从2012年到2017年短短5年间，上海吴淞口国际邮轮港迅速跻身国际五大邮轮母港行列。在经历了一段高速发展后，目前中国邮轮市场的发展开始进入瓶颈期和调整期，但仍潜力巨大。如何将上海打造成国际一流的邮轮母港，吸引更多国际邮轮停靠上海，迎来上海邮轮产业的下一个“黄金十年”？今天的上海建设世界著名旅游城市国际研讨会上，多名邮轮行业专家亮出了自己的观点。

全球最大的邮轮集团嘉年华集团中国区主席陈然峰表示，纵观迈阿密等国际知名邮轮母港城市可以发现，要成为国际邮轮母港必须具备五方面的条件：其一是港口条件较好，具有现代化的邮轮码头、配套设施、以及邮轮维修基地；其二是便捷的口岸、通关程序；三是供给能力强，能够满足邮轮补给需求；四是交通便利，航空、陆路等全方位交通网络完善；五是客源市场潜力巨大，本身以及周边旅游资源丰富，能够满足乘客住宿、观光、购物等消费需求。

对照这些条件可以看出，上海当前已经初步具备了成为国际一流母港的条件，但要比肩迈阿密等城市，仍需从几个方面努力。首先，需要加大邮轮文化普及力度，吸引更多游客选择邮轮作为休闲旅游最佳形式。2017年中国邮轮市场渗透率不足0.2%，而美国邮轮市场渗透率已经超过3.6%。邮轮旅游在中国仍然属于比较新型的度假形式，尚未被广大中国游客所熟知。推广邮轮文化，让更多的消费者将邮轮旅游作为出行的选择，需要政府、邮轮公司、旅行社等各方共同努力。从上海而言，可以加大与内陆以及其他城市的联动，结合上海及周边旅游资源，开发“邮轮+”产品，吸引更多游客来上海乘坐邮轮。

从邮轮航线上来说，上海出发的邮轮产品也需要进一步丰富。受东北亚区邮轮目的地相对缺乏、中国带薪假期较短以及旅游消费承受力等因素的限制，从上海出发的邮轮航线大都为4-6天的航线，多以日韩港口为目的地，邮轮产品同质化现象明显。自2017年3月中旬以来，受韩国事件的影响，这一问题更为严峻。丰富以上海为母港的邮轮航线将成为上海邮轮产业发展的关键因素。

此外，邮轮线路的低价竞争、价格体系混乱等问题，也有待进一步解决和提升。陈然峰说，在过去几年爆发式的增长过程中，上海邮轮市场出现了低价竞争等问题，导致邮轮市场价格体系混乱，邮轮产品价格与价值背离。长此以往，将不利于上海邮轮产业的长期健康发展。考虑到邮轮产业尚处于初期培育阶段，建议政府、邮轮公司以及旅行社共同努力，稳定价格。邮轮公司需要不断创新，提升邮轮产品品质，培育上海邮轮旅游品牌。

皇家加勒比游轮中国及北亚太区总裁刘淄楠提出，邮轮能否在区域市场扎根发展不断壮大，除了提升消费者对邮轮产品和文化的认知，完备的邮轮母港及航道设施也是不可或缺的重要因素。吴淞口国际邮轮港作为亚洲最大的邮轮母港，兼具邮轮客运及集装箱货运任务，通航船只多，航道繁忙；超大型邮轮和超大型集装箱船通行吴淞港时，由于船身过宽，往往会使原本的“双向车道”无奈变成“单向车道”。而超大型船舶走“单行道”互相避让，意味着有一艘船要增加3小时等候时间。这样一来，航道拥堵对邮轮船舶进岀港造成了很大影响，加大了邮轮船舶进港延误或早到的概率，从而消费者体验下降，投诉增多。改善目前航道拥挤状况，提升消费者登轮体验，对中国邮轮市场的可持续发展至关重要。

在吸引邮轮入境游客上，刘淄楠认为要吸引国际游客入境，需要开放快速便捷的签证政策，加强城市形象宣传，完善邮轮产品设施，同时完善港口及码头基础服务设施建设，为国际游客入境邮轮度假提供完善的出行环境。

陈然峰表示，打造上海成为更具国际吸引力的邮轮旅游目的地：一方面，可以通过有影响力的国际平台，加大上海本身的对外宣传力度，提升上海作为世界知名旅游城市的国际形象；整合上海及周边城市的旅游资源，打造一批以上海为中心的精品旅游项目，提升上海在国际旅游市场的品牌形象和市场号召力。

另一方面，在吸引跨洲跨洋的国际长航线布局上海的同时，需要将更多的努力放在以上海为访问港的区域邮轮航线的发展，使上海成为区域邮轮中心。因此，陈然峰建议上海加大与东北亚以及东南亚国家城市的联动，培养当地面向上海的客源市场；各级政府也可以考虑出台一定的激励措施，鼓励邮轮公司和旅行社共同进行航线创新，以互为母港、多母港、飞机+邮轮等多种形式开发设计具有吸引力的邮轮产品，调动东北亚以及东南亚市场乘客的需求，以吸引更多的乘客选择上海作为邮轮旅游目的地。