五种热门动力组合！最后一种口碑很高，可惜越来越少了

在买车的时刻，动力体系是我们要考量的主要部门，究竟一台车的动力体系利害与本身日后的用车进程互相关注。而一般来说，分歧厂家会依据本身的作风和定位进行分歧的动力体系组合，以知足分歧人群的需求，我们在买车的时刻也会依据本身的须要来选择合适本身的动力体系。接下来我们一路看看市情上最主流的五种动力体系搭配，懂得下它们各自的特色和习惯。

一、涡轮增压+双聚散

说到应用涡轮增压动员机+双聚散变速箱的代表，信任年夜部门人都邑想到年夜众，没错，从polo到朗逸、速腾再到辉昂，年夜众绝年夜多半车型都被EA211/EA888+7速DSG占据。今朝，年夜众是公认平易近用车双聚散玩得最溜的，与涡轮增压动员机相合营，使得其车型都有着不错的动力感触感染，当然，这套动力体系也深深影响着斯柯达和奥迪。

而在自立品牌里，涡轮增压+双聚散也很受迎接，究竟双聚散变速箱的研起事度和成本较低，并可以获得较好的动力感触感染，但双聚散变速箱假如 **欠好，会涌现很显著的顿挫问题，后期小缺点也会比拟多，前些年广受诟病的干式双聚散就是例子。在平易近用车范畴，信任更多人重视的还省心、耐用以及舒适性。

二、涡轮增压+AT

涡轮增压动员机+AT变速箱是今朝最为广泛的动力体系组合，福特、通用、丰田、宝马、奔跑等年夜厂都是其代表，近年来环保律例越来越严苛，各年夜品牌都在普及涡轮增压动员机，以更小的排量实现更幻想的动力，而传统的AT变速箱质量表示稳固，并可以依据需求**出纷歧样的作风，是以被普遍应用。

个中，宝马的2.0T+8AT就是口碑较好的代表，2.0T动员机可以或许知足日常的动力请求，而响应敏捷的8AT变速箱可以或许营造出偏活动的驾驶感触感染。当然了，跟着 AT变速箱档位的赓续增多，假如厂家的匹配技巧不敷好，车子的现实表示依旧可以或许让你疑惑人生。但弗成否定，今朝来说，涡轮增压+AT是最广泛也是比拟 “稳”的组合。

三、涡轮增压+CVT

涡轮增压动员机+CVT变速箱的组合相对来说比拟少，因为一般情形下，涡轮增压动员机有着比拟年夜的扭矩，而CVT变速箱属于带式传动，与其他变速箱的齿轮传动比拟，CVT不克不及蒙受太年夜的转矩。但换个角度来说，涡轮增压动员机加快不及自吸动员机线性，还有所谓的涡轮迟滞，而平顺性更好的CVT正好可以填补动员机的缺陷。

个中最为光鲜的代表就是本田了，今朝表示火热的东本思域和广本雅阁都是采取 1.5T+CVT的组合，可谓是动力与平顺性兼得。我们自立品牌也有代表，那就是奇瑞，奇瑞的CVT变速箱口碑不错，在艾瑞泽5、艾瑞泽7上与1.5T动员机的搭配可圈可点。但弗成否定，即使是与涡轮增压动员机相匹配，在CVT身上依旧很难找到驾驶乐趣。

四、天然吸气+CVT

天然吸气动员机+CVT变速箱的组合，一度为车友们津津乐道，因为舒适性其实是太好了，说到这里，笔者不禁想起了以前V6的日产天籁，那台型号为VQ25DE的2.5L六缸动员机与CVT相组合，那才是真正的年夜沙发，惋惜如今不消说6缸，就是4缸的自吸动员机也越来越少了。

但我们不必沮丧，市情上还有不少应用自吸+CVT的车型，好比日产的轩逸、逍客、奇骏，斯巴鲁的力狮、丛林人以及丰田本田的部门车型等。其重要照样以日系为主，而且，像轩逸、卡罗拉、凌派、奇骏等车型的销量都很不错，解释这套动力组合依旧可以或许被群众所接收，只惋惜，若车型再次换代，保持下来的不知还能有若干。

五、天然吸气+AT

信任自吸+AT的动力组合是许多人心中的幻想组合，自吸动员机独有的线性动力输出和响应与AT变速箱合营，转速表指针蹭蹭往上跳的视觉挑逗可以或许让很多人入神，而这种独有的节拍感恰是自吸+AT的魅力地点，但如许的组合与自吸+CVT一样，一年比一年少。

代表车型当然就是有个性的马自达了，马自达旗下四款主打车型都是应用自吸+AT的动力组合，它以本身的办法诠释着驾驶乐趣，作为轿车的阿特兹如斯，作为SUV的CX-4亦是如斯。而令人欣慰的是，八代凯美瑞没有被涡轮年夜军吞没，也应用了自吸+AT，这或许算是自吸喜好者的福音吧。

年夜师结语

其实动力体系的组合方法没有最好和最坏，只有合适与不合适，平易近用车爱好用CVT，而跑车却爱好用双聚散，这都是自身的定位决议的。但我们要知道的是，在将来买车的时刻可选择的动力组合或许会越来越少，有时刻可能会爱好车型却不爱好其动力，就像今天年夜家埋怨雅阁的2.0T+10AT没有引进国内一样。然而在年夜形势的赓续变换下，又有若干家车企可以或许保持初志呢？

在最新版微信里找不到年夜师了？

简略几步就可以啦

本文来自投稿，不代表本站立场，如若转载，请注明出处。