山地车怎么比普通自行车骑着都累？

总觉得2000左右的旅行车不太对头，所以你还是买个山地车吧。

如果身体上有什么伤病的话，就用旅行车，更适合长时间骑行，不易疲劳。

说优缺点的话，山地车要轻得多，速度快，但是载重小，长途骑行舒适感差，不好加货架之类的东西。

旅行车则正好相反。

如果山路爬坡多的话，骑旅行车挺考验体力的。

（万恶的蜀道- -）论维修的话，我个人比较喜欢修旅行车，一般都不是什么大问题。

不过有一回在路上车圈坏了跑了若干家车店都说没有700C现成的车圈，让我郁闷了很久。

而且一般公路车的车圈还不敢乱用，报废率高得很。

据说川藏线进藏的标配是GIANT ATX 770级别的车，估计开玩笑的成分比较大，不过那条线确实是山地车多，一天100KM的爬坡还是有点吓人的。

另外，今天见到那辆传说中翻喜马拉雅山进尼泊尔的OCR3500了，果然是神人啊~~~

旅行车和山地车哪个好？旅游,哪个骑得不累又快？

简单地说 普通自行车是用来代步的。

骑不快。

大概最高在25KM左右吧。

因为是代步的、强度不怎么样。

山地车分软尾和硬尾。

软尾是用来速降的。

当然也可以代步。

不过软尾容易卸力。

所以骑起来比较累。

硬尾可以代步。

比软尾省力。

也可以用来普通速降。

登山。

高强度速降有可能把车架折断。

当然屁股坐起来没有软尾舒服。

赛车对路的要求很高。

路很烂容易爆胎。

而且屁股很疼。

赛车速度最高。

拥有和山地车类似的变速器。

普通自行车没有变速器。

山地车拥有变速器。

前三后十。

这是最高的。

赛车拥有变速器。

前二后十一。

这也是最高的。

貌似比赛不允许用11飞。

也没太大区别。

我觉得赛车骑起来比较快比较拉风、山地车也很拉风。

不过相对于赛车可能会慢、重。

山地车可以轻松应付任何道路。

赛车只能在柏油马路或者平坦的水泥路。

不然屁股会疼还有爆胎的危险。

雪地车和山地车哪个实用好看,平常在市区和开发区骑行,雪地车是不...

展开全部 选择自行车的主要是一看是不是好的车架，二看是不是好的零件组成，三看组装技术好不好。

将这三个因素科学地加以组合后，才能算是一辆好的自行车。

一、车架： 1.车架是什么？ 车架相当于人的骨架、有了车架才能装上各种自行车零件。

车架由铁、铝合金等材料组成、根据管材的长短构成的角度等影响整体自行车的特性。

比如，直线骑行较好的自行车、易转的自行车、骑行舒畅的自行车等，决定这些因素的很多都来自于车架。

2.怎样才能算是好车架？ 轻、牢、弹性好等是车架追求的目标之一，为了达到这个目标，还要看各个车架生产厂家的工艺。

如设计的车架是否根据材料的强度和特点来设计、焊接工艺是否成熟。

这些都直接影响到车架的外观、强度和弹性。

还有较重要的就是喷漆，好的车架喷漆均匀，而且喷3-4层的漆。

别小看喷漆，好的喷漆可使自行车容易保养、不易生锈。

如果使用不符合以上要求的车架来装车的话、就有可能生产出不能直线骑行或不易转弯的自行车，或很快就退的自行车。

3.车架是由哪些材料组成的？ 最多的是铁车架，但是，铁车架也分成铬钼钢、高强钢、普通钢等在铁中加入其它万分的车架，加入了这些其它成分后，可以做成比如较薄的管材，使得整体车架变轻。

最近，在不减低强度的基础上，出现了采用铁以外的材料的车架，比如铝合金材料。

以自行车比赛中有使用钛金属炭纤维材料的车架。

二、零件组成 1.什么是自行车零件 装在车架上各种各样的零件都有其各自的作用，比如，刹车是为了让自行车安全停止；脚踏是为了将动力传到车轮等等、生产和销售这些零件的专门工厂称为自行车零件制造厂商、有名的零件厂商每年都开发新的产品、这些产品又提供给各大自行车制造厂商、然后出现在市场上。

2.怎样才是最好的自行车零件？ 简单的讲就是既轻又牢固，而且性能要好。

因为具备了这些条件自行车骑起来才轻松、安全、方便。

但是要达到所有的以上条件，就需要好的材料。

所以，自行车零件往往是左右自行车价格的一个具体因素。

最好的就是能够参加奥林匹克自行车比赛的零部件。

不管是强度性能还是重量上都采用了最好的材料。

三、组装技术 1.组装技术 好的零件如果组装不好，就会象既没经过建筑设计师经心设计，也没有经验丰富的工匠来建的房子一样，使您整天提心吊胆，生怕它会倒塌。

所以，如果你不想买了以后后悔，就应该了解这些知识。

2.自行车的舒适功能 A.变速器？ 很多人错误地认为自行车装有变速器是为了可以加快骑行速度，其实人能够发出的力最大只有0.4马力。

变速器是为帮助人们将这最大马力轻松地发挥出来的工具而已。

B.变速器有什么好处？ 一般自行车都在城市内使用，城市内其实也有很多斜坡。

比如有时您骑车时会感到脚踏突然变沉，用眼睛无法判断的斜坡往往比较多。

在此时，变速器的作用就能充分的体现出来，如果有变速器的话，此时只要能换成较轻的齿轮即可轻松自如的骑行。

当然，同样可使用在逆风的时候。

变速器的优点还在于，它可帮助您在体力不佳的情况下，有效的减少您的体力消耗。

比如感冒时，体力消耗不能过大，所以如果您骑车时选择较轻的齿数比骑行时就会很轻松。

还有女性身体不佳时、学生应试疲倦时、年纪较大者都可灵活地使用变速自行车。

所以变速车的好处确实是太多了。

C.以前的变速系统需要微调整 （现在也有一部分的变速车需要微调）、但随着SIS(SHIMANO INDEX SYSTEM)机能的开发成功，使得很多的自行车上都装配了SIS系统，变速时只要按动变速把即可随着“啪啪”的响声而完成变速，所以已经不用再担心如何操作了。

D.骑行时不知道现在在第几变速段？ 现在在变速把上都有数字显示器、只要看一下数字显示器即可，最新产品中还有采用了电脑液晶显示的FLIGHT DECK电子显示系统。

此显示系统还可显示时间、平均速度、骑行总距离等17种的功能。

E.内变速和外变速 在了解他们之前，有必要知道内变速和外变速的概念。

简单的讲外变速是指将变速器装在自行车的外部作为一个单独的零件存在，而内变速是指暗藏于后花鼓中的内藏式零件。

外变速直接呈现于外部，直接接触外部空间。

内变速却暗藏于内部，不直接接触外部空间。

这样，外变由于设计的空间较大，变速的范围也较大，多用于山地车。

但由于接触外界雨水、泥土、油污等，所以必须定期地清洗保养，而内变速就不用定期的保养，但内变速由于设计的空间有限，所以，变速的范围较有限，一般都用于在城市内骑行的轻便车为多。

F.为什么内变速车现在还未普及？ 国内市场由于消费者还未能体会到内变速的魅力，所以现阶段还未普遍，但在日本和西欧发达国家内变速已经是非常普遍了（在日本50%的自行车都是内变速车）。

当然理由就是不用维修。

最近的新产品中还有通过电脑感应和微型马达来自动进行变速的全自动内变速系统。

G.刹车很重要的零件 刹车的好坏关系到您的安全和他人的安全，刹车力和刹车的制动时间是决定刹车好坏的主要因素，所以刹车制动性能好，所用操作力轻是很重要的。

在日本市场有一种较普遍的罗拉式刹车，除在雨天也能象平时一样得到满...

什么样自行车骑得舒服,二十公里左右骑得也不会累

你好一般自行车 分公路自行车 也叫公路赛 场地自行车 也叫死飞 沿海城市老外用的多 五颜六色没刹车的那种山地自行车旅行自行车 上次有个日本人自行车被偷的那个新闻就是这个车电动自行车 刚刚说了 街上多的是以上是自己写的以下是网上搜到的 公路自行车（Roadbicycle）用来在平滑公路路面上使用的车种，由于平滑路面阻力较小，公路自行车的设计更大考量高速，往往使用可减低风阻的下弯把手，较窄的高气压低阻力外胎，挡位较高，且轮径比一般的登山越野车都大，由于车架和配件不须像山地车一样需要加强，所以往往重量较轻，在公路上骑行时效率很高。

由于车架无需加强又往往采用简单高效的菱形设计，公路车是最为优美的自行车。

这个适合你咯 但是你要二十公里不会累的啊 电动自行车吧