进口大众迈腾旅行版DSG和国产一样吗

网友提问： 我想买辆进口大众的迈腾旅行轿也是DSG的会有问题吗？ 提问时间：2012-5-7 12:53专家回复： 对于您说的问题，进口的大众迈腾旅行版所使用的变速箱为6速湿式DSG，相对来说在投诉中6速DSG投诉量相对7速DSG投诉要少一些，但也有相应问题出现，以上建议仅供您参考。

奔驰C级是进口还是国产的？

奔驰C级有国产也有进口，国产奔驰C和进口奔驰C的对比：一、外观对比进口旅行版由于是两厢的结构，就不多说了，主要是和轿跑版进行对比。

国产奔驰C的车头部分与进口奔驰C相差无几，都以展示肌肉、硬派风格为主，所不同的是尾部，进口C级轿跑的尾部呈流线形，从车尾一直圆滑过渡到车尾，而国产化C级后排车顶提高，向车尾过渡时，有一个明显的转折。

轿跑版的设计有利于提升速度，而国产版的造型可以获得更大的后排空间。

二、动力对比虽然进口奔驰C的车型数量不多，但轿跑版加入之后，动力配备与国产化车系基本保持一致。

分别搭载有1.6T 156马力、2.0T 184马力和2.0T 245马力三种发动机，传动匹配7挡手自一体变速箱。

两款车系在动力参数上略有不同。

国产奔驰C最高车速217-250公里/小时，综合油耗6.1-7.3升；进口版最高车速221-250公里/小时，综合油耗6.2-7.3升。

三、尺寸对比国产版的三围与进口旅行版的三围较接近，进口轿跑版采用了矮车身的设计。

另外在轴矩上两款车系有所区别，国产化车系除了有2840毫米轴矩的车型外，还有加长的2920毫米轴矩的车型。

四、配置对比国产版奔驰C全系没有车顶行李架、电动后备厢、后排座椅比例放倒、后雨刷、车内空气调节/花粉过滤、自适应巡航等配置。

五、价格对比国产奔驰C的指导价为31.48-48.90万，进口奔驰C指导价38.28-57.00万，两相比较，进口版售价有点小高。

六、口碑对比国产版：优点是颜值高、配置丰富、油耗较低，缺点是后排空间略小、变速箱顿挫。

进口旅行版：优点有外观时尚、油耗低、加速表现好，缺点有价格高、后排空间小、车内异响。

布加迪是哪国产的车

大众集团下属意大利布加迪汽车公司，主要生产布加迪跑车。

布加迪的徽标是以布加迪汽车的创始人埃托里？？布加迪姓名的第一个字母“EB” 组成。

布加蒂轿车是意大利的名车，它是埃托尔.布加蒂生于一个艺术世家里，他除了在艺术上有很深的造诣外，还对各种机械设计技术也有深刻的了解，所以他把技术和艺术自然地揉合在一起，以致人们对他的作品区分不清哪些是艺术品，哪些是技术作品，这就是布加蒂汽车所具有的独特艺术风格。

布加蒂商标中的英文字母即布加蒂，上部EB即为埃托尔.布加蒂英文拼音的缩写，周围一圈小圆点象征滚珠轴承，底色为红色。

布加迪（BUGATTI）车是古典老式车中保有量最多的汽车之一，以布加迪为品牌的车型在世界多个著名汽车博物馆中可以看到，而且性能上乘，车身造型新颖流畅，直至发动机的配置都 独具特色。

埃托里？？布加迪1881年生于意大利的米兰，父亲是画家，也是著名的家具设计师。

埃托里？？布 加迪自幼在美术学校学习，他特别爱好驾驶汽车，从17岁起就参加赛车活动。

18岁便进入 普里内蒂？？斯图基（Prinetti & Stucchi）公司工作，学习三轮汽车的设计制造，并在这一 年里获得了汽车赛的冠军。

1909年在阿尔萨斯的莫尔斯海姆建造了工厂，一边设计“标致？？贝贝”小型车，一边制造装 用直列式四缸、排量1208ml发动机的T10型车。

1914年研制出装用马蹄形散热器护栅为特 征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车，车速为110km/h。

第一次世界大战期间，埃托里？？布加迪在美国为杜森伯格（Dusenberg）汽车公司设计制造了 直列式八缸、功率410HP的航空发动机。

第一次世界大战以后，从1920年起又先后研制出装 用四缸16气阀（四气阀机构的创始者）小型发动机的赛车的T22型和T23型，并且在法国勒 芒24小时汽车大赛和勃雷西亚车赛中夺魁。

1922年布加迪公司研制出装用直列八缸发动机的T30赛车。

而1925年的T35型（继T30赛 车之后）以其高性能和优异车身造型活跃在欧洲车赛环形跑道上，特别是T35B装有鲁茨式增 压器，最高时速可达210km/h，所以畅销世界各国，至今仍有较大保有量。

1927年的T38型 车起，开始生产活顶跑车和双座赛车。

1933年的T41型车被称为洛瓦亚尔的豪华大型旅游轿 车，发动机为直列式八缸，排量高达14700ml，时速180km/h，大型车身重3000kg，只生产 了6辆，仍保存至今。

1937年，埃托里？？布加迪的儿子让？？布加迪（Jean Bugatti,1909 -1939年）参加了设计 工作，以精制的车窗和新颖别致的车身为主要特征，成为车坛骄子。

然而不幸的是，让？？布 加迪不幸在1939年的一场交通事故中身亡。

在世界经济萧条的环境中，埃托里？？布加迪工厂经营困难。

第二次世界大战一开始，德军便 占领了位于法国的埃托里？？布加迪工厂。

但布加迪本人不屈服于入侵者的威慑，坚持意大利 国籍，从而受到迫害。

纵横车坛将近半个世纪的一代著名汽车设计师于1947年寂然逝去。

然 而，他一直为后人所敬仰，大部分布加迪车成为法国米卢兹博物馆的珍藏品，至今仍可见到 布加迪车行驶在德国公路上。

布加迪是车坛上一个不朽的名字，素以前卫的设计、不凡的性能为车迷们向往，早在二战以前布加迪就声名不凡，随着二战的结束也悄悄地消逝了好一段时间。

直到1990年，布加迪EB110才重出江湖，重新跨入超级跑车的行列。

EB110是四十年来第一部以布加迪名义来生产的汽车。

1993年车厂又发挥了“少而精”的优良传统，开发了古典气息与先进技术相辉映的EB112，其性能比EB110更胜一筹。

BUGATTI，这个创立至今已经有百余年历史的意大利跑车品牌，在过去的一个世纪间可以说是风风雨雨。

自从1947年时因为创厂人Ettore Bugatti过世而终止营运后，BUGATTI这个老字号的意大利品牌虽然一度于90年代初期在狂热的车迷兼实业家的意大利人Romano Artioli之努力奔走之下复活，并且推出了像EB110这般脍炙人口的超跑级量产车。

可惜很不幸地，好不容易复活过来的BUGATTI因为公司财务困难，在1995年时宣布破产，留下仅量产139辆的EB110与胎死腹中的EB112概念车让人凭吊。

1998年时，VAG这个来自德国的汽车巨子买下了BUGATTI的商标权，正式将BUGATTI纳入VAG集团之下，归划由VW本身来管辖（VAG旗下的另外一个超跑品牌LAMBORGHINI则归属AUDI管辖），在由VAG接手之后，BUGATTI几乎可以说是从未在各大国际车展中缺席过，一连推出了数款概念车，但在量产方面却一直没有动作。

因此在这次的日内瓦车展中所公开的EB16-4 Veyron量产上市前之原型车，可以说是自从EB110之后，真正第一款挂上BUGATTI椭圆形红色厂徽的量产车，也是BUGATTI第二度复活后正式的开山之作！ 1.2亿元的不败神话：布加迪·威龙——史上身价最高的超级跑车 布加迪（BUGATTI）是意大利著名的跑车品牌，对大家来说也许比较陌生，是古典老式车中保有量最多的汽车之一，布加迪品牌的车型至今仍然可以在世界多家著名汽车博物馆中看到。

其生产的所有车型性能均为上乘，车身造型新颖流畅，发动机的配置更是独具特色。

上世纪二三十年代，布加迪在法...

宝马车后面的有GT的是不是都是进口车啊,GT具体什么意思,性能要...

一、宝马车系中只有进口宝马才有带GT的车型，国产华晨宝马没有带GT的车型。

二、GT：拉丁文Gran Turismo，英文翻译为Grand Tourer,Grand的意思是豪华，而Tourer的意思是旅行者、巡游者的意思。

Grand Tourer加在一起，其实是解作豪华旅行车。

与是否国产车无关，就算同是进口车，带GT的车和不带GT的车相比，配置都要高很多。

概念由来：远在欧洲尚未有汽车的年代中，Grand Touring在当时是解作长途旅行时所使用的大型马车的车厢。

但是现在随着时代不断的演进与变迁，马车早已经被汽车所淘汰，在20世纪60年代的汽车普遍不能胜任长途旅行的工作，机械可靠程度很低，由此出现了一批高性能高可靠性的大马力跑车，被称为GT，而Grand Touring的意思也就转变为大马力的汽车，人类汽车历史上只要是能被称为GT的车型，必不是流俗之辈，现在GT已被泛指为高性能跑车，再没分豪华与不豪华。

在赛车界中，GT就是被指为拥有大马力动力输出，同时有车顶设计的双门双人所乘坐的超级跑车（开蓬跑车不能算为GT赛车）因此GT的中文名称或许应该称之为世界上最顶级的超级跑车。

FIA GT世界锦标赛是国际汽联所管辖最顶级的赛事之一，更是全球超级跑车制造厂商们的兵家必争之地，开办几年以来一直受到世界广大赛车爱好者的关注。

路特斯、沙林、克莱斯勒、玛莎拉蒂、兰博基尼、保时捷、法拉利，来自名门贵族拥有优良血统与高科技资源的九家超级跑车制造厂，所精心打造的超级兵器都是FIA GT世界锦标赛的座上嘉宾。

再加上七十几位来自世界各国驾驶技术一流的赛车手，在十一个国家各具有不同挑战性的国际赛道上，以最快速度全力完成比赛。

GT赛车是美感和动力的完美结合体，许多超级跑车制造厂都在GT比赛中建立起它们的名声，并让旗下的产品成为世界各国车迷们梦寐以求的超级跑车。

在FIA GT的赛例中规定GT赛车必须由可在一般道路上行驶的跑车专业改装，并以引擎输出马力的大小分为两个组别，分别是平均有600匹马力的Grand Touring组和400至470匹马力的Series Grand Touring组（N-GT）。

GT中的Grand的正确翻译应该解释为远程的，并不是它的直译大的意思，所以GT型车一般都叫做长途旅行车或者耐力车，意思就是可以长时间高速行驶的车，世界上没有一款GT型车叫大旅行车。

它们都是有着强劲动力的跑车，有着相似的外形——双门四座（2+2）硬顶掀背。

这个外形也是判断是否是GT跑车的重要标志。

比如早年停产的法拉利456GT，保时捷928GTS等。

不过随着汽车的发展，很多车已经不再追求极端的运动性，改为运动与实用相结合，比如刚上市的宝马5系GT，已经是四门四座的款式，不过此车为GT与房车的cross设计，而真正的超级GT跑车仍为传统样式，如法拉利的612。

GT一词为英文Grand Touring （或拉丁文 Grand Turismo ） 的缩写，这样的冠事起源於60年代末、70年代初期，虽然当时的车辆制造水平已经可以生产一些高性能的跑车车款，不过，由于早期的机械耐用度普遍不够，车辆的长途高速巡航能力一般说来都还不足，所以在当时。

能够拿来进行长时间行使的高性能车款可以说是少之又少。

也因此。

当时一些在高性能跑车领域拔尖的车厂，在引擎工程有所突破之际。

推出新款的高性能轿跑时，便打著Grand Touring这样的旗号。

藉著长途旅行这样的意义投影，标榜该型车辆除了高输出动力之外，还拥有高度耐用性。

特色：而为了呼应Grand Touring的口号，除了长途的耐用能力外所谓的GT车款还必须有著以下的几项特色：1. 首先，这是最重要的一点，性能必须非常优异。

2. 为了表现追求自由、不受束缚的精神，车型必须是双门的配置。

3. 为了旅行的需要，必需保留车厢的实用机能性，座位必需是四座或2+2的规划。

4.为了让驾驶人以一种享受的心情驾驶车辆，车室内装必需豪华而舒适。

当然，时至今日从长途耐用度的角度来看，当初GT的起源目的已经没有存在的意义了，不过，所谓的GT称谓；在发展了三十多年以后，已经成为这种拥有独特外形（双门四座2+2硬顶掀背）高性能跑车的尊称与荣耀。

国产大众CC和国产汉兰达比较

....貌似是完全不同的两款车啊？看你做什么用了，CC适合年轻人，外型时尚，大汉比较魁，面比较广。

两款车定位貌似也完全不同吧，CC是四座，空间相对较小，大汉五座、七座，空间要大得多，如果是城市用车，还是CC应该比大汉省油，毕竟那家伙块头太大，而且在城市里也不太方便，但是如果你喜欢做长途旅行之类的还是选汉兰达吧！

都有哪些品牌是日本车？

您好！2系coupé轿跑除M235i搭载带原厂8.8寸大屏幕的NBT专业级导航系统，其余车型均为6.5寸小屏；2系旅行版国产的貌似都要选装专业级导航系统才有8.8寸大屏的。

现在在大型改装店也可以改，价格比原厂选装（注意！是原厂选装！原厂选装是带有互联驾驶功能的！）便宜好几千，但不能使用互联驾驶，有些4S/5S店与改装店里应外合，请改装店来改，但卖原厂价，不仅价格比直接在改装店改贵很多，还同样不能使用互联驾驶，欺骗顾客说是原厂改装，其实压根不是，真的很坑消费者。

您在选择时要慎重！

宝马2系敞篷有国产吗

你好，沃尔沃30万左右的车有很多，我给你列举一下。

V40，紧凑型小两厢，整车进口，最低配25.99万，提车大概22万左右。

S60L，中型三厢，国产加长，最低配26.99万，提车大概23万左右。

V60，中型旅行轿，整车进口，最低配33.49万，提车大概32万左右。

XC60，中型城市越野，国产，最低配36.99万，提车大概34万左右。

S80L，中大型三厢，国产加长，最低配39.99万，提车大概32万左右。

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中国第一个汽车

展开全部 新中国的第一辆汽车是1956年7月13日诞生的。

其过程之艰难无法想象：它是在日本侵华时留下的细菌工厂的残垣中站立起来的。

在此之前，我们“除了会造桌子椅子，一辆汽车也造不出来”。

《焦点访谈》通过对当年第一汽车制造厂见证第一辆汽车诞生、开着第一辆汽车上路的职工的采访，再现了那段艰苦而难忘的创业历程。

“解放牌”汽车出世1954年10月，中央人民政府委员会第30次会议上，毛泽东说：我们会造什么？除了桌子椅子，连一辆汽车都造不出来。

旧中国工业基础实在是太薄弱了。

1953年，国家开始了第一个五年计划，确定以156项重大工业项目为中心的工业化进程。

1956年党的八大召开前夕，一辆墨绿色的汽车从总装配线上开了下来，她被命名为“解放牌”。

1956年7月13日，汽车厂建厂三周年的前两天，第一辆汽车诞生了。

从这一天起，中国不能制造汽车的历史结束了，我们自己的汽车源源不断地一天比一天更多地从这里开出去。

汽车下线后的第一件事是到吉林省委报捷。

在当年报捷车队12名司机的合影上，照片中有一位女司机叫王立忠。

说起1956年7月15日，第一次开上国产汽车的那一天，笑意仍然写在她的脸上。

王立忠：我们早早就到厂子里来了。

到的时候，就看见厂内相当热闹了———锣鼓喧天，鞭炮齐鸣，到处都是彩旗，人简直是里三层外三层的，都没办法走了，都想上跟前去摸一摸，看一看，大家激动得简直是不得了了。

毛泽东圈定“解放”生产新中国第一辆汽车的第一汽车制造厂被人们称为共和国工业的长子，这位日后新中国工业的巨人是从日本侵华时留下的细菌工厂的残垣中站立起来的。

几十年过去了，中央新影厂的纪录片中的声音依旧清晰：新厂址旁边是日本帝国主义的细菌工厂的废墟，地下监狱的墙壁上染过我们同胞的鲜血，炼人炉的烟囱是杀人的残酷罪证。

在这样的地方建成新中国民族工业的第一排厂房，其意义不仅在于工业生产本身，在这里，矗立起的是民族自强与尊严的丰碑。

1953年7月15日，第一汽车制造厂正式奠基，奠基石上面是毛主席亲笔题写的“第一汽车制造厂奠基纪念”。

从此，新中国有了自己的汽车工业。

那么，产品的品牌叫什么合适呢？大家又不约而同地想到了毛主席。

一汽厂史编纂者王第兰女士：毛主席说，是不是先请他们———就指着（一机）部里的领导———先拿个意见。

一机部里边的领导讨论了很长时间，有的提出了叫“前进”，有的提出叫“胜利”，还有的提出来叫“解放”，这几个名字写成了报告，专门送给毛主席，当时毛主席看了这个报告以后，沉思了一会儿就说，还是叫“解放”吧，然后拿起笔来，在“解放”两个字上画了个圈，从此我们厂生产的国产卡车就有了自己的名字叫“解放牌”。

女“三哥”开起汽车有了自己的工厂，有了自己的品牌，来自祖国四面八方的建设者建设新中国汽车工业的热情空前高涨。

当时年仅19岁的女司机王立忠有个绰号，叫“三哥”。

王立忠笑道：我那时候特别有劲，一只手拎一桶水都不费劲，就和男的一样，和小伙子一样，冬天也跟他们一起，像男的似的，戴个大帽子，穿个大棉袄，就这样干活，所以他们就给我起这个外号。

恶劣的自然环境，没能消磨建设者们的意志，他们用乐观主义的态度对待这一切。

黄赵銮当时从广东到长春参加一汽建设，他给我们讲述了他们当所谓的团长、旅长、排长的故事：黄赵銮：我们说晚上睡觉当“团长”，就是冻得蜷起身来（的意思），上班走路当“旅长”，得自己旅行式的去走；吃饭当“排长”，建设工地人太多了，食堂供不应求，因此大家都排着队去吃饭……民族工业的骄子在一汽建设者顶烈日战严寒艰苦创业的时候，全国人民给一汽建设以大力的支援。

经过三年的紧张建设，第一汽车制造厂建成投产，第一辆印有“中国”字样的汽车就要驶下生产线了，那么谁来开这个样车，向党和人民报捷呢？厂里决定，先由群众推荐，再由组织确定，这样，包括王立忠、于丰年在内的12人成为新中国第一批国产汽车的驾驶员。

王立忠：我当时没想到选我，我想那么多人，不可能选我当。

选上以后，就特别高兴。

后来驾驶过第一批解放牌汽车的驾驶员，在一汽成立了一个解放汽车班，不久之后，王立忠在这个光荣的集体中加入了中国共产党。

此后，王立忠和一汽其他的创业者们一道，为中国汽车工业的腾飞不断地做着自己的努力。

参考资料：http://yxk.cn.yahoo.com/articles/20090828/mb6.html