哈雷1200旅行版

EICMA是全球最著名、最重要的摩托车展，国内多称之为米兰车展。随着我国经济全球化和国内车友对摩托车的认识逐渐加深，EICMA也越来越被国人所熟知，甚至2015年的时候国内摩托车圈大部分从业人员都前往参加，一时间“中国摩托车年会”也传为佳话!

EICMA于每年的11月初举办，到今年已经是第103届，它是摩托车行业最重要的盛会，其地位堪比我们的“大年三十”，所以新车有如除夕的鞭炮般密集，不仅新车发布多，而且各大厂商和品牌也都把重磅车型留在米兰发布。

截止目前已经有超过36款新车发布，其中绝大多数将作为2018款上市销售，但是对于国内市场来说能进来的品牌和能上市的车型并不多，所以大家着重看如下车款就足够啦!

宝马

作为国内大排量摩托车的先驱，虽然近一年来受避震器、传动轴的困扰，但其地位毋庸置疑!此次EICMA车展，宝马率先破局，不但在中小排量推出C400 X踏板车，同时也将F700/800 GS升级为F750/850 GS，明年的入门级市场拼杀将异常激烈，事实上现在F700 GS的国内价格已经进入10万以里，这是车友们的福利!

C400 X 踏板车:与生俱来的ADV范儿

C400 X 算是踏板里面的中量级，单缸350c.c.发动机最大马力35匹(7500转)，宝马的一贯作风是安全第一，所以ABS、ASC、甚至LED灯光都是标配，6.5寸的TFT彩屏仪表和多功能控制拨盘需要选配。从“X”的命名和其外观设计(特别是鸟嘴和可调风挡)来看，这款踏板应该在定位上有ADV的倾向!

F750/850 GS:为水鸟打前站

F750/850 GS是F700/800 GS的升级款，其发动机排量加大到853c.c.，但仍旧是同款不同调校，其中F750 GS更偏公路、F850 GS偏向越野。虽然宝马对他们的定位不再是买不起R1200 GS退而求其次的选择，但是此次车展F750/850 GS更像是为R1200 GS打前站，他们带来了全新的家族外观设计、全新的电子配置(快速升降挡、电子避震)等等，唯独不见已四年没有大动过的水鸟，而老对手KTM则是1290、1090双线出击，真是让死忠粉按捺不住驿动的心……

BMW K1600 Grand America

K1600 GRAND AMERICA这个车说是新款，但是在K1600B的基础上加了尾箱后，感觉又回到了K1600 GTL的节奏……

杜卡迪

杜卡迪近两年风头正劲，不管是复古Scrambler的发力，还是MotoGP技术的不断下放，新车的推出速度跟Desmosedici GP的战车一样快到目不暇接，而且杜卡迪不安常规套路出牌，屡屡打破业界默守的马力界限。这次车展杜卡迪一口气推出8款新车，我们着重看Panigale V4、Scrambler 1100、Multistrada 1260三款新车，其余的959 Panigale Corse、Scrambler Desert Sled “Shining Black”、Multistrada 1260 S Pikes Peak都是特别版车型，还有一个改款Monster821。

Panigale V4:最接近MotoGP的杜卡迪

V4对于阿普利亚来说不是什么新鲜事儿，但是对于杜卡迪却有着划时代的意义，把90度夹角的V2换成V4不止是多两个缸，它不仅提升了中低转速的扭力表现(更顺更好骑)，同时高转速、超高转速的表现依旧强悍，214匹的最大马力在13000转产生，最大扭力于10000转输出124牛米，反向曲轴的设计也大幅降低引擎惯性与陀螺效应，车辆操控更灵活，这一切的背后是MotoGP Desmosedici V4发动机技术的下放，据说明年还会推出一款排量低于1000c.c.的R版，无论如何这是杜卡迪家最接近MotoGP赛车的市售车型，上一次还是2004年的Desmosedici RR。

Panigale V4有着新的发动机、新的车架、新的外观和新的科技，但是它的声浪、操控等依旧与Panigale一脉相承，它的灵魂不变，只要跨上去还是你熟悉的杜卡迪，期待明年的实车试驾!

Scrambler 1100:Scrambler家族新晋老大

这款从Monster 1100 Evo端来发动机的Scrambler有标准、Special、Sport三个版本，它是Scrambler家族的新晋老大，最大马力84匹、峰值扭矩88牛米，配置上，10级循迹系统、电子油门、LED灯光、弯道ABS、320mm双碟刹车盘以及Brembo卡钳等都是标配。

Multistrada 1260:排量越来越大

从1200升级到1260，Multistrada这一次直接端来了XDiavel的发动机，158匹(9500转)的最大马力、峰值扭矩129.5牛米(7500转)，中低转速扭力更强，3500转就能输出85%的峰值扭矩，电子鸟这次在大街上也能肆虐起来了!杜卡迪的排量真的是越来越大了……

KTM & Husqvarna

毫无疑问他两是一家，KTM这次车展正式推出了790 Duke，同时也推出一款790 Adventure R prototype(原型车)，而Husqvarna则推出了Vitpilen701，这3款车都和690 Duke有关，Vitpilen 701其实就是690 Duke的复古版，只不过科技感更强，而790 Duke则是690 Duke的换代车型，由此也可以看出KTM与Husqvarna之间的定位区别。

790 Duke:手术刀

790 Duke被戏称为手术刀，就像1290 SuperDuke R被称作野兽一样，这种犀利只属于KTM。自去年EICMA原型车亮相，790 Duke就被车迷广泛关注，虽然量产版外观有些变化，但是依旧是家族式的犀利。被称作手术刀，光有外观显然不行，799c.c.的并列双缸的轰动程度不比杜卡迪的V4差几分，甚至还有盖过之势!从数据来看，双缸达到了惊人的105匹(9000转)，车重只有189公斤(湿重)，惊人的马力重量比同级别最强，即使与川崎Z900这种四缸机相比，马力重量比也基本持平，而重量上790 Duke还要轻上20公斤……

配置上790 Duke也是无可挑剔，带有IMU(惯性测量)功能的循迹系统、弯道ABS、弹射起步、快速升降挡、LED灯光以及TFT液晶表盘等，Ready To Race的口号真不是嘴上说说，让人热血沸腾。

790 Adventure Rprototype:真正的野

KTM的原型车基本上都会在隔年以量产姿态出现，所以这款790基础上的拉力版本将会在2019年出现在中量级ADV市场上，虽然没有透露参数，但是超长的避震行程和满身泥浆，已经表明790 Adventure R属于真正的旷野，无人区穿越新的利器。

Vitpilen 701:科技复古690

Husqvarna不出意外明年会进入中国市场，Vitpilen701极富科技感的风格在复古市场也将掀起新的波澜，操控上由于车把、坐姿的不同会有不同，但基本上还是大单缸690 Duke。

川崎

川崎在国内市场的动作相当犀利也相当重视，所以此次EICMA车展上的H2 SX(旅行版)、Z900RS Cafe、Ninja 400等都会进入国内。

H2 SX:机械增压旅行

H2 SX在外观上融合了H2与ZX-14R(六眼魔神)的元素，不仅增加了行李系统，对长距离骑行做了全面优化，同时后避震换上油压预载，方便针对单双人作出快速调整。动力依旧是998c.c.那颗机械增压发动机，200匹的动力肯定是保底设置，具体调校上的区别有待明天实车检验。

Z900RS Cafe:复古的遐想空间

东京车展的Z900RS已经让一众复古老炮大呼过瘾，此次Z900RS Cafe的发布更是老味十足，“比基尼”版本的猪头整流罩以及绿白的经典配色不禁让人想起上世界70年代极速已达300km/h的KR750，当然川崎的意图并没有那么明显，点到为止的后面是我们车迷的空间!

▲KR750

Ninja 400:迷你H2

东京车展已经跟大家见过面，加入H2基因的外观之后再次征战EICMA，更轻、马力更强的它进入国内会不会对RC 390形成打击?

本田

坦白说，国内的本田大贸不够给力，车价贵、款式少，买本田的车友都是情怀之选。但放眼全球，本田的实力还是毋庸置疑，此次EICMA不仅带来东京车展的全部车型，CB1000R 和 Africa Twin Adventure Sports的发布更是引人注目!

CB1000R:新古典运动风

作为Neo Sports Cafe概念车的量产版本，CB1000R直接换上了CBR1000RR的发动机，虽然马力调降至143匹/104牛米，但是滑动离合、电子油门在四缸低沉的声浪和酷炫的外观的配合下，一定是街道上绅士又靓丽的风景!另外，三种骑行模式、循迹系统等部分CBR1000RR的科技配置也将作为选配下放。随CB1000R一同发布的还有CB300R和CB125R，家族外观之下更便宜的售价也是值得期待。