2017年，新能源汽车在国内市场引发了一阵高潮，一时间诞生了50多个全新的汽车品牌。说来也尴尬，即便是从业都年多年的专业媒体老师也难以认全，由此可见看见资本的燥热。目前市场上的新能源车型表现为两个极端，一端是天马行空的PPT中所呈现出的工业设计，另一端是传统车企基于老车型上外壳进行简单地更换动力总成。

从这两点，是否可以理解为某些品牌对新能源汽车的一种敷衍呢?而新能源车型的尴尬销量则刚好印证了这一点，特别是两个极端。玩工业设计的，大多还只是停留在PPT上，交车还遥不可及;玩传统的，大量库存无法消化。那么，路在何方?率先实现交车蔚来汽车给出了一种方向，但最近显露出了一条新思路--原创度相对较高的纯电动代步小车。

北汽新能源 LITE

续航里程:200km;

电机功率:36kw(峰值扭矩为120N·m);

车身尺寸:2986*1676*1492mm、1870mm(轴距);

补贴后价格:8.68~10.68万元;

宝骏E100

续航里程:155km;

电机功率:29kw(峰值扭矩为110N·m);

车身尺寸:2488*1506*1670mm、1600mm(轴距);

补贴后价格:3.58~4.88万元;

众泰E200

续航里程:220km;

电机功率:60kw(峰值扭矩为160N·m);

车身尺寸:2735*1600*1630mm、1810mm(轴距);

补贴后价格:5.98~6.18;

新潮的“原创”设计

这是3款车颇具代表性，外观设计相对新颖，特别是北汽新能源的LITE。当时第一眼见到这款车的时候，它成功地颠覆了我对北汽的部分认知，全新的外观设计绝对算得上是新能源车型中的一股清流。够原创，够新潮，够档次，同时又不像某些车型那样脱离群众。

至于后两款，进步也挺大，外观偏向于呆萌，有几分smart的感觉，但也有自己明显的特色。比如说出自神车“五菱宝骏”之手的E100，完全就是一次新的开始。其实近几年，随着良好的市场反馈，五菱宝骏的进步非常明显，从早期用以打招牌的五菱宏光，到现在轿车、SUV、MPV的全面布局，以及全新设计语言的迭代。而众泰，它和“原创”之间总有一层隔膜，欲说还休。

“代步”的精准定位

外观是一辆新车的基本担当，但内在也决不能忽视。仅就电机系统的账面数据而言，众泰E200略胜一筹，电机最大功率为60kw，对比参考最新的大众POLO最大功率为81kw。再回看LITE的36kw和宝骏E100的29kw，真的，这些纯电动小车仅供日常代步，节能环保的去买菜，最好不要有什么陡坡。

结合续航里程来看，从155km~220km，生活圈比较便利的话，充一次电基本可以解决一周的用车问题。但是外出旅行，真心办不到，而且车内空间非常有限。说代步，就只代步，定位相当清晰。

买得起才是硬道理

具体到最终的价格北汽新能源LITE就相对被动，因为即使扣除补贴，该车的价格也是妥妥的十万级。往大了说，它比长安汽车最新的紧凑型轿车逸动还要贵，很难让消费者放弃这款性价比相对较高的燃油车;往小了说，一辆LITE都够买2辆宝骏E100，既然都是代步，宝骏E10是不是更能满足需求呢?

至于众泰E200，则最为尴尬，夹在中间高不成低不就，整体竞争优势要弱于宝骏E100。当然，众泰在电机和续航里程的优势也值得肯定，至少数据上是这样的。不过，可考虑到“众泰”这块招牌，消费者可能也难以下决心。

总结:

纯电动微型代步车可能是一个小突破口，无论是技术上，还是成本上，更容易在市场中进进出出。在国内新能源汽车市场发展的初期，这能算得上是一种相对实在切靠谱的“试错”，也是尽快普及新能源汽车概念的有效途径。