新高尔夫由板车悬挂换成独立悬挂，值得庆贺，毕竟独立悬挂的高尔夫才是真正的高尔夫之小钢炮，才有着更优越的过弯性能和舒适操稳性。新高尔夫都采用后独立悬挂了，由高尔夫演变而来的高尔夫.嘉旅何时才能采用独立悬挂设计呢?

后独立悬挂能否把高尔夫从下滑中拉起来?

当然，有部分人买车时希望后排空间大点，有部分人却希望运动舒适性更好，也有希望两者兼顾的消费者。第八代高尔夫低配车型后悬挂采用扭力梁悬挂，为后排赢得了更宽敞的乘坐空间和后备箱空间;而新高尔夫高配车型后悬挂采用四连杆独立悬挂，运动和舒适性更好。

高尔夫.嘉旅还坚持着后扭力梁悬挂，为后排赢得了更好的乘坐空间，但却牺牲了运动舒适性。为了节省成本，高尔夫.嘉旅未来有可能同高尔夫一样，甚至坚持板车悬挂不改，也或者低配采用板车扭力梁后悬挂、而高配车型后悬挂采用四连杆独立悬挂?只能是猜测。

由于高尔夫迟迟不换回独立悬挂，导致高尔夫近年来销量出现了下滑。数据显示，2016年高尔夫批售量还有17.84万辆，而今年前10月累计销量下滑了12.72%，神车高尔夫依然是畅销车，月销过万辆，即使大众在华曾经集体遭遇DSG双离合变速器的质量风波，高尔夫依然畅销。

高尔夫.嘉旅改为后四连杆独立悬挂可能性不大

回到高尔夫.嘉旅是否会同新高尔夫一样采用后独立悬挂的猜想上来，不是没有这个可能，但可能性不大，本着省成本的一汽-大众，即使是扭力梁的高尔夫.嘉旅售价也在13.19-19.79万元之间，换成后独立悬挂的高尔夫.嘉旅的悬挂制造成本更高了，是否意味着高尔夫.嘉旅换成后独立悬挂会涨价?

不一定，从高尔夫.嘉旅今年前10月的销量来看，仅有4.06万辆的高尔夫.嘉旅，相对同样是旅行车的一汽大众蔚领在同期有着5.35万辆的销量来看，两款后板车扭力梁悬挂的高尔夫.嘉旅和蔚领，其实市场表现相差无几。

蔚领作为宝来的旅行版，在宝来都不可能改回后独立悬挂的情况下，高尔夫.嘉旅未来换回后悬挂为四连杆独立悬挂的可能性不大。

部分高尔夫.嘉旅车主反馈变速器和小毛病多

随着高尔夫.嘉旅保有量的增加，高尔夫.嘉旅搭载的DSG双离合变速器，却逐渐遭遇车主投诉变速器异响和变速器故障灯亮等问题突出，仅在《车质网》上高尔夫.嘉旅车主对该车的变速器异响投诉就有近30余条。

除异响，因为DSG双离合变速器异响引起的高尔夫.嘉旅车主反馈的发动机异响、抖动、功率不足和故障灯亮等投诉也开始显现。此外，还有高尔夫.嘉旅车主反馈车身漏水、空调故障、车内异响、天窗异响、车联网故障、车身生锈、座椅故障、车身饰件脱落和行车安全辅助系统故障等小毛病不少。

总之，高尔夫中高配车型都换回了后四连杆独立悬挂，而低配车型依然是后板车悬挂设计，作为高尔夫基础上推出的高尔夫.嘉旅这款旅行车，未来升级换代时候会跟高尔夫一样换回后四连杆独立悬挂吗?可能性小!