根据我的理解，写一篇关于电动滑板车的文章，正确的方法是先讲解自己的知识经验，解释滑板的试用情况，最后发表自己的结论。不幸的是，这意味着我写的文章会有点无聊。虽然大多数不喜欢滑板车，但我对踏板车的未来充满信心。我相信踏板车有一个光明的未来，他们会很棒的！

让我以三藩为例谈谈我的感受。我特意选了一家离我想参加的大多数会议很远的旅馆。在这种情况下，我别无选择，只能依靠电动滑板车、电动自行车和网车服务。显然，电动滑板车很容易取胜，因为它不仅快速、有趣，而且也非常方便。只要你能在你身边找到一个，你就可以深深地感受到。三藩的电动滑板车供应不足，至少是四倍。

因此，三藩政府自然会禁止共享滑板车，至少暂时是这样。每个滑板车公司可以申请1250个许可证，但这个数字很可能在六个月内翻一番。目前，电动滑板车对人们来说是新的和有吸引力的，但它们还不是人们可以信赖的旅行工具。事实上，在我旅行结束的时候，如果我真的很匆忙，我会选择打来预约。

因为Web服务具有更高的移动性，所以选择并不奇怪。三藩是一个对汽车非常友好的城市。到处都可以看到车辆。全市共有人口884363人，有496843辆车辆，主要在全市275000个路边停车位。诚然，尤伯和Lyft的大多数司机其他城市，但没有对他们征收道路拥堵税，以防止他们进入。

结果是一个城市区域达到了一个奇怪的地方最大值：大多数家庭拥有汽车，但他们很少使用，尤其是在城市。原因是交通不便，同时，相对于汽车的数量，停车空间不足。因此，人们选择了网车服务，运输成本几乎是相同的，至少不需要进一步纠缠停车问题。然而，目前只有少量的踏板车被允许在三藩街头停车，价值约60个停车位。

一切皆服务

在这里，我不打算把重点放在一个令人困惑和难以理解的政策，三藩，一个领先的技术。当然，我可以看到，电动滑板车的使用有很多缺点，尤其是当人们把滑板车停在路边时。在可以使用和停放汽车的地方，摩托车的停车将严重阻碍道路交通和安全。

然而，值得一提的是，没有堆垛的滑板车的份额有多大。2016，我把它称为“一切都是服务”，而无桩共享滑板车的概念是它最纯粹的表现之一。

但是如果我们将服务业务模型应用到硬件中会怎么样呢？想象一下，如果我有一架飞机一年飞行数千英里。但是，当战术运行良好，我当然不需要拥有我自己的飞机！相反，我在一架航空公司飞机上，我的机票费用包括航空公司支付的费用。我实际上在飞机上租了一个座位。一旦飞行结束，除了我的手机上的新GPS坐标，我什么也不留下。

现在，购买机票和个人身份证件的手续非常繁琐繁琐，比在自己的汽车里更麻烦，但是买车的成本很高。同时，虽然飞机非常适合长途旅行，但我买不起飞机。如果这些交易成本被移除，会发生什么？你可以选择Uber或其他竞争者：只需点击一个按钮，一辆不使用的车就会带你去你想去的任何地方，而成本只是你想买的车的一小部分。这种模式也适用于酒店。你不需要在你访问的每一个城市买房子，你只需要租一个房间。Airbnb通过充分利用未使用的空间，将这一概念提升到一个新的水平。

Uber和Airbnb将服务商业模式应用于实体商品的主要驱动因素是智能手机和互联网。它们将配送和交易的成本降低到零，从而用户可以以非常方便的方式租用所需的实物商品，而无需完全购买它们。

堆垛式滑板车最突出的优点是什么？至少当踏板车停在你的门外时，你可以感觉到它的好处是让人们在享受网络服务的时候找到一个折衷办法：你为什么要花五分钟来等待汽车呢？你为什么不自己扫描呢？史蒂夫·乔布斯把计算机描述成一种心灵的自行车，现在电脑和智能手机几乎都连接到互联网，它们可以召唤出物理等同物！

事实上，对于乘客和其他人来说，唯一能让骑行体验更好的是在专用车道上行驶，比如在三藩900英里的停车场。可以肯定的是，三藩不会在一夜之间完成转换，或者考虑到房主对三藩的束缚，但在2018这一点尤其令人遗憾。风险资本家愿意为整个企业做出贡献，我不完全清楚为什么。

护城河不在？

上个月晚些时候公布了消息，红杉资本投资1.5亿美元购买电动滑板车公司的鸟。该公司的估值已达1亿美元；仅一周后，据报道，通用汽车正在为另一家电动滑板车公司投资2.5亿美元的石灰。

Axios对后者的报道很有意思。其中一个是每台石灰踏板车平均每天使用8到12次；结合一个非常有用的共享滑板车单位成本的分析，可以充分证明这两个初创公司有很强的经济实力（当然投资规模和产品质量）。维斯特并不逊色。颜色）。

虽然这个句子中的关键词是“两”，是什么使鸟和石灰或其他任何竞争者独一无二？或者，从商业角度来说，护城河在哪里？这与共享网络车相比，共享滑板车是一个特别有启发性的方面。网络服务中的护城河比大多数人想象的要多。早在2014，我就解释了为什么：

驾驶员和乘客之间存在双向网络，使用服务的司机将持续增加，这将最终限制其他服务的流动性，对更大份额的市场参与者更有利。在相同的条件下，乘客将习惯于频繁使用服务。

在这种情况下，将有一个特定地理区域赢家占据所有食物的情况；然后，当新的领域被启动时，旅行者和品牌将带来更大的机会来提供更大的服务。

可以肯定的是，这些互动是复杂的，所有平等的条件都不存在（例如，去年，由于Uber自身的危机，Lyft占据了大量市场份额）。虽然情况非常复杂，但事实是很难建立一个双向网络（而不是在街上放一堆滑板车）。这种双向网络可以为护城河创造条件。这表明护城河的修建相当困难。

Uber的自动驾驶危机

这就是为什么我一直认为，第二大错误，特拉维斯·卡兰尼克，前UBER首席执行官，将决定第一次投入生产自动驾驶仪。从表面上看，逻辑是显而易见的：Uber的最大成本在于司机，这意味着如果司机不再需要，利润可以更简单；或者，如果其他竞争者率先部署自动驾驶仪，那么Uber很可能面临降价。

卡兰尼克的想法是错误的，有以下两个原因：

首先，自动驾驶仪被广泛使用，不是简单地发明，而是需要大规模建造和部署。Uber的驱动力是最大的竞争优势。在这个问题上，卡拉尼克的无数公开声明几乎没有显示出他完全的理解。

其次，驾驶自动驾驶仪到市场需要很多钱。一方面，这意味着谷歌公司不太可能这样做，因为当投资者失去了几十个保证金基点时，公司很难安抚投资者；另一方面，无论哪家公司进行这样的投资，都会受到极大的鼓励。AKE使用上述投资尽可能快。这意味着进入主运输服务网络，这意味着与Uber合作。

我的观点是，Uber应该把它所有的注意力和最好的资源集中在它的以驾驶员为中心的模型上，尽管它与自动驾驶仪领域有着非常密切的关系。无论是谁在自动驾驶技术战争中获胜，Uber的自我定位都是乘客的最佳选择。

Uber的翻身之战

有趣的是，电动滑板车和他们的近亲，电动自行车，可以为Uber提供第二次机会。没有双向的网络效应，电动滑板车和自行车的潜在优势将相对薄弱。专有技术充其量只能提供暂时的优势，而鸟和石灰都有大量的资本，所以两家公司都在测试“共享收费”。也就是说，他们支付用户把踏板车带回家，并收取费用，但鸟和石灰将使用他们自己的承包商充电，并转移到高需求地区，以扩大他们的利益。

另一个尚未注意的问题是习惯。如果你第一次使用这项技术，你可以检查多个应用程序来决定使用哪款快车，但我怀疑大多数乘客喜欢在手机上使用他们现有的应用程序。为了实现这一目标，Beo和Lyo有一个强大的驱动力，将市场扩展到新的城市，以获得成为第一个应用程序安装在乘客的优势，这是Uber最大的优势。目前，数百万用户已经安装了Uber应用程序。

在这种情况下，我认为尤伯的跳跃自行车的收购是一个很好的行为，下一个应该去滑板车。（购买鸟或石灰的成本可能很高，但跳跃有一个强大的技术团队，很快就会让Uber取得进展）。Uber应用程序已经能够包含各种骑行工具，这是Uber在处理各种车辆时的一小步，小于安装另一个应用程序。

的技术剩余

在一个更普遍的观点中，在一个充满了所有服务的世界里，虽然企业喜欢和想要拥有的护城河可能很宽，但他们可能不得不适应更轻的护城河。如果你稍微看一下，你会发现我推荐的策略对于Uber看起来有点像传统的消费者包装（CpG）策略，即控制新产品（如SIFFER和跳跃自行车）的分布（如潮汐和UberX）来控制分配（货架空间和碎石）。n空间）。这种模式并没有那么强大，但可能还有其他潜在客户锁定，尤其是在与城市和大学的独家合同方面。

尽管如此，它无法与脸谱网、谷歌、甚至Netflix等数字集成商的优势相媲美，因为物理世界更难独占。一切都可以作为一种服务，意味着社会效率可以在更大范围内得到改善。降低了总成本，的产品将使的用户受益。即使建造护城河的难度也意味着大部分的效率将成为消费者剩余。此外，只要风险资本家愿意为此付出代价，像三藩这样的城市应该有优势。