伦敦乡下的希尔顿，为这事我还特意去找领队沟通，结果当然是无功而返，还让领队给上了一课。英国乡下与国内不同，不会为了开一家酒店去建造一栋大楼，而是会去按照客人需求改造一幢房屋，为的是能够将乡村的建筑和文化最大程度地保留下来。

需要注意的一点是，由于英式BS插头与国内的不同，所以在出远门时一定要提前准备好这种转换头，市场上常见的英国标准有BS1363、BS546、BS5733等，它们规定了一个产品进入英国必须要遵循的标准。英式插头不仅适用于英国本身，其他国家也因为历史的原因，比如曾为英国殖民地，所以延用了它的标准，如尼日利亚、坦桑尼亚、印度、巴基斯坦、马来西亚、新加坡、马尔代夫、中国香港等国家地区，所以这个插头对于爱旅行出差多的朋友真的是必备产品，一劳永逸。

古德伍德里开赛车的都是“大叔”

昨晚得知今天便要出发前往世界著名的古德伍德，起了个大早，加之临出发前做足了功课，所以对今天的行程充满了信心。见到了历史悠久的伦敦出租车，也意外地坐进了Evora GT430，不过遗憾的是我并没有如期将它开上赛道……

因为时差的缘故，第二天凌晨4:30我就醒了，此时太阳还未升起，身边的一切都是安静且充满未知的，虽然天边已经出现了一束火红的阳光，但还是属于伸手不见五指的亮度，所以我决定暂时回酒店歇会顺便吃个早饭。

通往用餐处的走廊很有情调，如果你不时刻提醒自己是住在酒店的话，很有可能认为自己住在了一个朋友的家里，周围的一切都很熟悉，丝毫没有距离感。

到达自助早餐的用餐地点后，跟我预料的一样，虽然桌子上各种食材均已准备完毕，但早餐时间并未开始，在与工作人员的闲聊中，她告诉我英国普通家庭一般早餐的时间在7点-11点左右，所以我肯定是来早了。不过说真的，这个点要是在北京，我估计我中午饭都吃完了，可想而知我有多饿。

苦等了两个多小时，总算吃上了在伦敦安顿下来之后的第一顿正餐，自助早餐的种类并不是很多，主要还是面包、培根以及煎鸡蛋这种典型的西式餐饮，要是和国内的油饼、油条、豆腐脑相比，还是差点意思，毕竟我们习惯了中式早餐的味道，突然吃这个多少有点不习惯。

用餐结束的时候酒店服务员向我推荐了他们的自制酸奶，配上树莓汁和天然蜂蜜，味道很不错，一般家庭自制酸奶的材料非常简单，全脂、半脱脂以及脱脂奶均可，外加一袋活菌制作的酸奶做引子，经过发酵就可以得到一盆正宗的自制酸奶了，在喝的时候放入蜂蜜和一些自己喜欢的干果，既享受了DIY的乐趣，又能喝上可口的饮品。

距离出发还有大约半小时，正好吃完早餐出去走走，可能昨天晚上没转对地方，其实这个高尔夫球场里并不只有羊群，还有农场主饲养的马，英国这里的土地和草坪有很多都是私家的，所以虽然希尔顿也在这里，但实际上是酒店建在了别人的土地上，并不是老百姓买走了希尔顿的草坪。

在英国，人民在每年的11月5日都会举办成千上万个篝火晚会，以此纪念1605年11月5日盖伊·福克斯炸毁议会大厦的阴谋以失败告终。这个燃烧的区域实际看起来要比照片更大，可见篝火的规模不小。

较为年长的老人对生活的态度与国内对比是完全不同的，他们不会拼命挣钱工作，达成目标后，例如买下一套永久产权的房子，就不再上班了，而是在家每天打理打理自己的草坪，或者打打高尔夫球。但他们并不是没有收入，多数老人都是很懂理财的，通俗地来讲就是挣够了钱，然后钱滚钱，因为除了吃饭之外，几乎没什么用钱的地方，英国本地的居民看病是免费的。

都说欧洲旅行车多，其中明锐尤其突出，今天算是见到活的了，与国内版本不同的是，欧版明锐旅行车并没有跨界风格的轮眉板，也没有升高的底盘，一切都非常原汁原味。在和其它车主的攀谈中得知，英国买旅行车的基本都是乡村的农场家庭居多，因为真的是用来拉货，简单概括就是皮实耐用。

通往公路的通道上立着一块蓝色的牌子，在英国的院落景点以及酒店出口，只要你注意观察，都能发现他们的影子，牌子并没有多大的成本，但“祝你有一个安全的旅程”赋予了它温馨的意义。

公路广告牌和国内的不同，整体较为小巧，设计元素也是尊重环境的主体格调。在这种林荫小道过马路一定要格外小心，司机们开得都比较猛，不知道这样的驾驶习惯在国内的外卖小哥是什么结果。

虽然不及宝马的保有量大，但奔驰这个品牌在英国还是挺多人开的，各个品牌的柴油版本车型在欧洲都比较常见，除了发动机的使用寿命比较长以外，英国一些家庭喜欢将自家车辆拖挂房车车厢，所以柴油车大扭矩的优势被无形放大了，得益于较高的原油质量和提炼技术，虽然在使用中会不可避免地排出硫化物，但欧洲柴油的碳排放量更少，况且柴油价格更低，所以没什么好纠结的。

从酒店出发坐了10分钟左右的大巴来到卡斯雕塑基金会，该组织为全年龄段学生提供多元化的教育项目，意在激发其艺术创造力，也是参加此次“挑战100度中欧品质行”的活动现场，幽静的森林更能让人静下心来体会大自然。

得益于领克01的成功，02作为近年来关注度较高的一款车型，从外观设计到内饰布局都是年轻人所喜爱的，今天它不是主角，所以一笔带过，答应你们的不说废话的。

其实我比较感兴趣的还是旁边的那台全球限量60台的路特斯EvoraGT430，真车比照片好看多了，港真!在此前的媒体沟通会上吉利汽车曾透露，今年将在英国成立吉利全球第五个造型中心，为路特斯品牌提供研发支持，咱们后面会重点说说这辆Evora GT430。

此次英国之旅的起因就是因为它，为期两个多月，横跨亚欧大陆18000公里，经历过四大气候三大自然带的考验后，吉利博越车队终于到达了终点站，站在路边的我虽然只是在鼓掌，但的确是由衷地为它高兴，自主品牌能有今天，除了车企的战略规划外，也是和性能质量优异的产品密不可分的。

短暂的欢迎仪式以及吉利和壳牌面对中外媒体各种表决心签协议后，我们终于来到了西萨塞克斯郡的灵魂之地——古德伍德，这里每年都会主办享誉世界的极速汽车嘉年华、老爷车拉力赛以及辉煌赛马节，门口的这三辆路虎Series I后来在1990年Series III的时代正式更名为“卫士”，它们承载着历史，也向往着未来。

用过午餐后，我发现门口草坪上的Evora GT430就静静地摆在那里，为了突出特别版车型身份，新车将“GT430”标识设计在了前翼子板处，来自AP Racing代工的高性能卡钳显得格外亮眼。

车虽然是好车，但路特斯相比其它跑车品牌对于国内消费者来说不免有些陌生，而大部分的特别版车型更是与国内无缘。但Evora GT430则是个例外，虽然是个限量版车型，但据说国内也能够预定提车。

内饰整体没有任何的豪华元素，红色的真皮材质也只是为了激发你的驾驶欲望，仪表盘采用分屏显示，粗壮的Alcantara材质方向盘提供了良好的防滑效果和出色的握感，当你真的坐在驾驶位上的时候，你会发现一辆纯粹的跑车，其实精致感并不是那么的重要。

Evora GT430采用一台来自丰田代号2GR-FZE的3.5L机械增压V6发动机，中置布局放大了它在弯道中的操控优势，“430”代表其可输出430英制马力的最大功率，换算成我们常用的米制马力则为435马力。6速手动变速箱吸入感较强，换挡行程很短。新车还标配的机械式限滑差速器，并且0-96km/h加速时间仅需3.7s。试想一下，如果开着这样一辆车上了赛道，那将是一件多么幸福的事情。

刚从Evora GT430的世界中跑出来，草坪外的黑色LEVC eTX就映入了眼帘，伦敦出租车的历史要追溯到17世纪时兴起的马车业，起初只是富人将闲置的马车出租以弥补维护费用，后来则逐渐兴起了专业的马车租赁服务，也就是伦敦出租车的前身，但在2013年金融危机面前，伦敦出租车悠久的历史并未给它带来丝毫招架之力，幸运的是吉利收购接手了锰铜公司和出租车公司。

伦敦出租车的后排采用“3+3”的布局，三个固定座椅宽大舒适且都具有安全带，并且贴心地为两侧的车门配备了拉手，空间有了，整体舒适性自然不必多说。

而三个折叠座椅收起时腾出的空间还可以满足轮椅乘客的用车需求，既可满载6名乘客，也能作为福祉车的伦敦出租车，在伦敦这个城市里确实是较为实用的。

每辆出租车均配有刷卡机，方便乘客下车前结账使用，这里我想说一下，在伦敦打Black Cab真的是一件非常非常奢侈的事情!因为伦敦出租车的起步价较高，起步价2.4镑，之后约每0.1英里20便士，打个比方，如果从市中心打到希斯罗机场，Black Cab这种招手停的伦敦出租车要大概100多镑，在当前汇率8.6:1的行情下，真的是太贵了，如果你提前预定了出租车公司的MiniCab，则只需要45镑左右，所以在伦敦打车的才是土豪，开车的只能算是司机。

在试驾活动开始前，这位老人为我们讲述了古德伍德的前世今生，1936年机车赛车首次进入古德伍德庄园，当时第九任里士满公爵在花园区主持了一场私人越野比赛，1948年他开放了古德伍德赛车环形车道。他的孙子，也就是现在的马齐伯爵则于1993年在庄园里举办了第一届古德伍德赛车节，从那一刻开始，它便成为了汽车界中的重要活动，被世人所熟知。

听完了古德伍德赛车节的由来，工作人员为场内的媒体分发带有“Driver”字样的手环，方便统一安排活动。当时我以为有Evora GT430的试驾环节，本着“人车合一”的理念，我习惯性地将手环戴到了右手，后来才反应过来右舵车的排挡杆在左边……

跟随工作人员的指引，在院外的草地上，三辆吉利博越正等待着我们的到来，在赛道体验Evora GT430之前，还是先要感受一下博越极致的底盘调教功力。

场地是位于古德伍德的唯一一处越野路段，集合了湿滑泥泞、碎石路面以及炮弹坑等诸多障碍，每辆车都有一名外籍教练随同出发，在实际体验中，得益于工程师对于这款车底盘和悬架的良好设计调教，博越在应对复杂路面时还是比较从容的，至少不会出现松散的情况。

一圈试乘试驾下来，车辆的整体性和紧绷感丝毫没有减弱，记得我曾经长途试驾过一台国产紧凑级SUV，经过一天的连续碎石路面行驶后，车辆的悬架部分已经有了非常大的行驶感受的变化，而博越的表现还是让人非常满意的，除了车以外，我们的外籍教练也是非常的接地气，在试驾过程中一直在和我们了解国内的汽车行业发展情况，在我的邀请下，这位身穿白色衬衫的帅哥非常乐意地跟我合了个影。

虽然博越给了我较为愉悦的越野体验，但实际上从带上手环的一刻起，我的心早就已经飞出十万八千里了，因为我脑袋可能是有点大的关系，为了等待XL号的头盔，最后一轮才轮到我，但是当我上车的时候我才知道只是试乘，所以咱就不写了，说多了都是泪……

在古德伍德这条赛道中，老爷车的出现比例是非常高的，并且大部分都是可以合法上路行驶的车辆，原因是英国车辆检测是真正意义上对安全性能的检测，只要你的改装件或车辆性能能够通过标准，国家是不强制报废车辆的，所以老爷车文化就在历史的不断积累中慢慢诞生了。

90年代诞生的车型，在内饰设计上还是采用较多平直的线条构成的，在这辆车上其实已经可以隐约见到悬浮式中控台的影子，仪表台上的纯木饰板是那个时代汽车制造业的主要设计元素，虽然很复古很漂亮，但安全性终归不如当下的量产车型，从没有头枕的设计上就可以明显地看出来，因为在遇到碰撞事故时，舒适的沙发座椅并不能对颈椎提供良好的缓冲保护，不过这并不会影响车迷们对于老爷车的热爱。

这辆1938年的SS Jaguar 100是今天最吸引眼球的家伙，这辆“复古范儿”十足的车型其实早在1935年便已推出，但集合了舒适性和强劲动力性的3.5L版本在1938年才问世，在于车主的沟通中得知，该车型当时只制造了116辆，他表示自己很幸运能够拥有一台SS Jaguar 100。在攀谈中，这位车主告诉我，除普通版外，3.5L版本还有一个Coupeby Graber特别版，遗憾的是它只制造了一辆。

其实英国现在的天气不是很热，但试想一下穿着防火赛车服抵抗肾上腺素飙升的感觉，为了尽量减小车辆的用电负荷还不能开空调，满头大汗其实并不算一件难事，我好像明白了为什么看到的都是敞篷车……一节比赛下来，车手们都在积极地探讨驾驶技巧以及车辆状态，听语气和聊天内容，这位老爷子应该是后面这辆阿斯顿·马丁车主的父亲，作为一个旁观者，我真的希望国内也能够积极地培养这种赛车文化。

这位老先生是和他的朋友一起过来体验赛道的，在进入等待区之前，我在上一节的自由练习中看到了这老哥儿俩的身影，要说成绩，相比其它车手确实不算快，但从老人脸上洋溢出来的笑容是发自内心的，这就足够了。

中途出现了一点小意外，这位大叔的车在下午连续两节的自由练习中出现了发动机过热保护的情况，最终很无奈地将车移出了场外。在赛道的高强度驾驶中，夏季的高温对发动机散热是一个巨大的考验，如果车辆未经改装，连续两节比赛下来极有可能出现水温、油温过高的情况，所以并不建议私家车直接上赛道去耍。

对!你没看错!我在古德伍德活捉了一辆非常稀有的SHELBYACCobra 427，那么有人要问了，为什么在英国的赛道上看到了一辆美国车?其实这是和英国AC有着极大渊源的，当时加罗尔·谢尔比(Carroll Shelby)为了打造一款与法拉利相抗衡的高性能赛车，他希望制造一台轻量化、风阻小，同时车架坚固的大马力车型。在当时的美国他没有能够找到合适的制造商，于是便将寻找的目光转向了大洋彼岸的英国，当时英国的汽车工业非常发达。他找到了在当时只是一家1901年成立的古董车公司的AC Cars，这家公司的产品均为限量版车型，但手工打造的铝合金车架在刚性方面表现极为出色。最终，AC将重约900公斤的ACERoadster底盘和福特的7.0L V8发动机结合，从此诞生了一个传说，它就是Shelby AC Cobra 427。

这辆1938年的SS Jaguar 100虽然是老车，但在赛道里的风采却不减当年，用尽每一个弯道也许是对这辆古董车最大的尊重。当然，在这位车手的悉心照料下，它也焕发了新的活力。

说实在的，现如今众多超跑的诞生，无论是账面数据，还是实际性能，都比这些老爷车更快更稳定，但它们的意义并不在于一个多快的圈速，而是你坐在一辆有故事的车上，行驶在一个有故事的赛道中，对历史的一种回味。

在古德伍德的后场有片很大的草坪，超级大的那种，上面停放了许多Piper L-21B Super Cub机型，1949年Piper公司将这款新式飞机引入，这款机型的历史可以追溯到20世纪30年代的泰勒E-2幼兽，在当时这款机型的性能非常优异，后来发展到PA-11时达到鼎盛时期，在近40年的改良生产中，共建造了9000多架，现如今只能在飞行特技、旗帜拖拽等角色中见到了。

后来和工作人员打听，这里其实是一处飞行特技培训场地，一瞬间我觉得自己的生命安全受到了严重威胁，训练所用的机型则是Piper L-21A Super Cub，开放式驾驶舱能够让学员更直观地用肉眼判断距离和高度，同时也能提高危险感，从而降低危险系数。

在一天的试乘试驾活动结束之际，能在古德伍德看到飞行特技也算是运气很棒了，两架飞机并没有过多的炫技，虽然作为一个汽车编辑对飞机这玩意儿并不了解，但能看得出来，在天上掌握距离的难度要比陆地上难得多，在马路上小剐蹭走保险就万事大吉，这要是在天上“摩擦摩擦”了，想想都害怕。

回来的路上玩游戏把手机给玩没电了，想着管同行的大哥借个充电宝出去逛逛，这一借不要紧，迈进房间的一刻我整个人都不好了!这房间有独立卫生间和浴缸，还有化妆间，感觉自己第一天被领队深深地欺骗了，说好的保持原汁原味的改造呢?这简直就是五星级啊!

其实这张图并没有什么说的，要表达的就两点，第一，快顶我半个床大的沙发我很羡慕，第二，给这位拉仇恨的老师曝个光。然后就这样我迎着九点钟的晚霞睡着了……