要说到烧机油，不免 将奔跑 、宝马、奥迪拎出来说上一番。ABB这三年夜 德系奢华 品牌的车主，配合 的话题可能就是环绕 “烧机油”睁开 了。不管是涡轮增压，照样 天然 吸气，德系车都逃不开烧机油的命运，这到底是为什么呢？反不雅 日系车，像丰田、本田等就很少涌现 如许 的投诉和问题。

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来自《中国质量万里行》的剖析 :

烧机油是怎么回事？

中国质量万里行网站在一篇文章中介绍到，平日 情形 下，车子涌现 “烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快破坏 ，导致燃烧室的积炭增长 、怠速不稳、加快 无力、油耗上升、尾气排放超标等不良效果 ；严重者动员 机润滑不足，使引擎造成难以修复的毁伤 甚至报废，造成维修成本年夜 幅升高甚至变乱 隐患。
那么烧机油呢，指的是车跨越 了机油正常的消费 量啦，我国界定的尺度 是，1000公里不得跨越 0.5升机油消费 量。
我们要明确 ，不是所有的机油消费 都叫烧机油。因为动员 机自己 就无法从基本 上杜绝机油的消费 。年夜 家应当 都阅历 过一个如许 的生涯 场景，一个油腻腻的盘子或者碗，你用勺子哪怕是刀来刮，油都是永远刮不清洁 的。这就像是活塞上的两道油环，永远也刮不清洁 缸壁上的机油一样。
平日 情形 下，车子涌现 “烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快破坏 ，导致燃烧室的积炭增长 、怠速不稳、加快 无力、油耗上升、尾气排放超标等不良效果 ;严重者动员 机润滑不足，使引擎造成难以修复的毁伤 甚至报废，造成维修成本年夜 幅升高甚至变乱 隐患。
假如 你的爱车烧机油了，症状稍微 的，是在车跑了1000—2000公里阁下 的时刻 ，排气管涌现 了比拟 多积碳，机油标尺显示的机油已经在正常刻度以下，或者已经看不到了。那么烧的严重就是排气管已经冒出蓝烟。好比 说下面图片如许 的：

德系车烧机油的原因是什么？

德系车对动员 机气缸的加工工艺，其动员 机气缸壁在显微镜下出现 为网状形(日常平凡 由肉眼看气缸壁都是光明 的)，这每个渺小 的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中高低 运行工作时要比平面气缸壁的润滑机能 更好，这也就将活塞环和蔼 缸壁之间的磨损降到了最低。

还有就是德系车的活塞环韧性较好，张力的水平 弱于日系车，如许 的匹配天然 也削减 了活塞环高低 运行对气缸壁造成的磨耗，所以德系车在行驶了几十万公里后，去测量其动员 机气缸壁的磨损，要比其他车系小很多 ，动员 机仍然能坚持 优越 的工作状态 (重要 指气缸压力)。
而日系车烧机油现象切实其实 是少许多 ，这是因为 它们的活塞环结构 弹性年夜 ，轻易 把积碳清算 清洁 ，不外 ，气缸壁磨损的可能性也随之增长 ，甚至会导致年夜 修。
其实也就是说德系奢华 品牌车型日常平凡 轻易 烧机油，可动员 机到了30万公里才须要 年夜 修，日系奢华 品牌车型日常平凡 不轻易 烧机油，然则 动员 机到20万公里就须要 年夜 修。

是不是涡轮增压动员 机更轻易 烧机油？

有许多 车友都有如许 的反馈：涡轮增压动员 机要比天然 吸气动员 机轻易 烧机油，严重的情形 下甚至有1000公里就能消费 失落 1升或更多的机油。而天然 吸气动员 机却很少产生 烧机油的情形 ，这到底是为什么呢?
其实，涡轮动员 机与天然 吸气分歧 ，紧缩 比为可变，低负荷不增压时紧缩 比为固定，年夜 负荷年夜 增压时，因强迫 往缸内加压，此时紧缩 比已经不再是本来 参数了，这就是为什么涡轮增压动员 机要加高标号汽油原因。
所以德系涡轮车机油消费 年夜 重要 原因并不是年夜 家想的活塞环磨损，德系车水温比日系高，加上涡轮增压的高温高压而老化的气门油封才是耗机油重要 原因。并且 涡轮增压动员 机的运用 切实其实 很好地掌握 了尾气排放，动员 机可以在不转变 排气量的前提下，应用 涡轮增压器增长 动员 机的进气量，晋升 动员 灵活 力，例如一款1.6T的动员 机，在动力输出上要高于2.0天然 吸气动员 机，而油耗却低于2.0天然 吸气动员 机。


有长处 就会出缺 点
例如：应用 涡轮增压器的动员 机在运转时，动员 机缸体温度以及燃烧室的压力要远远高于天然 吸气动员 机，这就影响了动员 机的应用 寿命，并且 安装涡轮增压器的动员 机构造 加倍 庞杂 ，给维修颐养 增长 了成本。

德系车烧机油是否可改良 ？

从上面的文章我们也可以得知，德系车的气缸壁呈网状，活塞在做功（焚烧 爆燃）时，就会将网孔中残留的机油烧失落 。这种设计，会相比较 较合适 欧美国度 应用 。究竟 ，欧美国度 的路况，特殊 是欧友邦 家的路况广泛 比拟 好，动员 机可以高速运转，网状缸壁的网孔中（小油库）存的机油较少，烧机油天然 也就少啦。
然则 以我国的路况来说，要庞杂 许多 。好比 堵车引致车辆历久 低速行驶，就会使到气缸网孔的机油较多，烧失落 的机油天然 也就多了。这就如统一 辆车为什么跑远程 省油，在城里开费油是一样的事理 。从技巧 层面剖析 如许 的烧机油恰是 对动员 机气缸壁的一种有用 掩护 。
据懂得 ，当前德系车厂家的尺度 是每千公里消费 机油≤0.8升。中国也要出这方面的尺度 ，是每千公里消费 机油≤0.3升。
而今朝 还在烧机油的德系车，可以在烧机油消费 到必定 水平 做恰当 的弥补 ，或者将本来 一万公里换机油缩短到五千至七千公里换一次，跟着 汽车行驶里程的增长 ，气缸壁网状磨耗的较腻滑 时，烧机油的量会越来越少。

综合《中国质量万里行》的不雅 点

1.德系车烧机油的本相 ：设计本该如斯 ，掩护 气缸；
2.日系车不烧机油的本相 ：设计就是如斯 ，就义 动员 机寿命；
3.本相 分歧 ，动员 机的寿命分歧 。是以 ，德系车日常平凡 轻易 烧机油，可动员 机到了30万公里才须要 年夜 修，日系车日常平凡 不轻易 烧机油，然则 动员 机到20万公里就须要 年夜 修。


假如 烧机油该怎么解决？

冷车烧机油在汽车温度尚未完整 热起来时，动员 机排气管排出很多 蓝烟，但热车后正常。这个现象的涌现 是气门油封老化导致。气门油封因为 温度的下降 ，橡胶物资 的气门油封涌现 僵硬导致无法完整 密封，机油从气门处漏进燃烧室燃烧后涌现 了上面的现象。
解决方法 ：将动员 机缸盖拆下，改换 气门油封既可（请宁神 ，这个属于中修工程。维修时光 年夜 约在4—5个小时。费用在800元—1200元不等，这个费用需联合 你的爱车而定）。

热车烧机油在汽车到达 正常温度后，排气管依然排出蓝烟，这解释 活塞环涌现 了密封不良的现象。因为 活塞环密封不良，机油在机油泵的感化 下直接经由过程 活塞环泄露 处窜入燃烧室燃烧，就有了排气管冒蓝烟的现象了。导致此种现象涌现 的原因也有几种，如：资料 老化、积碳卡住、缸套磨损过年夜 等。
解决方法 ：依照 正规操作方法 的话，须要 将动员 机吊下来，进行年夜 修功课 。维修时光 年夜 约在2—4天。费用在5000元—2万不等，同样须要 联合 你的爱车而定，费用重要 高在配件方面。
别的 还有一种处置 方法 ：假如 肯定 是热车烧机油且不是很严重（为平安 起见，可先辈 行缸压测试），也可直接将油底壳拆下，直接将活塞拿出，改换 活塞环处置 ，如许 的话费用和时光 方面均和第一种解决办法 差不多。