近几年的情况是:豪华品牌凭借小排量涡轮机和减小尺寸，不断下探价格区间;再加上国产化和SUV浪潮，豪华品牌的“小车”既有品牌背书，空间也在接受范围内，一下子成为市场的香饽饽，小型、紧凑型SUV市场更是各大豪华品牌的必争之地。

ABB作为一线豪华品牌，在数年前先后投放了紧凑型SUV，市场份额获得不俗的增长。大概在一年前，二线品牌才后知后觉要跟上步伐，到今年，捷豹有E-Pace，沃尔沃有XC40也都相继悉数登场。

本来美国车都是大车的象征，如今凯迪拉克也即将在月底的纽约车展，发布首款紧凑型SUV-XT4，最快预计在秋季上市。

▲ 凯迪拉克XT4，目前只有视频截图，所以清晰度不足

XT4和小号XT5的区别在哪

在今年的奥斯卡上，凯迪拉克发布了第一条XT4的广告，顾名思义，这是一款定位低于XT5的SUV，在广告中，大概能看出整体造型和XT5基本一致，都是镰刀式车灯和壮硕的身材。

除了尺寸的差别之外，XT4并非传统的大盾牌隔栅，转为使用Escala概念车的隔栅，前脸从突出去变成收回来，还有长竖条+横条的尾灯，这倒有种沃尔沃的既视感。

▲ 凯迪拉克XT4

▲凯迪拉克Escala

实际上，这种长竖条的尾灯设计，早在旅行版CTS就出现了，最后是引擎盖有一圈明显的隆起，这本来是“V”高性能车特有的标识，如今放到XT4上面，说不定，这是提供运动套件的开始。

▲凯迪拉克XT4

▲ 上一代凯迪拉克CTS-V

▲ 凯迪拉克XT4

至于内饰，目前只有谍照，这倒是XT5的环抱式风格，既看不到当下流行的双屏幕，仪表盘仍然是一块显示屏+两块液晶速度、转速表，明显变化是，方向盘从四辐式减为三辐式，这大概是为了迎合市场需求，但是凯迪拉克的四辐式并不会显得老气，反倒有豪华、气派感。

另外新增大量实体按键，挡把造型也有所变化，同时配备Super Cruise系统，这项半自动驾驶系统，接近于3级无人驾驶的范畴，这也是CT6之后，第二款配备此系统的凯迪拉克车型。

▲ 凯迪拉克XT4内饰

XT4的惊喜或许在于定价

XT4基于通用的E2平台，悬挂和别克昂科威、雪佛兰探界者，乃至XT5一样，全是前麦弗逊和后多连杆的组合，虽然劲敌奥迪Q5和奔驰GLC都是前后多连杆，不过，通用对悬挂和底盘的调校不输于欧洲人，毕竟一向傲慢、讲究血统的法拉利当年也找过通用，帮忙调校458的悬挂。

▲ 外网拍摄的凯迪拉克XT4谍照

届时引进国内的话，3.6L V6肯定是见不到了，搭载高低功率2.0T LTG发动机，输出无疑是低于XT5，其实车主可以通过刷程序，获得封锁的动力，预计匹配最新的9速手自一体变速箱，可选择四驱系统，据悉，未来还会追加混动版。加上凯迪拉克的定价策略，入门车型通常比ABB低，国内起步价或许只要25万元左右，二线品牌的生存之道，一开始定价就不能高，既然是打折的命运，为什么不干脆一点，直接用指导价吸引消费者。

产品力不足?品牌力不行?

凯迪拉克在2017年，创下入华以来的最佳成绩-17.3万辆，同比增长46.6%，超越捷豹路虎和雷克萨斯，位列二线阵营的第一名，其中大功臣当属XT5，在2016年4月份上市后，经过第一个完整的销售年，猛增83.3%，交出6.3万的销量，贡献出36%的份额。

在SUV领域中，抛开在售的老款Q5和进口X3不谈，XT5的产品力并不落后于奔驰GLC，低功率的动力甚至高于对方的高功率，也提供价格愈加便宜的前驱版，即使是奔驰引以为傲的内饰设计，现在的凯迪拉克一点也不落下风，销量不应该只是这种表现。

要说品牌力，凯迪拉克在中国的地位可能还高于捷豹和雷克萨斯，只是知名度和宣传差点火候，因为国人在选择豪华品牌的时候，第一想法全是ABB，货只比这三家，忘记了凯迪拉克的存在，当然这其中也包括市场对美国车有一定的偏见和误解。

▲ 凯迪拉克XT5

另一方面，这也和销售网络的覆盖面，即经销商数量有关。奔驰在2015年的数量达到了500家，而凯迪拉克现在也只有180家，对于不关注汽车的消费者来说，生活中似乎只能偶尔看到凯迪拉克的影子，这也就不能怪他们买车的时候，很可能会记不起这个品牌。

那也没办法，凯迪拉克在中国真正出成绩的日子，不过是近几年的事情，早前在上世纪也风光过，可惜后来的产品没续上，导致品牌在中国的发展陷入了滞后期，因此在消费者的视野中消失了一段时间，错过中国汽车市场发展的黄金期。

话说这几年，SUV大火的势头，不仅是自主品牌的加速期，也是二线豪华品牌“救赎”的大好时机。

只要通用及时把XT4引进中国，目前仅需面对Q3、GLA和X1，顶多再加上英菲尼迪QX30和讴歌CDX，美式豪华只此一家(林肯暂时构不成威胁)，特别是XT4的外观充满阳刚气息(丝毫没有同级竞品的小家子气，国人买车可是非常讲究大气)，内饰同样是遵循XT5的风格，要知道GLA和GLC可是天地的区别。

倘若凯迪拉克再为中国市场匹配昂科威的1.5T发动机，进一步拉低门槛，凭借一贯的实惠定价和合理的定价配置，根本找不到XT4不热卖的理由。

毫无疑问，豪华品牌阵营一线和二线的阶级日益固化，凯迪拉克近几年要想跻身一线的希望相当渺茫，毕竟市场整体销量的鸿沟难以逾越，但不管怎么说，只要凯迪拉克多上一两款可以真正跑量的车型，至少能和其他二线品牌拉开一定的距离,在二线阵营做个领头羊也不是什么丢人的事!

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