早在两年前，国度 生态情况 部和国度 市场监视 治理 总局结合 宣布 了关于《重型柴油车污染物排放限值及测量办法 （中国第六阶段）》的通知布告 ，个中 指明我国将于2020年和2023年分阶段履行 国六尺度 。固然 通知布告 已经明白 了履行 时光 ，但跟着 情况 污染问题的赓续 凸起 ，在本年 一些省市提前颁布 了施行国六尺度 的具体时光 ，好比 海南省就将于11月1日已周全 履行 国六尺度 ，这比国度 的筹划 提前了整整两年。

紧接着，北京、天津、深圳、广州、杭州、河北、河南、山东等省市也将于2019岁首?年月 正式进入国六时期 。不仅如斯 ，将来 将会有更多的省市提前参加 到国六的年夜 家庭里，这对一些还未预备 好的厂商、经销商、二手车商及车主带来了不少危机感。

比拟 国五尺度 ，国六在检测和排放尺度 上加倍 严苛。那么具体又有什么差别 ：

1.国五的NEDC循坏改为WLTC轮回 ，这就意味着在检测排放的时刻 对车辆的冷启动和加快 度进行更年夜 速域的考察 ；

2.测试国六排放时，车辆的重量有所增长 、轮胎规格必需 与量产车一致，避免厂商**；

3.一氧化碳、非甲烷烃、氮氧化物、PM细颗粒物及PN颗粒物等限制加严40-45%；

4.增长 现实 途径 测试、增长 排放保质期请求 、掌握 燃油蒸发量以及进步 低温实验 请求 等。

如斯 一来，国六排放尺度 甚至超出 了“欧六”，并与“美标”相当。

那么排放尺度 的进步 必定 会牵动相干 家当 及技巧 的进级 ，这带来的直接成本和间接成本长短 常伟大 的，同时也会消耗 年夜 量的人力、物力。

个中 ，最焦点 的就是若何 解决“国五变国六”的问题？就此茶哥采访了华南某汽车研讨 院的技巧 人员，从他们的口气 中可以年夜 致归结为三个偏向 ：泉源 是症结 、动员 机自己 、废气处置 。只要个中 一个方面获得 改良 就可以将国五“秒变”为国六，真的那么神奇？

泉源 是症结 ：燃油质量

说到国内的燃油质量，信任 年夜 家心里都稀有 。以汽油为例，国内汽油的指标一般为辛烷值、馏程、胶质和硫含量等，不外 国内炼油厂在提取原油的时刻 达不到即定尺度 ，这就更不消 说到达 国际尺度 。举个光鲜 的例子：曾经有人买了一辆德国进口车（柴油版），成果 开了不到半年，动员 机就涌现 了故障，后来经由 与海外制作 商的接洽 以及检测，对方说了一句话“不是我的车不可 ，是您的油不可 ”。

近些年，固然 国内燃油质量有所进步 ，但比拟 国外依旧处于较低程度 。情况 掩护 部也注解 了将于2019年1月1起周全 知足 国六A（汽油）和国六（柴油）尺度 。将来 ，国内燃油可否 真正的到达 预定程度 ，这还有待考据 。

动员 机自己 ：冲破 技巧 难关

从动员 机角度来看，要想排放到达 国六尺度 ，起首 要进步 燃烧效力 ，一方面可以或许 改良 动员 机机能 ，同时还能尽可能的削减 废气污染。除此之外，还可以应用 EGR废气再轮回 、缸内直喷+歧管喷射、闭缸技巧 、可变紧缩 比等来进步 燃油经济性，间接地减轻有害物资 的排放，以此到达 国六尺度 。然则 ，不会有太多的厂商愿意这么做，究竟 这须要 投入巨额资金。当然，有些车企会采取 三缸技巧 ，如许 也削减 了排放量，更好的到达 国六尺度 。

废气处置 ：三元催化器

动员 机工作是一个轮回 进程 ，它会赓续 生成废气，假如 直接排到年夜 气中，将对人体和情况 带来极年夜 的坏处。所以，必需 经由过程 三元催化器对废气中的CO（一氧化碳）、HC（碳氢化合物）和NOx（氮氧化合物）进行氧化还原，最后改变 为无害的CO2（二氧化碳）、H2O(水)和N2（氮气）。往往新国标的实行 与三元催化器有着直接的接洽 ，因为这是最直接、最省钱、最有用 的办法 。

有网友可能会问，那国四、国五车型换个国六尺度 的三元催化器就能正常行驶啦？其实否则 ，从理论上是完成可行的，然则 过不了年检。

写在最后：现在 ，我国已有一些省市迎来了国六尺度 ，可能还有车主会抱有疑虑，固然 国三、国四等车型还没有被明令报废，不外 在某些一线城市对国三车照样 有限制的，要么限行、要么不赐与 经由过程 年检等，这也潜移默化的让车主自发 报废。话说回来，国内的年夜 气污染重要 来自于汽车尾气，假如 欠亨 过法令的情势 加以限制，那么情况 将变得加倍 不胜 。一件新事物的推出必定 会迎来诸多评论辩论 ，至于国六尺度 是否真的能很好的解决情况 问题，今朝 还欠好 定论。

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