哪些摩托车品牌的好

进口的有雅马哈，川奇，本田，铃木，五羊等。

国产就多了嘉陵，钱江，大阳，港田，隆鑫，宗申，力帆，大运，天马，鑫源，洛嘉，华鲨，银刚，劲隆，新大洲等。

我觉得应该先介绍下我们的主人公“摩托车”。

什么叫摩托车呢？百度词条之后，答案是这样的：“摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。

”当然现在还有柴油电力等动力源。

从19世纪末期第一台摩托车诞生到目前为止，这个两轮行驶的“怪咖”已经走过了100多年的历史。

在摩托屋发表了第一篇关于国产3辆大排的横向对比推文之后，逐风本来想接下去写国内的GW250系列和BJ300的对比的。

但是群里有“选择综合症”的朋友还是犯了难，还是不知道自己需要的摩托车该怎么去选择。

所以，姑且就把国产的对比篇之外写个番外篇吧！GW250与BJ300GS的就下篇再写吧！ 逐风刚接触摩托车的时候，那还是一个合资150就可以“称霸”街道的年代。

还是小白的我，甚至有一段时间对国产的组装地平线感兴趣过。

不过随着时间的推移，逐风在不断的吸取各种“啪啪”打脸的教训之后，逐渐从一个小白成长成了一个大白。

摩托虽好，但是国家不让你好好的开啊！所以在“摩托不安全”和“摩托不环保”的两种呼声之下，其实摩托车爱好者的玩车环境越来越差了。

即使如此，还是有一些摩托的“死忠”们，不断的加入到摩托骑士的队伍中来。

有些是十来年没有再接触过摩托车的老司机，也有一些是对摩托充满了兴趣，但是却没有接触过摩托车的新人朋友。

无论是哪种车友，进入摩托圈可能都会有一个头疼的问题——我该买一部怎样的摩托车开呢？好吧，其实我觉得这个问题不是太好回答。

因为从老司机们的口中推荐的车型，多少都带有些个人的喜好色彩。

到底怎么选？往下看。

第一、摩托车类型及用途 对于即将买车的车友来说，这个问题应该还是比较好回答的吧。

如果仅仅只是上下班代步，路程又比较近（比如1-10KM）的话，且无其他特殊用途，那么踏板车无疑是最好的选择。

这种不需要离合手把和档杆配合的MINI小家伙非常好开，而且大多体积小巧。

无论在多复杂的道路上，穿插超车都游刃有余。

100-150CC的踏板车，相对来说油耗还算经济，是代步首选。

150CC以上，尤其是250CC以上，就略带些“运动”的BUFF了。

逐风就姑且把踏板车就比作10万内的国产家用车——实用、便利、经济。

如果你的最终目标是驾驭600、800，甚至1000+CC排量的烈马的话，买个踏板做教练车入门就不太合适了，街车（NK）车型显然更加适合你。

街车通常发动机都裸露在外，区别于跑车和旅行车的外观，最大区别就是没有一层狂拽酷炫的大包围。

它的发动机在调教上也偏向强调低扭输出，即在低速状态下的提速能力。

在骑行坐姿和操控上相较其他车型更加适应城市通勤，目前国内可以买到的街车变速箱的打档模式分两种：国际档和循环档。

国际档的操作模式为：下踩1档，轻挑—空挡，重挑依次2-3-4-5-6 循环档的操作模式为：下踩1下为1档，依次为2-3-4-5-空档 由于工艺和制造成本的不同以及行驶操作安全的考虑，绝大多数的大排量车以及高档车都使用的是国际档，而国产的廉价代步车型则使用的多是循环档，这当中也包括了弯梁车型。

400CC之内排量的跨骑街车，我们都可以称之为中小排量的街车，他们加速能力、操控难易度以及极速都达到了足够日常使用的水平。

如果你是想诠释“暴力机车”一词的含义的话，不用犹豫——请选择600CC UP！ 逐风认为街车一定要拿汽车来形容的话——15万以上的合资B级车（足够的驾驶乐趣、相对不错的骑行质感以及相对较高的性价比。

） 跑车，也有人叫做叫仿赛、趴赛，这个车型是多少热血年轻人的梦寐之物。

从诞生开始就一直火热至今！高速运转的发动机轰鸣声，造型前卫且充满科技感的外包围以及各种高级酷炫的防护装备。

无论是哪一点，总可以轻易地击毁DS们心里脆弱的防线。

在跑车品牌当中，日本品牌的当红跑车基本都是使用的直列四缸（L4）引擎，由于欧洲各品牌之间引擎都有相对的各自特色，所以逐风还是拿日本车来说吧。

四缸引擎的特质：拥有平顺的加速，动听的声浪和更高的转速表现（压榨更多的马力）。

当然，民用版的跑车虽然达不到赛道车的性能，但无论是加速还是极速表现，在同排量的各种车型当中甚至是和汽车跑车相比都不落下风。

跑车虽然拉风，但是它对驾驶者的操作反应和驾驶技术都有比较高的要求。

如果是新手驾驶者的话，仍然建议从中小排量的街车开始入手。

至少经过一段时间的驾驶学习之后，再考虑入手跑车。

另外，四缸车的维修保养以及配件费用相比街车也有了一定价值的提升。

如果囊中羞涩又想要买跑车的话，那么各品牌推出的小排量200-400CC的入门级仿赛也是值得考虑的。

逐风再次用汽车界的车型来形容下这个分类吧——25万↑的轿跑甚至超跑，与众不同的造型+动人声线+拉风高冷=摩托车跑车！ 太子车——这种配备镀铬装饰且全身散发着壕气的车型，一直以来都是国内“硬汉派”级车的代表。

相比于20多岁青...

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进口的有雅马哈，川奇，本田，铃木，五羊等。

国产就多了嘉陵，钱江，大阳，港田，隆鑫，宗申，力帆，大运，天马，鑫源，洛嘉，华鲨，银刚，劲隆，新大洲等。

我觉得应该先介绍下我们的主人公“摩托车”。

什么叫摩托车呢？百度词条之后，答案是这样的：“摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。

”当然现在还有柴油电力等动力源。

从19世纪末期第一台摩托车诞生到目前为止，这个两轮行驶的“怪咖”已经走过了100多年的历史。

在摩托屋发表了第一篇关于国产3辆大排的横向对比推文之后，逐风本来想接下去写国内的GW250系列和BJ300的对比的。

但是群里有“选择综合症”的朋友还是犯了难，还是不知道自己需要的摩托车该怎么去选择。

所以，姑且就把国产的对比篇之外写个番外篇吧！GW250与BJ300GS的就下篇再写吧！ 逐风刚接触摩托车的时候，那还是一个合资150就可以“称霸”街道的年代。

还是小白的我，甚至有一段时间对国产的组装地平线感兴趣过。

不过随着时间的推移，逐风在不断的吸取各种“啪啪”打脸的教训之后，逐渐从一个小白成长成了一个大白。

摩托虽好，但是国家不让你好好的开啊！所以在“摩托不安全”和“摩托不环保”的两种呼声之下，其实摩托车爱好者的玩车环境越来越差了。

即使如此，还是有一些摩托的“死忠”们，不断的加入到摩托骑士的队伍中来。

有些是十来年没有再接触过摩托车的老司机，也有一些是对摩托充满了兴趣，但是却没有接触过摩托车的新人朋友。

无论是哪种车友，进入摩托圈可能都会有一个头疼的问题——我该买一部怎样的摩托车开呢？好吧，其实我觉得这个问题不是太好回答。

因为从老司机们的口中推荐的车型，多少都带有些个人的喜好色彩。

到底怎么选？往下看。

第一、摩托车类型及用途 对于即将买车的车友来说，这个问题应该还是比较好回答的吧。

如果仅仅只是上下班代步，路程又比较近（比如1-10KM）的话，且无其他特殊用途，那么踏板车无疑是最好的选择。

这种不需要离合手把和档杆配合的MINI小家伙非常好开，而且大多体积小巧。

无论在多复杂的道路上，穿插超车都游刃有余。

100-150CC的踏板车，相对来说油耗还算经济，是代步首选。

150CC以上，尤其是250CC以上，就略带些“运动”的BUFF了。

逐风就姑且把踏板车就比作10万内的国产家用车——实用、便利、经济。

如果你的最终目标是驾驭600、800，甚至1000+CC排量的烈马的话，买个踏板做教练车入门就不太合适了，街车（NK）车型显然更加适合你。

街车通常发动机都裸露在外，区别于跑车和旅行车的外观，最大区别就是没有一层狂拽酷炫的大包围。

它的发动机在调教上也偏向强调低扭输出，即在低速状态下的提速能力。

在骑行坐姿和操控上相较其他车型更加适应城市通勤，目前国内可以买到的街车变速箱的打档模式分两种：国际档和循环档。

国际档的操作模式为：下踩1档，轻挑—空挡，重挑依次2-3-4-5-6 循环档的操作模式为：下踩1下为1档，依次为2-3-4-5-空档 由于工艺和制造成本的不同以及行驶操作安全的考虑，绝大多数的大排量车以及高档车都使用的是国际档，而国产的廉价代步车型则使用的多是循环档，这当中也包括了弯梁车型。

400CC之内排量的跨骑街车，我们都可以称之为中小排量的街车，他们加速能力、操控难易度以及极速都达到了足够日常使用的水平。

如果你是想诠释“暴力机车”一词的含义的话，不用犹豫——请选择600CC UP！ 逐风认为街车一定要拿汽车来形容的话——15万以上的合资B级车（足够的驾驶乐趣、相对不错的骑行质感以及相对较高的性价比。

） 跑车，也有人叫做叫仿赛、趴赛，这个车型是多少热血年轻人的梦寐之物。

从诞生开始就一直火热至今！高速运转的发动机轰鸣声，造型前卫且充满科技感的外包围以及各种高级酷炫的防护装备。

无论是哪一点，总可以轻易地击毁DS们心里脆弱的防线。

在跑车品牌当中，日本品牌的当红跑车基本都是使用的直列四缸（L4）引擎，由于欧洲各品牌之间引擎都有相对的各自特色，所以逐风还是拿日本车来说吧。

四缸引擎的特质：拥有平顺的加速，动听的声浪和更高的转速表现（压榨更多的马力）。

当然，民用版的跑车虽然达不到赛道车的性能，但无论是加速还是极速表现，在同排量的各种车型当中甚至是和汽车跑车相比都不落下风。

跑车虽然拉风，但是它对驾驶者的操作反应和驾驶技术都有比较高的要求。

如果是新手驾驶者的话，仍然建议从中小排量的街车开始入手。

至少经过一段时间的驾驶学习之后，再考虑入手跑车。

另外，四缸车的维修保养以及配件费用相比街车也有了一定价值的提升。

如果囊中羞涩又想要买跑车的话，那么各品牌推出的小排量200-400CC的入门级仿赛也是值得考虑的。

逐风再次用汽车界的车型来形容下这个分类吧——25万↑的轿跑甚至超跑，与众不同的造型+动人声线+拉风高冷=摩托车跑车！ 太子车——这种配备镀铬装饰且全身散发着壕气的车型，一直以来都是国内“硬汉派”级车的代表。

相比于20多岁青...

想买个重机车,但是没接触过,不知道到那款好,懂车的兄弟给推荐下...

气候状况：亚热带季风性气候，降水量一般多，800mm左右，地形多为低矮丘陵，地势崎岖不平，河流短小但流速快，森林密布。

旅游：由于九州岛岛身是西南-东北走向，在西南部与东北布均有日本著名的两个水道，且九州岛与本州岛之间相隔着日本水产极为丰富的濑户内海，有着相当充足的海洋资源（海产品）。

日本新年情况在日本的传统里，新年是感谢带来五谷丰登的神的时候，也是欢迎保佑自己的祖先神灵的时候。

日本人习惯在门的两旁悬挂松、竹和草绳，就是为了欢迎这些神和神灵。

一年之始，人们向神和祖先的灵表示感谢，并且祈祷新的一年有好收成。

对于日本人来讲，新年是一年当中最重要的节日。

许多人都在这个时候定计划、下决心。

新年贺卡 新年期间，人们收到亲戚朋友和熟人寄来的贺卡，叫做“年贺状”。

PS:2003年新年日本人寄出的贺卡大约是35亿张。

第一次参拜寺庙（初诣） 在新年的日子里，亲友团聚，大家相约同去参拜神道教或者佛教的寺庙，这种活动叫做“初诣”。

如果去神道教的庙，人们会选择相对家庭来说处于“有利方位”的神庙。

参拜的目的也是乞求丰收和家庭平安。

PS：参拜人数最多的是东京的明治神宫（2003年300万），其次是神奈川的川崎（260万），再次是千叶的成田川新修寺（265万）。

压岁钱 新年期间，孩子从父母和亲戚那里收到压岁钱。

所以孩子期待新年的到来是有着特别的原因的。

近些年，初中或者高中的孩子收到的压岁钱每份达到5000或者10000日元都是很寻常。

PS：汇拢一下，孩子经常收到总共达数万日元的压岁钱。

新年游戏 过去，几乎所有的孩子都会参加一些户外玩乐活动，如放风筝、 陀螺或者一种类似羽毛球的运动叫做“羽根突”等。

室内游乐包括“歌加留多”（一种扑克游戏），测验参加者对《百人一首》诗歌集里诗歌的记忆，还有一种类似十五子棋的棋牌游戏“双六”。

但是，今天的孩子被新鲜花哨的现代游戏节目所包围，这些往日的游戏就不那么具有吸引力了。

希望以上信息对你有帮助。

_长_乐_未_央_

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趴赛=公路赛车，是公路赛车的俗称，有全包的导流罩，骑行姿势（上身）几乎趴在油箱上，故此被称之为＂趴赛＂.街赛没有导流罩，或者仅仅是在大灯部位有个小的导流罩，而且骑行姿势（上身）比较直.初学者建议选择250左右排量，在城市街道，能跑起来的速度都差不多，区别更多是在加速方面本田的公路赛分3个系列：VTR/VFR系列V缸运动车，CBR系列直四仿赛车，和NSR系列二冲赛车。

VTR/VFR，分别有250,400,750，和1000排量，最好的车是VTR1000，绰号是“火焰风暴 ”。

V缸车更接近赛车，低转扭力大，重心低，加速猛，但驾驶操纵和保养对于新手来说不太合适，适宜有一定公路赛驾驶经验的人。

国内常见的是VFR400的30期，成色一般都不好。

但VTR1000绝对是超级跑车中的上上佳品。

V代表V缸。

CBR，公路赛车中最经典的系列，＂CBR＂代表强化型公路运动车的意思。

并列4缸水冷发动机，适合非专业的车手控制，从250到1100都有产品。

绰号是“火焰利刃”，CBR250RR1 9期和22期可以说是国内最普及的公路赛了，加速猛，好操纵，属于上手车，车身娇小，容易为新手建立信心。

CBR400RR则是250的扩大版，除了马力以外区别不大。

分别对应的是23期和29期，当然期数越大越新越好啦！本田已经不再开发400以下小排量公路赛了，所以能买到的小趴赛最好的就是29期了。

CBR600后面没有加R(race)，表明它是一款街道运动旅行车，它并没有采用公路赛车通常采用的高低座，而是采用了街车的起伏座。

改进型的CBR600后面多了一个F，大大减轻了重量，并且完全改换了框架。

改进型分别是从 F1到F4，今年刚出的F4i采用了专业赛车的PGM电子喷油系统，还出了一个高低座的“战斗机版本”，实在让人心动。

CBR900RR是火焰利刃系列中最大的产品，有919CC和929CC 两种规格，929是新出的，当然要更好，现在市价大约是45000。

不要觉得CBR900RR的马力不够大，这款车已经是可以上300迈的超级跑车了。

1998年，本田推出了编号CBR1100XX的超大排量赛车，绰号“超级黑鸟”，极速340公里，综合了本田所有最好的高新技术。

外型极靓！（板斧的梦中情人，呵呵）现在98款的黑鸟只要32000到34000，呵呵，口水…… NSR就不多说了，二冲车现在不推荐玩，马力太猛污染大，属于专业赛车，杜汉的车就是 NSR500,3部烈火战车的主角都是NSR PGM4，俗称P4，年轻人的最爱。

在赛道上的NSR25 0，估计连CBR600也不是对手。

铃木的公路赛重要就是GSXR系列，有250,400,600,750,1100,1300等规格。

一般按香港的习惯称750为大R,400为小R。

铃木的车价格在4大厂商里是最低的，但车性能绝对不俗！基本数值和CBR系列很相近。

这里要说的是日本4大厂商的车型基本都是相互对抗的，就是每一款车都能在另外3家公司里找到相对应的车。

而RGV系列是对抗NSR的，值得一提的还有TL1000S，是对抗本田VTR1000的大排量V缸公路赛。

铃木最值得夸耀的还是GSXR130 0，绰号“隼”的超级跑车，目前是世界上马力最大的摩托车，在欧洲试车时达到了370 公里的极速，对抗目标是本田的“超级黑鸟”。

国内现在这款车的数量估计都是1位数，极为罕见。

市价是56000。

雅马哈的公路赛在国内口碑很好，FZR250和400RR在国内是最早出现的公路赛，但保养费用高，性能并不出色，不推荐购买，虽然它们的价格是相当诱人的。

雅马哈新的YZF系列可以说是性能凌驾于CBR之上的系列，分别有R6,R7,R1等型号。

R1是1000排量的超级跑车，可以说是性能在黑鸟和CBR900RR之间，但在报界炒做极火，国内的价格也被抬的很高，大家也只能抬头看看了，R6是600CC的，个人感觉要好过CBR600F4，但不如F4i。

TZR系列也是对抗NSR的二冲车，这里略过。

川崎的公路赛实力很强，绰号都是“忍者”，所以也被人称为“忍者车队”。

分别有6R ,9R,12R等型号，R前面的数字加两个零就是其排量。

川崎的车大多用一种特别的草绿色，这种颜色也被称为“川崎绿”。

6R被欧洲报纸称为600CC公路赛中最好的一款，现在新款的价格也在2万多，不是太贵，可以接受。

性能指数其实四大公司相差不大，我觉得需要注意的就是车的尺寸和重量问题。

越新的车，用了新材料和新技术，就要小一些，轻一些。

在技术不成熟前别骑太大的车！川崎的车我觉得什么都好，就是尺码太大了。

12 R“超级忍者”是目标对抗黑鸟的1200CC超级跑车，车很靓性能也很好，偶跨上去两边不着地，呜呜…… 相对来将，因为公路赛中的新技术比较多，所以同样规格的街车一般要比公路赛便宜。

公路赛的优点就是外型靓（回头率百分百），速度快，重心低，灵活好操纵，缺点是骑时间长了腰酸，速度快使得事故率高，而且带人带物不方便（不是不能带，是不方便。

见过谁用公路赛驮大米么？）。

街车发动机裸露，好维修，驾驶比较舒适，适合带人带物（当然也不能驮大米）。

其实两者的界限并不那么明显，比如铃木的Bandit街车，纯粹就是拆了整流罩的公路赛。

对于新手和钱包不鼓的人推荐几款适合的车：CBR250RR19期和22期，CBR400RR23期，GS XR250和40...

七八千能买多大排量的公路赛,能买到什么牌子的

展开全部 目前，国内较为常见的大排量仅有150cc、200cc、250cc等为数不多的几个型号 。

但市场保有量最高的也还是以100cc（踏板）、125cc、150cc等传统中低排量为主的 。

而国外常见的摩托车中，排量较高的起步都在300cc、400cc、600cc、750cc了。

并且很多境外厂商，已经彻底放弃了排量在150cc以下小微车型的市场。

转而把重心投向了大排、超大排等高端摩托车市场 。

近些年来，国外摩托车的大型化发展已经成为了一种潮流，很多境外厂商都趋之若骛；本田有排气量为1800cc的重型旅行摩托车GOLD WING 1800。

雅马哈有着从750cc~1300cc不等的各型赛摩。

川崎有排量为2000cc的火神 VALCUN 2000，而英国老牌摩托车凯旋 也不甘寂寞，于2007年开发出了（排量达2300cc）的重型机车：ROCKET Ⅲ。

一时间这些跨国摩托车厂商竞争的难分难解，煞是热闹。

当然，重型机车的极速和油耗也都是非常惊人的，以一辆雅马哈750cc的摩托车为例：其百公里加速仅仅需不到10秒，最高时速可达280码上下。

这类重型机车不论在速度还是动力上，都能轻易秒杀排量在2.0以下的家用汽车！当然油耗也是惊人的，以排量为750cc的摩托车为例，百公里油耗至少要在7~8个油 以上了。

说到深处，和我国的经济能力、社会结构、以及国内特有的制度都有关。

从经济上讲，中国人买摩托车的要求仍然多以代步为主，要求泼辣省油，所以多以125以下的比较畅销。

当然，现在都市里少部分人群的经济能力提高，生活的诉求也在提高，对摩托车的要求开始逐渐转向休闲体验式，所以现在大排量摩托车的销售，也明显有些呈现产销两旺的态势。

。

。

但从社会结构来说，我国的决策层一直都在努力压缩摩托车市场，从而间接的提高汽车销售 。

因为汽车行业本身是一个巨大的链式产业，从生产到销售，一直到使用，都会产生巨大的经济拉动效应 。

以美国为例，一辆汽车就可以创造6~7个工作岗位；所以我国努力发展汽车工业的想法就不足为奇了。

而摩托车产业，所能带动的经济效益就要小很多，显然会争抢一部分汽车产业的资源、客户、道路，以及各种相关的资源 。

从制度上说，我国和那些发达国家有所不同，发达国家大都是资本主义国家，社会的权力掌握在那些巨大的财团、跨国企业的手中，所以他们肯定会追求每一个挣利润的机会，摩托车也不放过。

。

。

我国显然不是这种情况。

当然，对我们小百姓来说，其实很难讲这两种制度哪一种更好。

但对我们摩摩托车爱好者来说，中国“限摩”的现状确实是太悲哀了。

虽说国内的部分摩托车厂商，目前已经开始研发大排量摩托车了。

但一纸“限摩令”又似乎让这个稀薄的产业蒙上了雪上加霜的味道 。

公路街车和公路赛车的区别（摩托）

科普一下 先说公路赛吧：本田的公路赛分3个系列：VTR/VFR系列V缸运动车，CBR系列直四仿赛车，和NSR系列二冲赛车。

VTR/VFR，分别有250,400,750，和1000排量，最好的车是VTR1000，绰号是“火焰风暴 ”。

V缸车更接近赛车，低转扭力大，重心低，加速猛，但驾驶操纵和保养对于新手来说不太合适，适宜有一定公路赛驾驶经验的人。

国内常见的是VFR400的30期，成色一般都不好。

但VTR1000绝对是超级跑车中的上上佳品。

V代表V缸。

CBR，公路赛车中最经典的系列，＂CBR＂代表强化型公路运动车的意思。

并列4缸水冷发动机，适合非专业的车手控制，从250到1100都有产品。

绰号是“火焰利刃”，CBR250RR1 9期和22期可以说是国内最普及的公路赛了，加速猛，好操纵，属于上手车，车身娇小，容易为新手建立信心。

CBR400RR则是250的扩大版，除了马力以外区别不大。

分别对应的是23期和29期，当然期数越大越新越好啦！本田已经不再开发400以下小排量公路赛了，所以能买到的小趴赛最好的就是29期了。

CBR600后面没有加R(race)，表明它是一款街道运动旅行车，它并没有采用公路赛车通常采用的高低座，而是采用了街车的起伏座。

改进型的CBR600后面多了一个F，大大减轻了重量，并且完全改换了框架。

改进型分别是从 F1到F4，今年刚出的F4i采用了专业赛车的PGM电子喷油系统，还出了一个高低座的“战斗机版本”，实在让人心动。

CBR900RR是火焰利刃系列中最大的产品，有919CC和929CC 两种规格，929是新出的，当然要更好，现在市价大约是45000。

不要觉得CBR900RR的马力不够大，这款车已经是可以上300迈的超级跑车了。

1998年，本田推出了编号CBR1100XX的超大排量赛车，绰号“超级黑鸟”，极速340公里，综合了本田所有最好的高新技术。

外型极靓！（板斧的梦中情人，呵呵）现在98款的黑鸟只要32000到34000，呵呵，口水…… NSR就不多说了，二冲车现在不推荐玩，马力太猛污染大，属于专业赛车，杜汉的车就是 NSR500,3部烈火战车的主角都是NSR PGM4，俗称P4，年轻人的最爱。

在赛道上的NSR25 0，估计连CBR600也不是对手。

铃木的公路赛重要就是GSXR系列，有250,400,600,750,1100,1300等规格。

一般按香港的习惯称750为大R,400为小R。

铃木的车价格在4大厂商里是最低的，但车性能绝对不俗！基本数值和CBR系列很相近。

这里要说的是日本4大厂商的车型基本都是相互对抗的，就是每一款车都能在另外3家公司里找到相对应的车。

而RGV系列是对抗NSR的，值得一提的还有TL1000S，是对抗本田VTR1000的大排量V缸公路赛。

铃木最值得夸耀的还是GSXR130 0，绰号“隼”的超级跑车，目前是世界上马力最大的摩托车，在欧洲试车时达到了370 公里的极速，对抗目标是本田的“超级黑鸟”。

国内现在这款车的数量估计都是1位数，极为罕见。

市价是56000。

雅马哈的公路赛在国内口碑很好，FZR250和400RR在国内是最早出现的公路赛，但保养费用高，性能并不出色，不推荐购买，虽然它们的价格是相当诱人的。

雅马哈新的YZF系列可以说是性能凌驾于CBR之上的系列，分别有R6,R7,R1等型号。

R1是1000排量的超级跑车，可以说是性能在黑鸟和CBR900RR之间，但在报界炒做极火，国内的价格也被抬的很高，大家也只能抬头看看了，R6是600CC的，个人感觉要好过CBR600F4，但不如F4i。

TZR系列也是对抗NSR的二冲车，这里略过。

川崎的公路赛实力很强，绰号都是“忍者”，所以也被人称为“忍者车队”。

分别有6R ,9R,12R等型号，R前面的数字加两个零就是其排量。

川崎的车大多用一种特别的草绿色，这种颜色也被称为“川崎绿”。

6R被欧洲报纸称为600CC公路赛中最好的一款，现在新款的价格也在2万多，不是太贵，可以接受。

性能指数其实四大公司相差不大，我觉得需要注意的就是车的尺寸和重量问题。

越新的车，用了新材料和新技术，就要小一些，轻一些。

在技术不成熟前别骑太大的车！川崎的车我觉得什么都好，就是尺码太大了。

12 R“超级忍者”是目标对抗黑鸟的1200CC超级跑车，车很靓性能也很好，偶跨上去两边不着地，呜呜…… 相对来将. 因为公路赛中的新技术比较多，所以同样规格的街车一般要比公路赛便宜。

公路赛的优点就是外型靓（回头率百分百），速度快，重心低，灵活好操纵，缺点是骑时间长了腰酸，速度快使得事故率高，而且带人带物不方便（不是不能带，是不方便。

见过谁用公路赛驮大米么？）。

街车发动机裸露，好维修，驾驶比较舒适，适合带人带物（当然也不能驮大米）。

其实两者的界限并不那么明显，比如铃木的Bandit街车，纯粹就是拆了整流罩的公路赛。

对于新手和钱包不鼓的人推荐几款适合的车：CBR250RR19期和22期，CBR400RR23期，GS XR250和400,Bandit250/v和400/v，雅马哈XJR400R街车，本田CB400SF街车，（CB250S 大黄蜂好是好，就是太贵）。