我对雷诺的关注要从2016年说起，那时发布的Talisman和Megane都拥有漂亮至极的性感尾灯，每次在欧洲大陆看到实车都让我惊讶它的美貌，而现在，终于知道美貌之下的内在是如何了。

法国汽车品牌雷诺进入国内主流消费者的视野时间并不长，而且主推车型，不，可以说是仅有的车型，只有大中小三款SUV。轿车呢?欧洲销量相当不错的Clio、Megane、Talisman居然完全没引入，但国内没有，来到德国，这个可以有。

Megane，即梅甘娜，国内在售的仅有作为图腾的前纽北最速前驱车梅甘娜RS，还是2014款，那货可能得真的去纽博格林才能找到踪影，但真正的平民款，第四代、2016款两厢梅甘娜，我还是对她挺有兴趣的，那个丰满的屁股在修长的3D效果灯带修饰下，相比前任是有过之而无不及，从大哥Talisman塔雷斯曼移植下来的C形LED灯前脸造型，犹如面戴盔甲的勇士，为法国车增加男士该有的力量。

TCe130和TCe100两款车型上装载的汽油发动机均为1.2T，功率分别为132匹和100匹，根据经验，这个级别的两厢车配备130匹左右的发动机就已经能提供很轻盈的感觉了。这台与两厢福克斯差不多大小的法国车在6速手动变速箱的加持下能赋予驾驶者相当大的快感，1挡红线到达市区限速，循序渐进的发动机声浪比某些三千转后成噪声的日系车强多了。

支持4种模式的彩色液晶仪表盘提供了清晰且科技化的观感，205Nm的发动机最大扭矩在手动变速箱的直接带动下能灵敏传递至轮胎，每脚油门都能直接带来身体和听觉的刺激，高转下传入车厢的沉厚发动机声却丝毫不会扰人，这除了本身发动机声音好听外，也归功于良好的车厢隔音。从车外传来的除了发动机声，还有悬挂在处理每个凹凸地面时传来的声音，还是那个形容词，“沉厚”，同义词是“高级”，闷闷地，让人感觉非常有安全感，就像车轮传来的动态一样，稳定舒适却又能感知每个坑坑洼洼。

6速手动变速箱在国内基本是体验不到的了，但是自动变速箱看起来也不弱，梅甘娜的7速双离合变速箱能让同一款车百公里加速跑快0.3秒，但油耗基本保持不变，何乐而不为?

稍显尴尬的是看似回馈充足的方向盘，通常情况下这不是台无趣的车，湿地里油门到底，可是连esp都无法止住轮胎的叫嚣。在城里穿梭和高速变道都能提供精准和充足的操控反馈，虽然比不上新高尔夫的直接，但仍有一种随心所欲的驾驶感。但是在更极限一点的状态下，比如快速起步转直角弯时，推头过程中方向盘和车轮的连接会突然丢失大半，给人一种开船的感觉，加上方向盘本身直径太大，缺少了一种运动的激情。制动系统也不算出色，超过38米的100km/h-0刹车距离比大众高尔夫、标致308都要长。

梅甘娜还有个弱项让我挺惊讶，这首先得提到梅甘娜在欧洲碰撞测试中拿到了五星的评价，各方面都很均衡，除了太硬的A柱导致行人碰撞测试部分失分，嗯，这居然和弱项扯上关系，那是因为宽大的柱子使梅甘娜变成了一个笼子，使车内实用空间处处都比大众高尔夫小了几厘米，最大的受害者便是后排乘客，一位180cm高、鞋码44的男士在后排只能完全贴住前排座椅坐，那感觉跟在奥迪Q2里面完全一样。而当后排能够拥有空余腿部空间时，副驾驶座上的人膝盖则贴上了硬梆梆的手套箱，每次刹车都让人担心腿骨的强度。384升的后备箱在主流水准之中，但巨大的保险杠和750mm的装载高度使得搬运行李箱需要强大的肌肉支持。

12下一页2018年最值得期待的三款车，买车的别急，大众的革命性产品来了!

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而内饰方面，新款雷诺车都提供温馨的氛围，精细的可编程彩色氛围灯、圆滑的按钮和舒适的座椅都让人满意。纵向布置的中控台看似简约，但总感觉留白位置过多了，可选7寸或8.7寸触摸屏，高配中导航、信息娱乐、网络、应用、辅助系统、背部按摩功能齐全，但操控起来得适应一段时间，好在这个雷诺全系车型均搭载的新系统反应非常迅速，导航页面操作也很简单。

测试车银色的车漆其实让我十分不满，它的存在就像是杂志模特素颜素衣出门，随时淹没在滚滚车流中。最合适梅甘娜的衣服应该是金属蓝，它就像蓝色紧身晚礼服，使“她”成为聚光灯下的焦点，单纯靠外观就已经让人倾心了，内在?日后再说吧。

Mégane GT 优雅与运动并存

4CONTROL四驱系统、205匹1.6T发动机、7速双离合变速箱、百公里加速7.1秒。

Mégane SportTourer GT

521-1504L行李厢容积、4.6米车长、车内最长2.8米装载长度、极速230 km/h。

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