汽车市场的发展，除了新能源汽车市场发展的越来越快，国内普通汽车发展的也非常迅速，今天要介绍的就是已经上市的沃尔沃V60。在产品层面它的升级更多的是辅助驾驶及安全性方面。整体来看V60非常均衡，安全性、舒适性和噪音控制都相当出色，适合带着一家老小出行。V60车型里并没有见到T6 R-Design版，我们试驾的是高配车型T5智雅版。高配车型和低配车型差别不算大，主要的配置差别包括轮胎规格、自适应巡航、并线辅助系统等。

沃尔沃V60:外型设计

新款V60车身尺寸分别为4635mm×1865mm×1479mm，轴距为2776mm。相比旧款车型，新款V60轴距保持不变，车身长度增加了7mm，高度降低了5mm。不过这样的改变也仅是在毫厘间，目测完全看不出差别。

跟S60和XC60一样，LED日间行车灯被设计在雾灯位置，并增加了镀铬装饰件。个人更喜欢这样的日间行车灯。旧款车型颇有特点的分体式大灯被弃用，取而代之的是远近光一体式的氙气大灯。大灯带有远光灯调节功能，也就是我们在XC60车型上见到的主动智能远光灯系统。

这套自动远光灯系统可以借助探测车头的摄像头来自动识别对向车，然后遮蔽射向对方车辆的光束，防止对方司机炫目。发动机盖上增加了隆起更明显的棱线，看起来颇具肌肉感。中网的尺寸稍稍增加，主要是宽度增加比较明显，这使得车头的视觉效果拉宽不少。

腰线一直延伸到后尾灯，并且在后备箱部分稍稍上扬，而车顶线条缓慢下沉，这样的好处比较明显，一方面让车内后排有更好的头部空间，另一方面制造低矮的车尾视觉效果。

新款V60车尾跟旧款相比差别不大，最主要的差别在后保险杠部位，双出的排气尾喉采用矩形的造型，而取消了旧款的圆形造型。

我们试驾的高配车型采用的是米其林轮胎，规格为235/45R17。低配车的轮胎规格稍有不同，采用的是215/50R17。轮毂样式也稍有不同，高配车型为双五辐扭转造型轮毂，低配车型为十辐轮毂。

沃尔沃V60:内饰配置

在试驾V60之前我们刚刚试驾过XC60，所以上手非常容易，新款60系车型内饰设计和配置几乎完全一样。新款V60并没有在设计方面大做文章，给人的感觉就是简单干净，毕竟是中期改款车型，况且旧款60系车型的内饰设计还是相当有想象力的。

我们试驾的新款V60采用的是传统的上深下浅内饰配色，中控台及门板内侧并没有大面积采用真皮或其他看起来高档的材质，给人感觉很清爽，不虚张声势。

方向盘的造型和功能跟旧款V60没有任何差别，做工和手感都相当不错。左右两侧的多功能按键功能丰富，高配车型带有自适应巡航功能，所以左侧巡航控制区带有控制按键，可以调整与前车的跟车距离。

仪表盘采用的是一整块液晶显示屏，所有的指针和数字都是模拟显示。像这种模拟仪盘我们在很多车型上见过，尤其是通用最近推出的几个车型特喜欢这样的设计，来展现车的科技感。

在新款V60上的这套科技感十足的仪表盘也并不是首次出现，之前试驾的V40上也见到过，功能完全一样，不过背景光的颜色稍有差别。方向盘左侧的拨杆可以控制仪表盘上的液晶屏，液晶屏可以像电脑一样调整，旋转拨杆上的旋钮，液晶屏中间会出现设置功能菜单，可以调整行车信息。

行车辅助系统的位置没有变化，四个按键分别控制偏航辅助系统、跟车系统、转向辅助系统、以及停车辅助系统。这四个功能跟我们试驾的XC60的还稍有不同，加入了一个自动启停功能。

挡把设计的比较短小，行程也不算长。造型跟旧款车型保持一致，不过顶部的透明装饰盖给取消了，看起来更直观。座椅我们不再详细介绍了，跟之前试驾的XC60没有任何差别。后备箱的尺寸相当大，最主要是深度比较惊人。后排座椅的后面有网兜，可以放置后备箱放置的物品前窜。

沃尔沃V60:驾驶体验

新款V60没有引进T6版，目前只提供T5发动机的车型，采用了沃尔沃自主生产的直列五缸2.0L涡轮增发发动机，从动力输出参数上看新款V60的跟旧款没有任何差别，最大功率为157kW，最大扭矩300N·m。传动系统方面搭配的是六速手自一体变速箱，整体表现比较均衡，换挡速度并不是它的强项，不过换挡动作相当温柔，舒适性一流。

新款V60油门不算特别敏感，不过起步时也不需要太深的油门，驾驶V60还是应该采用比较轻松的驾驶方式。加速并不是特别线性，之后的加速相当充沛。D挡模式下换挡比较平顺，日常驾驶时感受不到大的冲击，这是我们感觉到这台变速箱最大的特点。市区行驶时发动机转速始终保持在1800转左右，并且每次换挡时发动机转速掉落不大。

换挡动作非常轻柔，如果不留意的话驾驶者甚至感觉不到挡位的变化。不过急加速时的变速箱反应稍慢，油门指令下达之后变速箱始终会犹豫一下，所以如果需要行驶时提速超车，还是应该切换到S挡，或者用拨片提前手动降挡。

运动模式下变速箱设定的还是相当激进的，如果城市里开要对这样的变速箱设定提前适应。转速提升至少1000转，这时涡轮一直处于介入状态，动力响应非常及时。

V60采用前麦弗逊后多连杆悬架，底盘设定偏向舒适性能。避震器阻尼不算太大，路面震动过滤还是比较彻底，后排的乘坐者不过感觉过于颠簸。

方向盘采用电子助力转向，转向回馈力是可以调整的，尽管可调整的余地不大，不过至少还是让驾驶者有更多的选择余地。另外一个我们印象深刻的是沃尔沃V60噪音控制相当不错，发动机怠速噪音不算高，车内振动也比较小。即便是在高速行驶时，车内可以感受到的噪音也非常低，在同级车里应该算是噪音相当小的。

沃尔沃V60算是市场上比较热门的车型，个人认为外型比S60更个性，实用性也更强。价格方面，作为全进口引进的车型，34.79万的价格应该说不算高，比同级别的奔驰C级旅行便宜十万元以上。跟同级车相比，V60的优势在于车内的用料及科技配置，尤其是最近豪华品牌在用料方面也不那么让人放心，V60在这方面至少还是让人放心的选择。