近日，华晨中国下属的新晨动力称:“新晨动力以1.19亿RMB购买华晨宝马的三缸发动机生产设施，将用来生产三缸1.2L发动机，投产于2019年下半年。这一则消息顿时让汽车媒体圈炸开锅了，或有媒体称三缸发动机抖动和故障频发导致华晨宝马被迫转让其生产设施，未来将停产宝马1系、X1等多款三缸车型;又或者称宝马已经放弃治疗了，三缸机宝马从此退出中国了。

三缸机“先天缺陷”使得媒体过度意淫

三缸发动机，自从被发明制造以来，始终被冠以“天生缺陷”的称号，天生的不平衡，抖动大，也是三缸发动机一直以来被消费者逅病的原因之一。宝马品牌，在消费者的认知中，一直都属于豪车一类。而所谓豪车呢，它不仅仅是一种身份的象征，也是对生活的奢华享受。三缸发动机先天性的抖动(哮喘)，与豪车的定义背道相驰。

从专业的角度来分析“天生缺陷”的原因，是因为在曲轴每转2圈，4个冲程一个循环内，存在一个半圈，三个气缸都不在做功冲程的半圈，而在这个半圈内，曲轴没有来自径向的推力，导致半轴的受力不均匀，从而使得曲轴在运转时会好像一个跳跳板一般时而上下波动。特别在怠速的时候，波动的频率会更高，达到共振的机会也更大。

三缸宝马被消费者逅病的另一原因，是三缸宝马的售价。知乎上有这样一句话:“宝马1.5T三缸发动机的使命是--收割一波兜里实在没钱又很想开宝马的人头”。三缸发动机让消费者感觉到发自内心的廉价感，但是谁让人家是宝马呢，毕竟宝马是公认的豪华品牌，三缸宝马的售价可是一点都不低啊。

大势，搭载三缸发动机车型不止宝马一家

宝马转让三缸发动机的生产设施，是不是意味着三缸宝马将要退出中国市场了?当然不是。现阶段，节能减排是大趋势，无论是轿车，还是民众意识中体形较大的SUV，都躲不过小排量化的趋势。即使是豪华品牌都不约而同的在推出小排量发动机，在小排量化的路上渐行渐远。而三缸发动机是小排量化中的一个方向，一个选择。面对越来越低的油耗目标，小排量涡轮增压发动机渐渐成为大部分车企的战略焦点，研发方向也转向了三缸发动机。

三缸发动机存在缺点，但也是有优点的。相比于四缸发动机，三缸机少了一个缸，即少了一组气门、一组活塞加连杆，质量减少了，整车质量也减少了，这是其一。其二，发动机运转时，活塞与气缸内壁不断进行摩擦，缩减一个缸，就减少了由于两者摩擦从而损失的动力，这样一来，动力和油耗的表现就要更优异一些。

三缸发动机真的那么不堪吗?现阶段市场中，除了宝马的1系三厢、X1、3系和2系旅行版之外，搭载三缸发动机的车型不在少数。其中包括本田思域(地球梦1.0T)、福特翼博和福克斯(EcoBoost 1.0T)、上汽名爵ZS、荣威i6和即将上市的荣威RX3和名爵MG6(SGE1.0T)，以及领克01、领克03和沃尔沃XC40都将搭载沃尔沃的Drive-E 1.5T三缸发动机。

放弃三缸，还要看德国人脸色

宝马研发三缸发动机是全球战略，是具有长远打算的。三缸车型并非是中国特供，早在宝马i8上就已经采用。并且，三缸机车型的销量真的很不错。

从今年6-8月份的销量数据来看，平均每月三缸机车型的销量基本上都达到接近1万辆，月销近万，这不可能说不用就不用的。宝马X1的1.5T三缸1-8月累计销量4.27万辆，占X1总销量的72.3%;宝马118的1.5T三缸前8个月累计1.56万辆，占宝马1系总销量的90.7%，也就是说，每售出十辆1系其中就有9辆三缸机车型。总的来说，三缸机车型的销量还是可观的。

再者，华晨宝马作为合资车企，没技术就没有决定权，在对新产品进行规划是还是要以宝马为主的。华晨宝马敢自作主张放弃三缸发动机吗?这还要看德国人的脸色。三缸国产宝马或将停产，完全是无稽之谈，毫无根据可言。

左口袋到右口袋，双赢的合作

再回看这场转让交易的双方，华晨宝马与新晨动力。华晨宝马是华晨集团与宝马的合资，而新晨动力是华晨集团控股的企业。简单来说，这场交易就是自家的东西从左口袋拿出再放到右口袋里，折腾来折腾去，自己卖给自己的买卖。一个将生产设施变卖为了减轻负担，一个通过购买设备来增加自己的技术实力，完善小排量发动机的生产线和产品线，完全是双赢的买卖。

华晨宝马不会放弃三缸发动机，相关车型也不会受到任何影响，如此，华晨宝马未来或将重心转移到四缸发动机生产，提升产能。新晨动力通过这一次的产品线的进化，未来将全面覆盖小排量涡轮增压发动机的产品线，提升自己的市场竞争力，将产品提供那些自己没有精力研究自己的三缸发动机的车企，推向国产汽车品牌。

总结:即使是宝马的“负资产”，对华晨来说都是“香饽饽”。给宝马的车提供发动机--这个梗又够华晨吹上几年的牛皮了。