记者28日从有关方面获悉，我国第35次南极考核 队队员将于11月2日搭乘“雪龙”号前去 南极。本次考核 的一项主要 义务 是在距离南极中山站28公里的冰盖上，扶植 我国第一个南极永远 机场。

在业内子 士看来，其难度并不亚于扶植 一座考核 站。

起首 是地位 特别 。备选地位 位于冰盖。冰盖比如 盖在南极年夜 陆上的一床“被子”，但它是活动 的。要建永远 机场，起首 要找到冰盖活动 比拟 均一、活动 幅度小的处所 。为解决这个问题，一年前我国已在备选地址进行了为期一年的冰流场不雅 测。

其次，冰盖上笼罩 的几十米厚的松软积雪无法知足 起降请求 ，须要 对积雪进行“改革 ”。改革 流程年夜 概是如许 的：先用雪铲、吹雪机对积雪进行初步处置 ，然后用压雪机压实，再辅以雪犁，将积雪酿成 摩擦力年夜 的粒雪外面 。如斯 重复 ，难度可想而知。

与国内机场比拟 ，筹划 建造的这个机场范围 不算年夜 。但它对体系 导航、通信 体系 、气候 保障体系 的请求 并不低。好比 为解决气候 保障问题，3年前，我国已在备选地位 架设主动 气候 不雅 测站，积聚 气候 相干 信息。

在业内子 士看来，作为南极科考年夜 国，我国必需 确保自立 开展南极运动 的后勤保障才能 ，正因如斯 ，新机场扶植 意义重年夜 ：它衔接 着我国南极计谋 需求、科考需求，也能为我国在南极拥有空域治理 谈话 权供给 需要 前提 。

新机场的扶植 ，意味着我国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”将拥有南极母港机场，将为我国熟习 南极机场运行系统 、构建南极航空网系统 、将来 我国年夜 型飞机以及多架飞机机队运行供给 保障。 (记者陈瑜)