隆鑫650旅行版

骊驰gw250和隆鑫650哪个好

钱江600目前还是用的贝纳利发动机，油箱上的商标标记也是意大利贝纳利，自己没有生产能力，而且上市时间也不定，不评价。

春风650，上市没多久，质量还不好说，不过春风的产品质量一向要打问号，它的产品也大多是仿造日系品牌产品外形的，就从目前正式上市产品来说，性能最强的就是它。

隆鑫为宝马发动机代工部份零件，拿个650GS的单缸发动机装在了自己车上，如果能有宝马650GS一半的可靠性就OK。

嘉陵600是国内最早上市的大排量两轮摩托车，主要是针对复杂地形的多用途车，高速拉不上（最高150）、越野性能当然也不能和专业车比，不过出自嘉陵且是军购产品，质量应该算不错的。

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春风650NK和黄龙600买哪个好？

对比这三个大排..隆鑫那650是投诉最多目前最差的...春风和黄龙的质量上都说的过去..可能也是因为春风更早出来的原因...相对来说质量比黄龙好些..黄龙还是经常看到有人投诉一些问题的..所以单单说质量的话..目前春风肯定略大于黄龙..其他方面来说..加速上春风绝对是完爆黄龙..黄龙比较温柔..油门再大速度也是慢慢上来的...设计感因为黄龙原搬了些贝纳利的设计..还算颇具设计感..这点略大于春风...工艺来说辆车都是纯纯的＂国产＂...黄龙那车只是有个贝纳利的标...两车都谈不上工艺...极速来说..黄龙理论上比春风多10码...但是黄龙13000转的红区..11000就会断油...而且经过测试..无论是起步还是第二次加速...180公里/小时内黄龙追不上春风的..黄龙原厂轮胎和前悬挂非常良心..比春风的原厂轮胎好..前悬挂上各有各的道理吧..不过黄龙的倒立前叉的高端程度是略胜春风的..黄龙直列4缸..在声音上比春风的直列2缸好听..但是1W转会有破音..但是1W转内肯定是标准的浪声.看你对声音的要求了...不过选择权还是在你...在我看来..这两辆车都是好样的..开辟了中国大排的先例..都值得尊敬...

国产的好点的大排量摩托车有哪几种价格多少？另外为什么有的人就爱...

前国内最大排量的摩托车，主要有春风650、隆鑫650、黄龙600系列、嘉陵600等，洛嘉还发布了一款900CC的摩托车，但不知现在有没有量产。

价格在5000-9000之间。

骑摩托车帅气方便啊。

摩托车最大排量本田金翼的起步排量是从早年间的1200到1600到1800.哈雷在中国能买到的量产车最大排量是1584.但在国外有一个专门的定制品牌叫BOSSHOSS，专门用V8发动机生产摩托车。

还有一个定制车型较战斧，用的是道奇蝰蛇的SRT10发动机。

参考资料机车网：http://www.jiche.com/

赛科龙RX4与RX3S该怎么选择？

文章来源：犀牛聊摩托作者：犀牛一周前接了一个重庆的电话，说是宗申公司的，邀请我参加他们的新品发布会。

有点小疑惑：我这个公众号也没几个人看，粉丝也不多，怎么会找到我呢。

想来，可能是我之前发过两篇关于宗申的帖子，一篇是RX3的2万公里骑行报告，作者是我朋友，还有一篇是半个月前我试驾RX3s和RX4的帖子，不过两个帖子加起来也只有4000多的点击量。

管他呢，就当去玩了，反正管吃管住。

当然，饭不能白吃，酒不能白喝，总得聊聊这几个车。

我特意跟宗申负责广宣的负责人打了招呼：我这号也没几个人看，我也不是专门做媒体的，文章就按我的野路子来了。

对方说不对媒体推文做审核，只要客观真实就行。

12月19日，我是所有公号里第一个发了RX3S和RX4价格的信息，几个媒体老师问我怎么那么快，我把网上的照片和参数放进去加上价格就好了呀，咱就是这个野路子。

关于这两个车，以及另外四个车的介绍和说明，几个大公号里都写的非常清楚了，还有照片和视频，毕竟都是专业媒体，确实不一样。

昨天推文里不少摩友留了言，有些问题回答不了，比如油耗、加速、极速和质量这些，测试加速和极速现场条件不允许，油耗和质量需要长途测试，不过我相信相关的测试应该不久就会看到。

综合留言，我觉得有几个点是需要好好聊聊的，应该能给部分摩友选车提供帮助。

说到RX3S和RX4，不能不提RX3,。

RX3是国内第一款多功能车，也是一款争议颇多、毁誉参半的车，没骑过的键盘就不说了，即使是车主群体，对这个车的看法也完全不同。

原因也很简单，因为这款车从2013年上市，到2016年才算是完善稳定下来，中间不断发现问题、解决问题，要说大毛病是没有的，NC250的发动机、高强度的车架这些大件上还是相当靠谱的，但是各种各样的小问题确实也令人无奈。

所以，对这个车有截然不同的评价实属正常。

现的RX3应该说是一款相当成熟的车子了，从RX3车主的留言里也看得出。

这也是为什么首批RX4的车主基本都是RX3用户的原因。

RX3拉开了中国拉力车型的市场大幕，2016年是拉力爆发的一年，小排和中大排拉力车型蜂拥而至，一片热火朝天，但是大赢家只有两个，小排里是新本的190X、中大排里是贝纳利502。

而这两个车算不得严格意义上的拉力车，甚至算不得多功能车，但是为什么卖得好呢？因为大部分车友想买是一款貌似野性、高大威武但实际只是跑公路的车型而已。

贝纳利502是中国摩友需求的缩影，220多公斤的车重，较弱的低扭，看似离地间隙很高，实际烂路通过性一般，但是形象好、逼格高、操控轻松、发动机平顺、公路表现不错，正切中了车友的要害。

一个需要理清的事实是：大部分想购买拉力车型的车友，其实并不具备非铺装路面行驶的技术，如果不是刻意找烂路跑，摩旅途中也极少会遇到烂路，他们实际需要的是长着拉力车外观的旅行车。

有几个摩友留言说，拉力车一定要双缸，不知道是哪里来的理论。

达喀尔这种竞技性的拉力比赛用单缸450车型就不说了，雅马哈XT660川崎KLX650铃木DR650宝马650GS（老款），这些老炮喜欢的拉力界常青树都是单缸，包括SWM即将在国内上市的650拉力也是单缸，很多人也希望隆鑫650出拉力版，在400-650这个级别拉力车型里用单缸是一个最合适的选择。

而单缸车型不可避免的震动，骑乘起来并没有很高的舒适度，而大单缸的输出特性不会想多缸车那么柔顺，操控起来并不是很容易上手。

同是650，隆鑫650和春风650NK比起来就难驾驭一些，但是，如果有一定的技术水平，在大单缸里能获得完全不一样的乐趣。

当然，我说这个并不是要为RX4使用NC450单缸机做背书，只是陈述一个事实。

NC450这个发动机已经在不少国产越野车里列装了，可见这个发动机的特性。

RX4是一款有10%的人说好，90%的人说垃圾的车。

对于刚从代步车转为玩乐车型的车友来说，RX4会是个噩梦，启动之后，NC450稀里哗啦的发动机声音瞬间就无爱了，这时候坐上去，感受到明显的震动，敲入一档，给油，感觉完全控制不住，2分钟后：这车太烂了，垃圾！如果RX4能让普通车友有这种感受，那我觉得RX4至少成功了50%。

会喜欢这款车的是哪些人呢？是那些喜欢在烂路上豁车的老司机。

那些能在RX3上找到乐趣的车友，RX4会给你更爽的感受，NC450在低扭上的表现、强化越野车架带来的硬朗、前后可调的减震，在非铺装路面上轻松碾压任何一款国产拉力车型。

对于喜欢走烂路的车友来说，这款车有两个地方需要改进，一是ABS不可关闭，二是发动机没有护板。

希望在后续的车型里进行完善。

关于这款车，别的就不多说了，真正感兴趣的老司机试过之后应该不会失望。

宗申吸取了RX3的经验教训，RX4的上市也比较谨慎，延长测试匹配时间，做了两次车友参与的长途测试，完成度和稳定性比当初的RX3要高很多。

对于RX4能不能买？我可以给出一个很明确的回复，它在非铺装路面上的表现，是国内任何一个拉力车型都无法企及的，而且差距很大，如果喜欢豁烂路，可以入手，它是属于少数人的好车。

在初次试驾RX3S的时候，我说：RX3S可能是最适合大多数摩友日常使...

摩托车有哪些品牌？

进口的有雅马哈，川奇，本田，铃木，五羊等。

国产就多了嘉陵，钱江，大阳，港田，隆鑫，宗申，力帆，大运，天马，鑫源，洛嘉，华鲨，银刚，劲隆，新大洲等。

我觉得应该先介绍下我们的主人公“摩托车”。

什么叫摩托车呢？百度词条之后，答案是这样的：“摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。

”当然现在还有柴油电力等动力源。

从19世纪末期第一台摩托车诞生到目前为止，这个两轮行驶的“怪咖”已经走过了100多年的历史。

在摩托屋发表了第一篇关于国产3辆大排的横向对比推文之后，逐风本来想接下去写国内的GW250系列和BJ300的对比的。

但是群里有“选择综合症”的朋友还是犯了难，还是不知道自己需要的摩托车该怎么去选择。

所以，姑且就把国产的对比篇之外写个番外篇吧！GW250与BJ300GS的就下篇再写吧！逐风刚接触摩托车的时候，那还是一个合资150就可以“称霸”街道的年代。

还是小白的我，甚至有一段时间对国产的组装地平线感兴趣过。

不过随着时间的推移，逐风在不断的吸取各种“啪啪”打脸的教训之后，逐渐从一个小白成长成了一个大白。

摩托虽好，但是国家不让你好好的开啊！所以在“摩托不安全”和“摩托不环保”的两种呼声之下，其实摩托车爱好者的玩车环境越来越差了。

即使如此，还是有一些摩托的“死忠”们，不断的加入到摩托骑士的队伍中来。

有些是十来年没有再接触过摩托车的老司机，也有一些是对摩托充满了兴趣，但是却没有接触过摩托车的新人朋友。

无论是哪种车友，进入摩托圈可能都会有一个头疼的问题——我该买一部怎样的摩托车开呢？好吧，其实我觉得这个问题不是太好回答。

因为从老司机们的口中推荐的车型，多少都带有些个人的喜好色彩。

到底怎么选？往下看。

第一、摩托车类型及用途对于即将买车的车友来说，这个问题应该还是比较好回答的吧。

如果仅仅只是上下班代步，路程又比较近（比如1-10KM）的话，且无其他特殊用途，那么踏板车无疑是最好的选择。

这种不需要离合手把和档杆配合的MINI小家伙非常好开，而且大多体积小巧。

无论在多复杂的道路上，穿插超车都游刃有余。

100-150CC的踏板车，相对来说油耗还算经济，是代步首选。

150CC以上，尤其是250CC以上，就略带些“运动”的BUFF了。

逐风就姑且把踏板车就比作10万内的国产家用车——实用、便利、经济。

如果你的最终目标是驾驭600、800，甚至1000+CC排量的烈马的话，买个踏板做教练车入门就不太合适了，街车（NK）车型显然更加适合你。

街车通常发动机都裸露在外，区别于跑车和旅行车的外观，最大区别就是没有一层狂拽酷炫的大包围。

它的发动机在调教上也偏向强调低扭输出，即在低速状态下的提速能力。

在骑行坐姿和操控上相较其他车型更加适应城市通勤，目前国内可以买到的街车变速箱的打档模式分两种：国际档和循环档。

国际档的操作模式为：下踩1档，轻挑—空挡，重挑依次2-3-4-5-6 循环档的操作模式为：下踩1下为1档，依次为2-3-4-5-空档由于工艺和制造成本的不同以及行驶操作安全的考虑，绝大多数的大排量车以及高档车都使用的是国际档，而国产的廉价代步车型则使用的多是循环档，这当中也包括了弯梁车型。

400CC之内排量的跨骑街车，我们都可以称之为中小排量的街车，他们加速能力、操控难易度以及极速都达到了足够日常使用的水平。

如果你是想诠释“暴力机车”一词的含义的话，不用犹豫——请选择600CC UP！逐风认为街车一定要拿汽车来形容的话——15万以上的合资B级车（足够的驾驶乐趣、相对不错的骑行质感以及相对较高的性价比。

）跑车，也有人叫做叫仿赛、趴赛，这个车型是多少热血年轻人的梦寐之物。

从诞生开始就一直火热至今！高速运转的发动机轰鸣声，造型前卫且充满科技感的外包围以及各种高级酷炫的防护装备。

无论是哪一点，总可以轻易地击毁DS们心里脆弱的防线。

在跑车品牌当中，日本品牌的当红跑车基本都是使用的直列四缸（L4）引擎，由于欧洲各品牌之间引擎都有相对的各自特色，所以逐风还是拿日本车来说吧。

四缸引擎的特质：拥有平顺的加速，动听的声浪和更高的转速表现（压榨更多的马力）。

当然，民用版的跑车虽然达不到赛道车的性能，但无论是加速还是极速表现，在同排量的各种车型当中甚至是和汽车跑车相比都不落下风。

跑车虽然拉风，但是它对驾驶者的操作反应和驾驶技术都有比较高的要求。

如果是新手驾驶者的话，仍然建议从中小排量的街车开始入手。

至少经过一段时间的驾驶学习之后，再考虑入手跑车。

另外，四缸车的维修保养以及配件费用相比街车也有了一定价值的提升。

如果囊中羞涩又想要买跑车的话，那么各品牌推出的小排量200-400CC的入门级仿赛也是值得考虑的。

逐风再次用汽车界的车型来形容下这个分类吧——25万↑的轿跑甚至超跑，与众不同的造型+动人声线+拉风高冷=摩托车跑车！太子车——这种配备镀铬装饰且全身散发着壕气的车型，一直以来都是国内“硬汉派”级车的代表。

相比于20多岁青...

五羊摩托车怎么样？我是买摩托车的、想了解更多一点、

你可以去看看力帆KP150 很不错的力帆售后说十月份上市五羊本田的战神150 轻骑250说有关系的能弄到不内销的另外豪爵铃木GW250车很不错，国内能上牌的250 配置在国内算是非常牛了电喷液晶显示器双缸双排气中央减震前后碟刹分离把手 14L邮箱大排国内能上牌的有：国产的：黄龙600 春分650 街车版和旅行版

哪些摩托车品牌的好

展开全部进口的有雅马哈，川奇，本田，铃木，五羊等。