信任 不少人听过“进级 法式 ”的说法，玩改装的尤其熟习 ，汽车动员 机在进级 一阶、二阶法式 之后，仿佛将身材 里封印的能量释放出来了，获得了更强劲的动力。说到这里疑问就来了：为什么动员 灵活 力明明可以压榨得更强，而车企不肯 意这么干呢？

耐用性

起首 斟酌 的当然是耐用性问题了，在家用车范畴 ，其实汽车的最终属性依旧是交通对象 ，耐用、靠得住 才是第一要务，谁也不想买车回来三天两端 跑补缀 厂。压榨动员 灵活 力会导致磨损加剧、零件蒙受 的压力加强 等等，是以 动员 机的寿命也就有可能会缩短。

有人说丰田、日产技巧 不可 ，动员 灵活 力衰 ，但真是那样吗？丰田在勒芒的成就 有目共睹，日产GT-R又被称为“战神”，只是家用车范畴 真的没需要 罢了 。动力晋升 是一个整体的概念，全车都要与之相合营 ，尤其是像丰田这类寻求 “全局最优”的车厂，动员 灵活 力没有最好，只有最适合 。

环保问题

其次是环保律例 的问题，动员 灵活 力压榨的背后，很难避免油耗和排放污染物的增长 ，我们如今 提倡 节能减排，动员 灵活 力只要够用就行。所以，在雷同 排量下，想要获得更好的动力一般只能加涡轮，这也是小排量涡轮增压动员 机逐渐普及的原因。

在汽车工业的成长 进程 中，其实政策一向 起着很主要 的引领和推进 感化 ，昔时 本田的红头机K20A等在动力压榨方面可谓是到达 了极致，升功率高得吓人。那样的动员 机虽然 可敬，但在以环保为主题的今天显然是行欠亨 的，现在 国六尺度 也来了，厂家没需要 为本身 找麻烦。

技巧 程度

然而，就算没有其他身分 限制，汽车厂家要压榨动力也得要有这么高的技巧 程度 才行。在平易近 用车范畴 ，本田动员 机算是升功率名列前茅的了，当然这也不是谁都能随意 做到的，除了艺高人胆年夜 之外还要把握好一个“度”，盲目压榨动力只会给本身 品牌带来更多的负面影响。

而在动员 灵活 力加强 后，响应 的零部件也须要 进行强化，而且 要把全部 传动系斟酌 进去，究竟 它们是互相 影响的。所以许多 人问动员 机进级 法式 有没有风险？谜底 当然是有了，爽是要支付 价值 ，在改装前这些问题要斟酌 清晰 。

产物 梯队

汽车厂家的最终目标 照样 赚钱，那么产物 梯队是什么？我们都知道统一 个车型的统一 台动员 机可能有高、低功率两个版本，分离 被用在高配、低配车型上，如许 一方面可以作为卖点，另一方面也可以顺应 更多人的胃口，晋升 车型的销量。

以年夜 众家族为例，年夜 众动员 机可谓是笼罩 了斯柯达、年夜 众、奥迪旗下多个车型，是以 统一 台EA888动员 机可能有多个动力版本，厂家可以依据 车型的定位来**出分歧 的动力。所以，汽车厂家有意 “封印”动力，很可能是要为后面更高等 其余 车型“留一手”。

年夜 师结语

总而言之，物极必反，动员 机的动力并不是越强越好，我们在买车的时刻 不克不及 一味地寻求 马力和扭矩，试驾之后认为 可以或许 知足 本身 应用 就好，不可 就再换一台，究竟 不是人人家里都有矿，我们更须要 的照样 靠得住 性和经济性。

在最新版微信里找不到年夜 师了？

简略 几步就可以啦