噢,纠结的。

是的，在宝马3系正式向公众发布之前，我们已经在10月份推出了一款新车型。

然而，伪装并没有欺骗任何人;很明显这是一辆新的宝马轿车。你可能会误以为它是5系车，这是可以原谅的，因为在它之前的每一代人中，3系车都有所增长，比它取代的车更宽更长。

更多的空间吗?

毫无疑问，但3系通常的妥协已经在这里部分解决了，它的舱房不再感觉像在班上最紧。

我们承认我们没有把卷尺拿出来，但是里面感觉更宽敞了，这对我们来说已经足够了。这两款车都是前后两款，这并不是坏事，因为最近几年，即将发布的3系列在这方面一直落后于新款奥迪A4和奔驰c级车。

但它是如何驱动的呢?

是的，抱歉让你分心，增加的规模不仅仅是机舱空间。事实上，空间的变化更多的是为了改善3系列的动态，额外的空间是一个令人高兴的巧合。即便如此，宝马仍宣称其重量节省了55公斤左右。

关键的增益是轨道宽度，它增加了30mm，重心也降低了10mm。没有一个工程师公开承认这一点，但宝马似乎被其主要竞争对手能够如此接近3系车手的吸引力这一事实刺痛了。在阿尔法罗密欧吉利亚和捷豹XE的例子中，超过了它。

通过新一代的宝马，宝马的目标是重新确立其最畅销车型的地位，使其成为豪华轿车市场的驾驶员选择。

和…

他们已经开着底盘进城了，这是令人鼓舞的，因为宝马本来可以花更少的钱，而且仍然可以把3系一桶一桶地卖给车队和私人买家。工程师们把宝马3系描述为宝马的绝对核心，所以它的驱动动力将超越所有的车手是至关重要的。

那底盘吗?

宝马3系最新款的后轮驱动平台有很多优点，而且比外型车要硬50%左右。宝马还在一些带有液压减速装置的减震器上投入巨资，这让会计师们很懊恼。即使是最低端的3系列也会以这类产品作为标准。

好吧，那在路上意味着什么?

所有这一切都意味着3系列比以往任何时候都更清晰，更准确和可预测，更硬的平台允许更大的灵活性，并赞扬，增加了感觉。所有这一切都提供了乘坐舒适性，比现在的汽车有时不那么结实更柔软。

它工作吗?

简言之,是的。可以预见的是，我们现在正在纽博格林(Nurburgring)开着那些弯弯曲曲的预制车。这就是为什么每个已知的制造商都来到德国的这一地区，而不是全部集中在赛道上的原因。这附近的道路上有一些非常不寻常的德国柏油马路。也就是说，它是破碎的，崎岖不平的，这更能代表我们在英国车轮下滚动的表面。

回到班上的第一名?

宝马仍有最后的调优工作要做，但除非工程师们在现在和它的发布之间大量放弃，那是肯定的:3系将重新建立自己在一流的地位。

我们驾驶的是330i型，可选的M运动悬架-降低乘坐高度10毫米-可变运动转向和电子控制M运动有限滑差。那么，这些预制汽车并不能完全代表大多数英国买家的选择。不过工程师们承诺，即使是更普通的3s战机也会因为驾乘和操控获得最高荣誉。

这些特殊的减震器允许更多的旅行和显着改善控制在他们的旅行的限制，为底盘工程师创造更少的妥协。结果是有形的，在道路和轨道上，在道路上组成的骑乘，和明显的控制在纽博格林轨道速度-就像几个圈追逐M2示范。

没有多少330i司机会跟踪他们…

不，那是真的，但它确实给了我们一个机会，让我们比在路上更努力地推进这3个系列。底盘是非常平衡的-感谢50/50的重量分配-转向迅速和准确，鼻子抵抗转向不足，和气味的后轮驱动推动如果你正在寻找它。

转向有一些感觉，虽然我们不禁认为，如果宝马停止提供3系列方向盘圈像黑布丁一样粗，它会有更多的信息。刹车，可选的运动项目，抵抗褪色顽强，太。

好了，关于底盘，引擎，够了吗?

在这里，将会有三、四、六缸引擎，燃烧汽油和柴油--汽油在废气中获得微粒过滤器。随着我们朝着电气化的未来迈进，也会有一些插电式混合动力车的选择。

这款330i型涡轮增压四缸汽油发动机的动力增加了一点--接近260马力--不过目前还没有具体的数据。预计外接车的5.9秒零62英里每小时的速度和不可避免的155英里每小时的最高速度将略有改善。这在很大程度上要归功于发动机性能的微小改善，也要归功于重量的减轻。

所有这些都将在经济上得到改善，工程师们表示，这款330i的性能将提高5%。

还有别的事吗?

我们本不应该看到内部，但是当你需要开车的时候，只有这么多的伪装才能做到。即使是在预制车中，材料也会有明显的溢价，而仪表都是数字化的，iDrive系统将是宝马最新的7.0系统。可惜我们的照片不能给你看……

会有M3吗?

是的，当然，但是在2019年底或2020年初之前不要期待它，中等的“M”性能模型将填补这一空白，直到它到来。由于宝马受到了对常规3系的批评，可以肯定地说，它将确保下一个M3超越目前的车型。

关于一种500bhp的机器和从M3 GTS特别版借来的注水系统的谣言满天飞。我们很快就会知道的，然后我们会让你知道……