再试君威性能旅行车，PK奥迪A4Allroad的反跨界，空间优势爆CR-V

君威旅行车入华有戏吗?答案是没有。别克品牌20年来(1996年别克发布了Roadmaster)首款旅行车这个名头的确足够响亮，但越是响亮，小申的脑袋嗡嗡声就越大，因为它怎么就入不了华?

在上汽通用基于别克硬朗打造了阅朗这款中国特供旅行车之后，此前属于通用的欧宝英速亚(国内君威)旅行车算是彻底告别中国了。

在海外市场当中，别克君威其实拥有两款旅行版本车型，一款是Regal Sportback，另一款则名为RegalTourX，相比于标准版之下打造的运动掀背，Tour X则是基于GS版本打造而来(国内君威GS)，这种从跑车品牌而来的高性能旅行车曾经可是红极一时的，而别克君威Tour X的到来让我们有机会重新领略这种车型年轻时代的风采。

TourX的外部语言就说明了自己的来意，熏黑的灯组与极为别致的带四动卡钳锯齿轮毂从开始便亮出了最锋利的獠牙，车辆在整个底盘和裙边上都覆盖满了带有轻微宽体效果的护板，车辆头尾的运动护板向上紧拉之后让这两个部分更加远离地面，这自然是为了提升道路通过性而专门设计的，换点君威的外观已经无需多言，所以我们点到为止。

我们还是从旅行车身份来看车辆的各项属性，由于君威本身的尺寸设计就以越级车身份亮相，这为变身亮相旅行车的TourX留下了更多内置空间，1863mm的车身宽度比这一区间的竞争对手都高出不少(A4 Allroad为1842mm、Volvo V60为1824mm，本文对比车型均为与TourX相同的美规版)，即便是丰田RAV4这样的SUV也无法与之相提并论，这便是其拿下“反跨界车”美名的原因之一。

与车载空间紧密相关的轴距数据上，TourX也是独领风骚的一位。2829mm的轴距为之带来的是覆盖了前排、后排以及后备厢三区的全面空间优势，前排乘坐空间达到了1.12立方米，这一点仅有CR-V能够与之相提并论，什么畅销的奇骏、荣放都意外地败给了这台跨界车，更不用说宝马3系旅行车、沃尔沃V60Cross Country等高等级竞品。

虽然碍于外观视觉，其高度并没有为其加太多分，但926L的后备容积却又把A4 Allroad(685L)之流甩在身后。

既然是性能版打造而来的旅行车，那么性能和操控自然是需要额外关注的部分，不然多出了几万就打水漂了。

与Sportback相同的2.0升涡轮增压四缸发动机提供的动力足足有250Ps，除了A4Allroad以2Ps微弱优势抬着头看它之外，其余欧洲市场的对手都只能仰望，放在亚洲市场，被日本人引以为傲的斯巴鲁Outback(国内傲虎)更是只能吃灰。

当然了，虽然市场将其视为性能车，但实际上别克并没有这样宣传过它，这就为其驾驶过程中转向力度不足问题留下了回旋余地。

不过好在车辆标配的全轮驱动能够很好地将扭矩推送到后轮上，不论是越野路况下用来脱困，还是弯道下进行迅速转向，TourX的操控力与灵敏度依旧保持在同级上乘水平.

这也使通过反跨界车的身份将原有的高性能配置与套件重新调校改为越野套件的便利之处。

此外，虽然车辆并没有标配静音轮胎等设计，但主动降噪技术的进入还是能够让这台旅行车真正为长途跋涉的乘客提供较为安静的休憩环境。

另外，带湿度传感器的空气过滤系统、提供试用期的OnStar4GLTEWi-Fi热点、带影像监测的7英寸触控屏等等也将进一步满足驾驶人与乘客的现代乘务舒适度与享受需求。

一直以来别克在中国市场的发展速度与模式都是所有合资品牌中最接地气的，由于此前旅行车在中国市场的认可度和需求度都并不高，别克也仅仅是推出过一台凯越旅行车作为宣传产品进入过中国市场，而大红大紫的别克GL8也是在5年前才开始运作，如今也已经顺应市场进入到了第二代。

在通用彻底抛弃欧洲市场的欧宝与沃克斯豪尔之后，中国上汽通用别克已经成为了其在海外市场发展的重中之重，这也给了像君威TourX这样较高等级的旅行车入华发展的新契机，但是最终这一产品或其衍生产品是否会以国产的形式进入到中国市场，或许还得看别克英朗的旅行版阅朗能够达到了别克的预期才好说。