本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。

皇冠，一个在中国汽车市场可以算的上是传奇的名字，自1964年它的第二代车型进入中国市场以来，它就影响了好几代中国人，可以说皇冠车型就是丰田在中国的一块最具代表性的招牌。

就在今年的广州车展上，中期改款的十四代皇冠正式发布了，这一款全新产品即将预示着皇冠车型在中国将进入全新的时代，因为它一直以来都使用的六缸发动机就要正式和我们说再见了。

皇冠2.5L V6版本的谢幕标志着一个时代的终结，父辈眼里最经典的车型将顺应时代的发展变成了一款全新的年轻化产品，说到底这一切还是要归功于中国的“双积分”政策，在燃油消耗量要求越来越高的今天，作为传统老牌豪华车代表的皇冠也不得不做出全面的调整。今天我们就来一起回顾一下丰田皇冠在中国这三十多年的发展与变迁。

丰田皇冠的起源

丰田皇冠的诞生其实和我们大多数人的主观印象一样，它是为了商务市场而被开发出来的。上世纪50年代左右，为了满足日本国内的企业用车需求，丰田推出了皇冠车型，很多人可能不知道，刚推出的时候，皇冠车型因为没有第一时间被市场接受，它还做过一段时间的“出租车”，和我们现在去日本看到的出租车大多数使用皇冠是一个道理。

关于第一辆丰田皇冠，这里还有一个小故事，它在1955年下线的时候，是由丰田当时的老大丰田英二亲自从生产线上开下来的，足见这辆车是被当时的丰田寄予厚望的，可能他们自己都没有想到，皇冠车型在日后的全球市场都获得了极大的成功。

很多人可能都只知道皇冠是一台轿车，在皇冠的发展史上，其实它是出过旅行版和皮卡版的，对，你没有听错，就是皮卡版。在1959年的时候，也就是皇冠车型推出后的第四年，丰田就为细分市场带来了皇冠旅行版和皮卡版，但是这两个特殊的版本并没有获得太好的市场反响。

皇冠在整个日本汽车工业历史上拥有着非常重要的地位，它是首款出口海外的日系车产品。在1957年-1960年期间，第一代皇冠成为首款出口美国的日系车，但它却销量惨淡，最终只卖出287辆。为了宣传皇冠的可靠性，丰田举办了从洛杉矶到纽约的长距离耐力赛活动，但是很遗憾，皇冠在开赛后不久便退赛了。

真正让皇冠车型发生本质变化的是1962推出的第二代车型，从第二代开始，皇冠在外形上做了重新设计，车身尺寸也明显增加，并且和丰田旗下另一款车型Corona（锐志的原型车）在定位上拉开差距，成为了一款真正的豪华轿车。

皇冠首次登陆中国

丰田皇冠首次登陆中国差不多是在1964年，当时引入中国销售的还是第二代皇冠车系中的“皇冠8”车型，据不完全统计，丰田在1964年全年总共向中国销售了60辆皇冠8，在很多朋友的父亲都还没有出生的时候，其实皇冠就已经进入中国市场了。

熟悉皇冠的朋友，一定在曾经的几代车型上都看到过“Royal Saloon”的字样，其实这也是皇冠车型之前推出的一个特别版，中文名叫皇家版。大概是在1973年左右的时候，丰田推出了这个版本，刚开始的时候Royal Saloon只在美国市场销售，后来才进入了中国市场。

皇冠正式引进中国

1964年的小批量进入中国其实和现在的大贸车性质有些类似，当时丰田并没有以官方的名义在中国市场销售皇冠，直到1973年的第四代车型开始，皇冠才以官方渠道引入的方式进入中国。当时引入中国的皇冠数量大概在200台左右，主要也是用于大型展会的接待工作。

不过第四代皇冠也并没有在国内迎来什么较大的发展，毕竟当时它扮演的还是商务用车的角色，但是到了80年代初，情况却有了翻天覆地的变化，随着我国改革开放，第七代皇冠成为了不少私人车主的首选车型，也正是从第七代皇冠开始，皇冠车型才正式在国人心目中确立了高端豪华车的形象。

据不完全统计，在1985年的时候，国内市场就已经进口了多达17250台的第七代皇冠，它在进入国内之后迅速占领了国内的公商务车和出租车市场，回想一下，在当时皇冠已经开启辉煌中国史的时候，笔者居然还没有出生，可见这款车的确是很有历史。

第七代皇冠虽然在销量上迎来了长足的发展，但是其在中国的保有量也并不算特别大，直到第八代皇冠开始，皇冠车型才正式在中国爆发了。据不完全统计，当时的第八代皇冠133车型，在中国平均每个月可以进口7000台左右，成了我国政府机关和企事业单位的核心用车。

如果要说起真正被我们85后所熟知的皇冠，那还要从皇冠的第十二代车型说起。第十二代的皇冠在2003年时正式上市，正是从这一代开始，皇冠搭载的2.5L、3.0L、3.5L V6发动机才被我们所熟知。并且在配置上，也集成了更多汽车行业进入新世纪以来的高科技，像VDIM车辆动态管理系统、PRE-CRASH SAFETY预碰撞安全系统、LKAS车道保持辅助、智能AFS大灯主动转向照明辅助、泊车辅助等等，在十二代皇冠身上正式出现了。

在随后的2005年，十二代皇冠也正式引入了一汽丰田，开始了它的国产之旅，在当时，售价32.8-48万元第十二代皇冠并不便宜，它仍然是不少国人心目中高档轿车的代表。据说在国产初期，皇冠的销量比奥迪A6L还要好，主要原因就是前代车型留下来的优良口碑，直到现在皇冠的品质也一直是我们津津乐道的话题。

第十三代皇冠在中国可以说是比较没有存在感的一代了，唯一让笔者留有印象的就是它居然推出了一个售价高达80多万的4.3L V8版本的车型。不过高端版本的推出并没有帮助皇冠逆袭，它的销量每况愈下，最后已经跌到了月销不足千台的窘境。

丰田皇冠史上最具争议的车型，非现款的第十四代车型莫属，它最大的变化就是采用了新的大嘴式前脸设计，灯组造型更为扁平犀利，整体看起来和之前皇冠车型沉稳内敛的气质完全不同。而另外一个较大的争议，则是第十四代皇冠随后推出的2.0T版本，对于皇冠的粉丝来说，可能他们早就已经习惯了V6自然吸气发动机带来的平顺和线性，对于涡轮增压动力的引入，大家似乎并不感冒。不过好在一汽丰田并没有停止供应2.5L V6版本，同步销售两套动力单元的做法，让大家有了更丰富的选择。

写在最后

不过就在今年的广州车展上，一汽丰田宣布要正式停产2.5L V6版本的皇冠了，这对于我们来说，真的是意味着一个时代的终结。皇冠，作为一个中国汽车工业发展史上非常重要的名字，它真的代表了很多很多，接下来全面进入年轻化和涡轮化的皇冠该往哪里走，我们拭目以待。（文/吴昊）

邱小铖（微信号：wxqiuyicheng），江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！