189人全部遇难，印尼空难：不可靠的空速，还是不可靠的航空公司？
文 不雅 察者网专栏作者 张仲麟平易近 航工作者，平易近 航业评论员2018年10月29日，本地 时光 早上6点30分，印尼狮航JT610航班从雅加达飞往邦加槟港，在腾飞 后约十分钟坠毁在机场
平易近 航工作者，平易近 航业评论员
2018年10月29日，本地 时光 早上6点30分，印尼狮航JT610航班从雅加达飞往邦加槟港，在腾飞 后约十分钟坠毁在机场旁的爪哇海之中。据外媒新闻 ，飞机上共有189人，今朝 印尼方面正在搜救中。而在地球的另一端，对丹尼斯·米伦伯格（波音CEO）而言，今晚注定是个不眠之夜。
极新 的掉 事飞机
掉 事航班JT610的机号为PKLQP，为最新的737MAX8型。依据 记载 ，这架飞机是本年 8月13日交付，8月18日投入运营，机龄仅为77天。在平易近 航空难史中，以天为单元 盘算 掉 事飞机的机龄长短 常罕有 的。
未赶上飞机的荣幸 儿
当然，变乱 查询拜访 申报 还没出来，飞机残骸也正在打捞中黑匣子也尚未捞出来，变乱 原因有待查询拜访 ，是不是波音的锅也须要 打个问号。但我们可以依据 现稀有 据与材料 来剖析 下可能的变乱 原因。
从flightradar24上我们可以看出，JT610航班于0621腾飞 后，在爬升进程 中速度曲线与高度曲线涌现 异常。比较 变乱 产生 30分钟后同样在雅加达机场腾飞 的JT812，就更为显著 了。
掉 事航班JT610的高度速度图，在1475英尺高度空速高达327节，远高于正常速度
作为比较 ，正常飞翔 的JT812航班，在该高度时速度为232节
据报道，在飞机坠毁之前，飞翔 员曾向塔台请求 返航，然而飞机还没来得及返航就坠毁了。经笔者和数位平易近 航资深业界人士评论辩论 剖析 ，激发 此次空难的原因很可能是飞机产生 空速弗成 靠情形 ，而且 机组没有准确 处理 。
我是超速了？我是掉 速了？
我该怎么办？
从flightradar24的记载 来看，在2322-2323这一分钟之内，飞机速度陡然增长 ，而高度降低 ，极有可能是机组碰到 了掉 速警告后压低机头以进步 速度。然而速度很快飙升至330节阁下 ，又触发了飞机准确 的超速警告。而飞翔 员在2323后下降 速度时，很可能又涌现 了毛病 的掉 速警告。
对于飞翔 员来说，此时他们赓续 面对 着两种警告瓜代 响起：掉 速警告与超速警告。而从2000英尺降低 高度到1500英尺这一操作，很有可能也触发了高度告警。由此我们可以想象，在飞机掉 事之前，驾驶舱内三种告警瓜代 甚至同时响起。
这必定 水平 上可以说明 为何掉 事航班的速度如同 过山车一般升沉 ，究竟 飞翔 员面对 着如许 的问题：我空速到底若干 ？我到底是该减速照样 加快 ？我到底该怎么干？
空速弗成 靠这一情形 在平易近 航中并不少见，飞机平日 有多个年夜 气传感器，多个传感器数据汇总到年夜 气数据盘算 机，再将数据显示出来。因为 有多个传感器供给 数据，有时刻 传感器中的数据会涌现 毛病 ，体系 会主动 消除 其以为 毛病 的数据。但假如 年夜 部门 传感器的数据都是毛病 的，那么最终显示出来的数据也必定 是毛病 的。
假如 三个传感器中，有两个数值是150节（毛病 ），一个数值是350节（准确 ），体系 会采用 150节这一毛病 数据显示出来，而将本应是准确 的350节消除 。然而飞机的其他体系 却发明 ，这速度明明是350节，超速了啊！便发出了警告。
当然因为 这一情形 在平易近 航飞翔 中并不少见而且 严重威逼 到飞翔 平安 ，所以也是练习 科目中的一环。平日 来说，碰到 这种情形 时，起首 要做的是先把飞机稳住，然后依据 QRH（速查手册）进行检讨 单操作，一一 进行消除 ，最终将弗成 靠数据源消除 出去。而在JT610航班空难这一情形 中，处于刚腾飞 时没有高度的状况 ，显然没法如往常一样有条不紊的处置 。
一资深飞翔 员和笔者说，在这情形 下（JT610航班的1500英尺高度）先依照 记忆项目来设置推力和俯仰姿势 ，把飞机给飞到平安 高度后改平，把平飞推力和姿势 设置为QRH中的状况 ，然后依据 飞翔 的高度，油门，以及机载GPS的速度信息来消除 毛病 的年夜 气数据源。
简而言之就是：经验丰硕 练习 有素的老司机可以用经验经由过程 飞机的姿势 与油门，推算出飞机真实的空速，将飞机飞到平安 高度，改平了后依据 GPS显示的地速联合 风速与风向年夜 致推算出飞机的真空速，而且 以此为基准断定 哪个年夜 气传感器的数据是毛病 的，并将毛病 起源 封闭 。
当然，仔细 的读者也留意 到了，如许 操作的前提是飞翔 员“练习 有素，经验丰硕 ”。然而掉 事飞机投入运营仅77天，又是全新的机型，掉 事机组有若干 737MAX8飞翔 小时数是个问题。而在飞全新机型，又没有该机型上千飞翔 小时打底的情形 下，碰到 疑似空速弗成 靠的特情，两眼一抹黑直接抓瞎了也是很有可能的。据目击者称，飞机最后是忽然 俯冲坠入年夜 海的，极有可能是掉 速导致的坠毁。
空速弗成 靠导致的空难最为有名 的当属法航447空难了。因为 皮托管结冰导致空速弗成 靠飞机解除了主动 驾驶，然而副机长博南的毛病 操作使得飞机年夜 幅爬升同时速度急剧降低 ，最终导致法航447航班掉 速坠毁。
法航447——皮托管结冰，博南还在拉杆
此次变乱 航空公司印尼狮航，是东南亚地域 范围 较年夜 的一家便宜 航空公司。这家便宜 航空的平安 记载 可是远远谈不上优越 ，在曩昔 十年内多次产生 重年夜 变乱 。以至于2007年欧盟因为 其劣迹斑斑的平安 记载 ，制止 印尼狮航飞往欧洲地域 ，这一禁令直到2016年才解除。
因为 印尼狮航的便宜 航空属性，对于成本是能紧缩 就紧缩 。而分歧 于国内对于平易近 航平安 几乎偏执一样的看重 ，对于以印尼狮航为代表的东南亚便宜 航空而言，或许平安 也是可以节俭 的部门 。
便宜 航空的便宜 逻辑
对于印尼狮航，笔者算是打过一段时光 的交道，如今 笔者的印尼狮航授权证书仍未过时 。对于这家航空公司，笔者有时刻 也是啼笑皆非 。飞机配载是飞翔 平安 的一个主要 环节，飞机的配载决议 飞机货色 行李装什么地位 ，搭客 坐哪些区域，盘算 飞机的腾飞 重量与重心等数据，可以说长短 常主要 了。
笔者接触的十几家航空公司，所应用 的配载体系 要么是本身 研发的体系 ，要么是用第三方体系 （如amadeus），要么直接用纸质图表，或者应用 IPAD里的APP进行盘算 。
然而印尼狮航用什么呢？是EXCEL表格。
没错，就是日常办公所应用 的那EXCEL表格。笔者手握37家航空公司授权，什么航空公司没见过，然而用EXCEL表格进行配载盘算 的，印尼狮航是第一个。哪怕同为便宜 航空的亚航，也至少开辟 了一个APP，而且 给每一个外站都配发了一个IPAD。而狮航呢？直接发送一个EXCEL文件给外站……
被航空公司普遍 应用 的amadeus体系
对于737MAX系列而言，此次JT610空难可谓是开局晦气 。737MAX作为737系列改良 型，哪怕是再改剁手版，改的爹妈都不熟悉 版，那依然照样 1967年首飞的737那老基础?底细 。昔时 的一些设计（如机翼高度）在50年后已经成为制约737系列成长 的瓶颈了（因为 机翼高度太低，对于动员 机的选择规模 小了许多 ）。此次空难的原因有待查询拜访 ，737MAX系列是否须要 全球停飞需期待 查询拜访 成果 。
737MAX系列是波音今朝 单通道干线客机的主打产物 ，本年 才开端 年夜 范围 交付。今朝 737MAX系列的订单约有4700架，而个中 相当一部门 属于意向订单，真正切实其实 认订单约1500架。假如 此次空难过后 查明为波音737MAX的问题，不难想象波音将来 的737MAX系列订单会受到繁重 袭击 。
波音737MAX系列订单数与交付数
今晚美股开盘后波音的股价走势很让人等待
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