自主品牌中有两大“神车”，一是五菱宏光，二是哈弗H6，二者曾长期占据MPV和SUV销量榜冠军。不同的是，宏光更多地是一个生产工具，而哈弗H6更适合居家旅行。当我听说H6要推出一款“超豪型”的时候，不由地怀疑，难道从群众中来的它，要开始脱离群众？

谈及自主品牌的崛起，就不得不提哈弗H6，它创造的的销量神话让那些合资品牌车型自叹弗如。

十万出头的售价，空间大，动力不差，配置比同价位的低配合资车高得多。在普通消费者心中，这简直就是高性价比的代表。

但消费者的心态在变，曾经的哈弗H6就像新疆大盘鸡和东北乱炖，分量足味道佳，但不够精致。

于是哈弗也开始改良，我们看到了红标和蓝标版本，看到了内饰设计的大变样，也看到了WEY品牌的诞生。更重要的是，这其中自主研发的部分越来越多。

H6超豪型，名字可能有些过于直白。但在试驾之后，我的感受就是：这确实是史上最好的H6，而且价格一点都不“豪”。

☆内敛的精致

H6超豪型依然分为红标版和蓝标版，红标版更加前卫，蓝标版偏向传统。和2017款相比，设计并没有发生太大的变化。但如果把时间尺度放大一点，不难发现H6在细节处变得越来越讲究了。

例如车身更加丰富且有条理的弧面和曲线，体现出更高的设计水准和更成熟的钣金工艺。虽然整体风格依然比较中庸和憨厚，但H6正不断变得更新，更精致。

内饰的变化更加明显。我曾有一段时间不怎么关注H6，某天突然见到新款的内饰时，我的第一反应是：哈弗已经把价格推到30万了？所谓物超所值的内饰就是这样，不只是宣传自己用了多少皮革，而是从设计上体现出高级感。

H6超豪型也有一些独有的外形特征，比如蓝标版的进气格栅尺寸更大，镀铬饰条从三条变成了五条，保险杠通风口改为网状设计。另外红标和蓝标版都用全LED大灯取代了氙气灯。

☆自主芯是否舒心？

包括超豪型在内的最新款的哈弗H6，都搭载着1.5GDIT+7DCT的动力组合，而且令人振奋的是，二者都是长城自主研发的。

这款1.5GDIT发动机最大的亮点在于其采用的连续可变气门升程技术（CVVL），另一家使用这类技术的制造商是宝马。简单地说CVVL可以更精细地控制进气量，保证发动机在更广的工作区域内保持高效的运转，从而提升动力性和经济性。

这款自主研发的7挡湿式双离合变速箱被入选为“世界十佳变速器”，长城是首家获此殊荣的自主品牌。

过去我们对双离合的负面印象在这款7DCT上基本见不到了，它很好地肩负起了家庭使用的责任，驾驶时不会对驾驶员和乘客造成困扰。

作为自主研发的动力总成，能有这样的表现实属不易。不过我们也不能妄自尊大，取得了一定成就后，就应该瞄准更高的目标。

发动机最大扭矩的起点已经足够的低——1400rpm，但衰减得过早——3000rpm。7DCT和DQ500相比，在换挡速度和换挡逻辑上还有优化的空间。

☆超豪，豪在哪？

相对于高挡材料的堆砌，普通消费者更看重配置的提升。H6超豪型将是1.5T车型中新的旗舰，它的配置是否与口号相匹配？

半自动泊车，现在不少标榜科技和智能的车型都开始配备。H6超豪型配备了12个超声波雷达，支持垂直和水平两种泊入方式，需要用按键手动切换。可识别到的平行车位最小尺寸为车长+1m，垂直车位最小尺寸为车宽+1m，要求行驶速度低于30km/h。

车位的识别是通过雷达探查路边的空隙，尚不能识别路上的车位标识线。我和多位媒体朋友测试了该功能，没有失败记录。需要注意的是，半自动泊车过程中若是用手触动了方向盘，系统会自动退出。

360度全景影像也是首次在H6上搭载，没有太多让人惊艳的地方，但在泊车过程中已经能提供足够的帮助。其实我期待的是如同WEY的流媒体后视镜那样的清晰度。

ACC自适应巡航可在0-150km/h的范围内工作，有四挡跟车距离调节，识别范围为车前150m，90度夹角内。控制按键在多功能方向盘的右手边，和全液晶仪表配合使用，操作直观，上手很快。

至于FCW前碰撞预警系统+AEB自动刹车系统，很遗憾这次没有准备纸箱或泡沫塑料，有待今后考证。

以上四项配置为此次新增，其中半自动泊车为红标版的标配，蓝标需选配（1500元）。自适应巡航为蓝标版标配。虽有差异，但红蓝标价格维持一致。

H6超豪型作为最新的车型，还在一些细节处进行了改进。例如：前后排座椅经过了重新设计，更符合人机工程学要求。新增前排座椅加热。

换挡杆前方置物盒造型进行优化，使其可容纳下尺寸较大的手机及随身物品。行李厢两侧经重新设计后，整体容积增大近20L。

后排空调出风口下方新增两个USB接口。

☆总结：

哈弗H6超豪型在北京车展上公布了预售价：14.2万。和此前1.5T的顶配相比，只高出2000元，而配置的升级——你也看到了，相当实惠。

某些车型在配备了大量的高科技配置之后便开始“膨胀”，将价格大幅上抬，似乎希望通过这种方式来突破车型定位和价格的天花板。但现在的消费者已经不好糊弄，这样的手段注定会沦为笑谈。

H6超豪版虽然名字有点“壕”气，但价格依然维持在相当亲民的水准。其实也只有像H6这样销量有保障的车型才能定出一个这么低的价格，来分摊研发成本。

长城在自主研发上作出的成果已经开始呈现，包括传统动力和新能源，而背后所需要的高额研发成本，离不开以H6为代表的亲民车型多年来的积累。H6虽然不再一枝独秀，但我希望它能走得更远。