穷冬 还没来

车市却已“冰雪连三月”

real凉凉了

2018岁首?年月 以来，车市整体下行，行业遇冷。据统计，本年 前三季度，我国乘用车累计销量同比增幅仅为0.64%，三季度已持续 3个月走低，本该销量敏捷 增加 的9月车市甚至遭受 了同比下跌跨越 双位数的为难 ，第四度可能将持续 下滑。

事实上，从8月份开端 ，年夜 年夜 小小的汽车行业协会开端 呼吁当局 出台刺激政策救市。甚至有研讨 机构做出预估：假如 放任车市不管，本年 新车销量将比2017年削减 4~6%！这也将是中国汽车市场10几年来初次 降低 。

不外 ，据外媒彭博社10月29日的报道，中国正在斟酌 将部门 汽车的购买 税减半，以提振车市。这么说，刺激政策要来了？！

彭博社引述不肯 签名 的新闻 人士称，中国发改委已经向中心 建议，1.6升及以下乘用车的购买 税减半或再次履行 ，具体细则和实行 时光 暂未肯定 。

倘使 政策最终落实实行 ，对于那些尚未购置 新车的花费 者，无疑是一个好新闻 ，究竟 在小排量涡轮化的趋向 下，今朝 1.6L排量以下的车型占汽车销量的近70%！

举个例子，一辆裸车价10万的汽车在购买 税税率10%的情形 下，须要 缴纳(10万/1.16)x10%=8620元的购买 税。

若税率减半，每辆10万的新车将少缴4310元的购买 税！对于20万、30万的新车，花费 者买车将分离 少花8620元、12930元！

我国曾于2009年和2015年两度实行 汽车购买 减半政策：

第一次汽车购买 税减半：在中国汽车成长 史上，曾经有过两次汽车购买 税减半政策，在2008年金融危机后，汽车销量年夜 幅度的降低 ，所以在2009年1月份起，就第一次实行 1.6升及以下乘用车购买 税减半政策，昔时 中国汽车销量就获得同比增加 46.15%的成就 ，到2011年这个政策就撤消 了。

第二次汽车购买 税减半：2015年6月份，乘用车产销月度同比自2008年12月以来第一次涌现 降低 ，所以时隔四年之后，在2015年10月底，1.6升及以下乘用车购买 税减半的政策再一次履行 ，使得2016年中国汽车销量同比增幅达14.93%，不外 后果 是年夜 不如第一次。

而此次将是第三次实行 汽车购买 税减半政策，对于车市穷冬 的刺激后果 若何 ，可能年夜 不如前两次，究竟 如今 已经不是2009年或者2015年。但为了应对本年 车市销量下滑，旺季不旺，显然，购买 税减半这个“良方”须要 再次出动了。

中国汽车市场阅历 了快速增加 ——迟缓 增加 ——到现在 的负增加 ，这不禁让人提出“汽车卖不动了”、“汽车不再吸引我们了”等等疑问。事实上并非中国汽车市场式微 ，放眼于全世界汽车市场，全部 汽车行业都涌现 了式微 现象，中国汽车市场总有趋势 饱和的一天，购买 税减半这一良方的后果 一定 会一次比一次削弱 。

9月乘用车市场固然 整体出现 降低 趋向 ，不外 汽车花费 进级 年夜 趋向 仍然不变 ，进口关税的调剂 以及越来越多奢华 车国产化，奢华 车零售同比增加 13.0%，并且 新能源车走势依然很强，同比增加 73.0%，全部 花费 架构已经慢慢产生 转变 。

中国汽车销量的范围 其实已经异常 年夜 了，自2009年之后一向 稳坐世界汽车销量第一的宝座，中国2017年乘用车累计发卖 2472万辆，从不到1000万辆增加 到接近3000万辆已经是质的飞跃。

别看我国2017年汽车千人保有量仅为158辆，与美国的797辆和日本的591辆有着较年夜 差距，斟酌 到我国拥有14亿的宏大 生齿 ，总的保有量程度 差距是不年夜 的，不外 照这个程度 国内汽车似乎仍然有很年夜 的成长 空间。

近期有买车或者换车的同伙 ，建议可以等等政策。若购买 税减半政策真的出台，到时刻 再买车就能省下一笔真金白银呢！

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