目前中国铁路运营里程已经达到12.4万公里，高铁运营里程超过2.2万公里，占世界高铁运营总里程60%以上，位居全球第一。目前，中国高铁与其他铁路共同构成的快速客运网已达4万公里以上。

八纵八横

"八纵八横"是中国高速铁路网络的中长期铁路网规划。2016年7月，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划》，勾画了新时期“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图。

“八纵”通道包括沿海通道、京沪通道、京港(台)通道、京哈~京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(银)海通道、兰(西)广通道。

“八横”通道包括绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。

2020年中国高铁网

2020年中国高铁网

2017年预测开工线路

2017年中国高速铁路开工新线预计达到4272.58公里，

其中时速300公里及以上的线路里程达3177.75公里，

约占高速铁路的74.20%，

铁路风景

2017年将开工的5条较大的高铁路线

1.合淮铁路

“合淮铁路”是合肥至淮安的铁路简称，现在线路走向并不明确，存在合淮南北线之争。其中南线方案走向为合肥市--定远县--明光市--盱眙县--金湖县--洪泽县--淮安市。北线方案为合肥市--定远县--明光市--五河县--泗县--泗洪县--泗阳县接徐宿淮盐城际铁路至淮安市。

合淮铁路

合肥至淮安铁路为合肥至青岛通道中的重要组成部分，一旦该铁路建成，对淮安来说，将实现借助高铁向东北、西南方向的大纵深。以向南方向来讲，借助该通道，淮安到合肥只需1个多小时。线路设计时速250公里/小时。

2.盐通高铁

盐城至南通铁路位于江苏省盐城市、南通市、苏州市境内，线路北自盐城站高速场与徐宿淮盐线贯通引出后，向南经大丰区、东台市、海安县后继续向南走行经如皋市后，进入通州区至在建沪通铁路南通西站，后与沪通铁路共通道越过长江至张家港，接入在建沪通铁路、规划南沿江铁路共设的张家港站。

全线正线长度 187.96km，联络线长度 16.43km，南通地区动车走行线长度 5.02km，正线铺轨至南通西站，铺轨里程 156.66km，南通西至张家港段 31.3km只进行桥墩及梁体架设的线下工程。

盐通高铁

本工程为高速双线电气化铁路，设计速度目标值 350km/h。线路采用 60kg/m钢轨，跨区间无缝线路设计，正线轨道采用无砟轨道。

盐通铁路共设有车站6个，为大丰、东台、海安县、如皋南、国道村、南通西。其中除国道村站为越行站外，其余车站均为办理客运的中间站;新建车站5个(大丰、东台、海安县、如皋南、国道村)，改建车站1个(南通西)。全线在东台设综合维修工区1处，在南通设综合维修工区1处，设动车所1处;在如皋南设综合维修车间1处。

盐通高铁

本项目建成后可连接徐宿淮盐、通苏嘉、沪通、南沿江等铁路，对完善长江三角地区铁路网布局，提高沿海铁路通道整体运输能力和运输质量均具有重要作用。

3.广汕铁路

广汕铁路是联络广州、惠州和汕尾三座城市的一条高速铁路，同时也是厦深铁路的一条支线路段，已于2017年正式动工建设，预计2021年完工通车。广汕高速客运专线建成贯通后，广州至惠州、汕尾的的列车旅行时间将分别缩短至约半小时和一小时。

广汕铁路

正线全长238.80公里，其中新建线路长231.494公里，全线共设广州站、广州东站、新塘站、增城南、罗浮山、博罗、惠城南、惠东南、赤石、汕尾10座车站，其中新建6座，总投资513.00亿元。

4.渝昆高铁

项目介绍

渝昆高铁是我国北京-郑州-重庆-昆明斜向铁路大通道的组成部分，渝昆高铁经过重庆、四川、贵州、云南三省一市，正线全长约720公里，暂设江津北、永川南、泸州、宜宾、昭通东、昆明南等18个车站;按客运双线、时速350公里标准设计，重庆至宜宾段工期为4.5年，宜宾至昆明段为6年。项目总投资估算约1170亿元。

渝昆高铁

2016年11月21日至30日，铁路总公司组织专家对渝昆高铁进行了现场踏勘，并在成都市召开了可研报告技术审查会议。审查组审查通过了渝昆高铁可研方案，专家组原则同意:渝昆高铁经过重庆、四川、贵州、云南三省一市，暂设重庆西站、江津北站、永川南站、泸州北站、宜宾站、昭通东站、昆明南站等18个车站;结合重庆枢纽总图布置，渝昆高铁直接引入重庆北站，与郑州至重庆高铁贯通，实现京郑渝昆贯通运行，在九龙坡设联络线引入重庆西站，满足西安(利用兰渝铁路重庆至广元、西成客专广元至西安)经重庆至昆明动车贯通运行要求，预留引入重庆东客站，研究论证九龙坡设站方案。

渝昆高铁

线路走向:重庆主城―江津―永川―泸州―宜宾―昭通―昆明。线路全长约720公里，重庆境内约118公里。速度目标值350公里/小时。渝昆高速铁路形成重庆至昆明方向高速铁路通道，解决内陆至西南方向缺少快速客运通道问题，承担成渝、滇中等城市群间的高速铁路客流，同时释放内昆铁路货运能力，实现大通道客货分离

5.西延高速铁路

项目介绍

西延高铁西延高铁是国家包海高铁大通道和陕西省“米”字型高铁网的组成部分。线路由西安枢纽北客站引出，经高陵、阎良、富平、铜川、黄陵、富县等市县(区)，引入延安枢纽延安火车站后向北延伸至延安新区站，并为下一步向榆林、包头方向的高铁建设预留了条件。正线全长约282.28公里，共设13处车站，总投资约600亿元(含枢纽相关工程投资90亿元)，总工期4年半。

西延高速铁路

该项目采用时速350公里高速铁路标准，建成后将实现西安1小时快速通达延安。

初步统计，2017年将有16条高速铁路线路开工，开工线路里程为4272.58公里，投资额达6593.19亿元，已超出“十三五”规划初步方案的五分之一，而且此处仅仅统计了高速铁路项目，并未包含普通铁路项目。

高铁的丝绸之路

同时，2016年下半年国家发改委加速批复铁路项目，仅在2016年10月和11月，国家发改委已批复包括新建贵阳至南宁铁路、克拉玛依至塔城铁路铁厂沟至塔城段、连徐铁路、张吉怀铁路、京津冀地区城际铁路网规划、牡佳铁路、神木至瓦塘铁路红柳林至冯家川段、京唐铁路、赣深铁路、中卫至兰州铁路等多项铁路项目，批复金额超过6200亿元。如此密集的批复力度，必然会对中国铁路建设起到巨大的推动作用。由此看来，2017年中国铁路建设或将继续“超速”发展。