国产的宝马1系三厢版车型，已经上市数月时间了。我们之所以没有在前两个月就对其进行相应的销量分析，是因为我们觉得对于一款全新车型，要给予足够多的时间来适应市场。如今，小半年的时间已经过去了，我们从宝马1系三厢版的销量数据，也看出了一些端倪。

自今年2月底上市以来，华晨宝马1系三厢版的销量表现一直处于一个不温不火的状态。自有销量记录的3月份以来，单月销量一直停留在3000辆左右的水平。好不容易6月份的销量有所突破，达到了上市以来的最高值3322辆，但在7月份又有所回落，依旧在3011辆的水平线上徘徊。

如此销量表现，已经处于华晨宝马品牌旗下车型垫底的位置了，仅在相对“非主流”一些的宝马2系的旅行版之上。这样差强人意的销量表现，对于“中国特供车型”的三厢版宝马1系来说，确实有些说不过去了。

中国特供车型，顾名思义，就是针对中国市场量身打造，并仅在中国市场发售的特别版车型。很多国外的车型来到中国都会“水土不服”，因此很多车企为了入乡随俗，制造了这些特供车，这些车型都是针对中国人的审美以及中国的路况专门设计和调校出来的，这些车型的售价往往都会比同级车型要便宜，车内空间也比较大，轴距也随之加长。更能满足中国消费者的需要。

例如我们熟知的大众朗逸、别克英朗，这些长期占据销量排行榜榜首的销冠车型，身上均有着“中国特供”的标签。看来，为中国消费者量身打造的车型，确实拥有着更强的竞争力。可同样是中国市场的特供车型，为什么三厢版的宝马1系，却不能如愿以偿呢？

3缸机的质疑声仍未平息

其实，对于这款中国特供版的三厢宝马1系，车友的质疑声自新车上市以来，就没有平息过。而大家最为吐槽的部分，就是其118i车型所搭载的那台代号为B38B15A的1.5T纵置三缸发动机。

相较于其它竞争对手，宝马在发动机上的取舍还真是大胆。7系、X5这么大的车都能用2.0T的发动机，这么小的1系用个1.5T的难道不行吗？其实，问题并不出在发动机的排量上，小排量所带来的燃油经济性、更低的税收、以及依旧够用的动力表现，也让广大消费者在逐渐地接受。不过，发动机的缸体数量，由4缸变3缸，就让人有些难以释怀了。

与4缸发动机最大的不同在于，3缸机的发动机“抖动”问题，一直是一个难以掩饰的弊端。Laughing哥之前对这款1.5T的三厢版宝马118i车型进行过较为长期的试驾，在实际行车过程中，宝马将这台3缸机的抖动还抑制得不错，不过，在车辆怠速时，还是能够明显感觉到车辆的抖动。怠速状态下，如果打开车窗或是站在车旁，“哒哒哒”的引擎运作声会更加明显，让人有种开着一辆“柴油车”的错觉。

平心而论，“抖动”是三缸机的通病，但相对于其它品牌而言，宝马三厢118i在对于“抖动”的控制，还是比较用心的。而用心的表现，体现在了那个常常被忽略的发动机罩上。这台发动机的罩子下面填充了厚实的PUR耐热泡沫塑料，能够很好地吸收噪音、抑制震动，装上之后对噪音的抑制作用非常显著。

不过，站在消费者的角度而言，即使是在发动机罩上下了不少功夫，“抖动”所产生的震动和噪音有所降低，但“三缸机”的余震，却始终成为了消费者心中的一大芥蒂。

后驱变前驱，宝马的操控乐趣还在？

除此之外，中国特供版的三厢宝马1系，还有一个最大的改变，就是车辆的驱动形式由宝马擅长的“后驱”，变为了“前驱”。这样的变化不免让一些潜在的消费者质疑：以操控为灵魂的宝马，从前驱变为后驱之后，驾控的乐趣还在吗？

其实，在试驾过程中，Laughing哥也带着这样的疑问，想要找到问题的答案。在实际驾驶中，这辆三厢宝马还是能够轻松驾驭那些日常路况的。方向盘转向力度也比较轻松，有一定的回馈，操控的精准度和方向盘的指向性都还不错。悬架也同样很有韧性，给驾驶者一种比较扎实的感受。虽然华晨宝马推出了基于UKL平台的三厢1系，驱动形式也变为了前驱，但对于一般的日常路况驾驶，差别并不算明显。

虽然采用了前驱平台，但操控方面并没有因此大打折扣。毕竟不是每个人都会开着一辆三厢版的宝马1系进行激烈驾驶，如果仅仅是日常形式使用，还是能够感受到宝马的操控乐趣的。只是许多宝马的潜在消费者，会有一个心理暗示：既然选择了宝马，那么操控肯定是其追求的一部分，“前驱”也就成为了这一部分消费者pass掉三厢1系的理由。

价格这把双刃剑，三厢版宝马1系难取舍

三厢版宝马1系的官方指导价格为20.48-31.98万元，这已经是宝马旗下最为便宜的一款车型了。作为一款中国特供车型，宝马1系三厢版确实给了更多人实现“蓝天白云梦”的机会。从目前的终端优惠来看，不到16万元，就能买到一辆入门级的三厢版宝马1系。

价格是便宜了，但三缸机、6AT、前驱也让消费者做出了一些妥协。不过，对于屹立于豪华品牌的宝马而言，较低的价格也是一把双刃剑。定价高了，消费者不会买账，定价低了，又对“豪华品牌”的身份，有所降低。一面是销量的直接表现，一面是品牌形象的维护，在价格方面，三厢宝马1系确实有些难以取舍。

总结：

中国特供的三厢版宝马1系，之所以在销量上不温不火，最主要的原因还是宝马品牌自身的“博弈”。一方面要给消费者带来最实惠的车型，一方面介于成本原因，又不得不做出改变。的确，现在不到20万就能买到一辆入门级的宝马了，但这个“宝马”还是消费者熟知的那个宝马吗？又有多少人会冲着那块蓝天白云的标志，去忍受其他人眼中的“质疑”呢？看来，中国特供车型在中国市场崴了脚，问题不是出在路上，也许是鞋子的size不对。