说中国人不爱旅行车那都是扯淡，率先进入到中国的旅行版本车型和专属独立旅行车型当中，像别克凯越旅行版、标致505SW、马自达6旅行版等等先后入华却都草草收场，唯一能够算站得住脚跟的或许就是雪佛兰赛欧旅行版，不过其能够一段时间内占领市场还是依靠10万的低价。

在如今的市场上，很多车型都已经衍生出了旅行版，但这些车也都有一个共同的特点，那就是--进口，从奥迪的Allroad系列、奔驰宝马的旅行版到专门打造的大众蔚揽、蔚领旅行车型，进口的高昂价格使得国内车主对于这本就不主流的领域望而却步，但不可否认是，几乎所有试驾过奥迪Allroad的消费者都会对这个系列赞不绝口，要操控有操控、要颜值有颜值，买一台Quattro还能够去越野，但42.38万的起售价都能买E级了。

好在，随着国内自主厂商与海外品牌在这两年进一步加快合作，众多旅行车卷土重来，虽然大部分依旧是进口车型，但是关税的调整使得BBA的旅行车型已经大幅降低，而包括宝马2系、奥迪A4的旅行车都纷纷进入到了合资国产列表当中。为了进一步适应国内对于旅行车日益增长的需求，宝马2系旅行车将再次拉低入门门槛。

这次全新曝光的入门车型为宝马216i，其将搭载现款车型上的那台1.5T涡轮增压发动机，但由于车辆定位的问题，其将采用低功率版本，83kW(118Ps)的最大功率较现款车型有17kW的降低，这一数据可是比别克的Ecotec系列1.3T三缸还低，就连本田用来骗销量的1.0T三缸好歹都有95kW(129Ps)，宝马这次为了让2系旅行车卖出去可是不这手段了。

当然，不管你怎么嘲讽宝马这些低功率涡轮引擎“地表最弱”，但是当你真正进入到搭载着各排量引擎的低功率版本之时，像425i、525Li等等车型所出现的2.0T低功在数据上都比福特、本田、通用的同排量涡轮增压发动机都低，但实际驾驶输出表现上还真没有差到哪里去，这种低数据、高表现的做法宝马已经轻车熟路了。所以，这次的2系旅行车入门版动力参数还真不是什么问题。

而在车辆的外观设计上，这次的入门车吸取了华晨宝马1系的教训，标志性的双肾格栅在包裹上并没有出现1系入门车型那样的“塑料感”，镀铬包裹之下依旧展现着宝马的豪华质感，而车辆灯组部分在保有内腔造型的情况下采用的是卤素光源，而行李架、倒车雷达都不会出现在入门版车型上。只不过，车头底部的横向条幅还是没有逃脱低配低表现的问题。

内饰部分，中控的层次与老款的525Li车型极为相似，只不过这次作为入门的216i在屏幕设计上被升级为了更为时尚的独立悬浮屏(顶配车型6.5英寸)，而原本被放置在凹凸式中控双边的空调出风口也像改款升级的17款/18款5系一样被放置到了中控屏幕下方。同时，iDrive旋钮控制设计也将出现在顶配车型上。

更为重要的是，2系旅行车同样为后排提供了纵向滑动调整功能(130mm)和座椅比例放倒调节，这对于在意后备空间性的旅行车来说非常讨巧。在目前的市场上，即便是吉利收了沃尔沃但V90作为“梦想级”旅行车依旧以高价进口，而别克虽然推出了阅朗，但其就像是合资领域的“宝骏310W”一样太低端，如果真有旅行之心何不买一台2系旅行车?毕竟也才也就是台2系入门的价格。