虽然被别克定义为旅行车，但阅朗更像是一款交叉车型，它既提供了传统两厢车的灵活性，又具备传统旅行车的实用车尾空间。

人们的汽车生活最近发生了明显变化。一方面是以纯电动车为主体的城市短途出行，不过恕我直言，这种类似机场摆渡车的用车方式实在谈不上什么生活情趣;另一方面截然相反，越来越多的人开始选择开着车越走越远，用汽车旅行来丰富自己的人生。对有车一族来说后者当然更具吸引力，因为这才是汽车最佳的使用方式。

于是，一个曾经被冷落的车型群体开始在这场用车方式的变化中渐渐复苏--我说的正是旅行车。旅行车在国内市场的二次萌芽真是一个漫长的过程，谁还能准确说出上一波国产旅行车试水市场是在什么时候呢?马自达6旅行车、别克凯越旅行车、菲亚特派力奥周末风、广州标致505SW果真是一串几乎被尘封入记忆的名字。但现在看来，一切都有了改观。进口的高端旅行车继续满足少数人在生活格调上的追求，而像大众的朗行、蔚领，斯柯达明锐旅行版这些国产旅行车则实实在在地为汽车生活方式的改变做出了贡献。日系企业依旧谨慎，通用别克却趁机卷土重来。眼前的阅朗就让人暂且忘却了面目刻板的大众旅行车军团。

这款产品在我看来更像是一部交叉车型--融合了传统两厢车的便利驾驶和传统旅行车的实用空间。因为它的后悬比传统意义上的两厢车更长，而车尾的“大屁股”却比从三厢车演变而来的旅行车略短。所以，从车身比例上就能感受到它的与众不同。

把阅朗看成是别克英朗的旅行版产品也未尝不可。如上所说，它的车身比三厢的英朗要略短一些，4539mm的长度比英朗短了整70mm，而车身宽度(1798mm)以及轴距(2640mm)都和英朗一样。从C柱向前，阅朗也并未在英朗基础上做太多改动。不过这丝毫不影响阅朗作为一款旅行车应有的实用性，因为英朗在这一方面已经做得相当出色。

这一系列的别克产品都有着实用且易用的内饰设计。比如采用不对称造型的驾驶舱前围板，它的中控台部分略微偏向驾驶员一侧，右侧顶端的一部分面积给了空调出风口，而在左侧对应的位置则是一个伸手可及的票据储物槽。副驾驶前方的空间利用也很有新意，在手套箱下方设计有一个单独的雨伞槽，平日里用来放饮料瓶也十分方便。车内其它用做储物的空间也都十分宽大，这包括了前排中央扶手下面的储物格、手刹旁的杯架和分散在四扇车门内板上的储物槽。

看看摄影师在车内拍摄的图片，阅朗和英朗或许只有配色上的差异。我的意思是说，如果别克能够为身为旅行车的阅朗增加一个后排中央扶手，并顺便把调节前座靠背角度的扳手再挪挪位置就更好了(目前的位置过于靠近安全带拉锁)。由于我这次驾驶的是顶配车款，诸如一键启动、自动空调(后排还设计有独立可调的出风口)、座椅加热、倒车影像、定速巡航、语音识别功能、安吉星在线助理，以及集合了手机映射、智能互联以及导航功能的7寸高清触控屏等配置都能在车上找到。与安全相关的装备则包含了4气囊、胎压监测、车身电子稳定控制以及车侧盲区预警等系统。这台阅朗的配置应该算是十分丰富了，可如果我是车主，仍然会就一项配置提出强烈需求，那就是全景天窗。目前的标准尺寸天窗只能说是刚好对得起14.69万元的售价，在秀色可餐的中华大地上自驾旅行，还是全景天窗更具煽情效果。

作为旅行车，阅朗的重头戏还是在于C柱往后的车尾设计。行李厢的容积为355L，造型十分规整。我猜别克的设计人员曾经买齐了各种尺寸的旅行箱以便研究，因为阅朗车尾的纵向长度刚好可以放下28寸的标准尺寸旅行箱。放倒后排座椅，车厢的载货容积能扩展到1281L，足够扔进一辆自行车或者两个冲浪板了。行李厢的两侧还用一对儿弹力网兜隔出了额外的杂物格，平常随车携带的清理或应急用品都能塞到这里。车尾的另一大特点，是在掀开尾门后，还能在门框的两侧看到另一套功能齐备的车尾灯。作用有二:一是夜间在路旁停车取物时仍能对后车起到警示效果;二是方便敞开尾门运输超长的行李。

比如你非要从宜家买一套平板包装的书柜回家。如果恰好开的是阅朗，就可以敞开尾门、放倒后座，让一摞超长的平板包装稍微探出车尾，再找根扎带固定好货物并栓牢尾门就可以驶出停车场了--门框上的第二套车尾灯依然能在你制动和转弯时为后车提供灯光警示--确保安全，并在交通规则准许的范围之内。

附加尾灯的设计绝对堪称亮点，但我相信依然会有人拿阅朗和一些依照三厢车尺寸设计而来的标准车尾旅行车作对比。确实，在并排放进几个28寸旅行箱后，阅朗的行李厢进深无法再留出一两拳的空隙塞些其它东西。但经过两次机场送机，我发现这并没对实用性产生任何影响。如果我真正需要更多的空间，可能就得求助于体型更大的SUV车型了，比如再多带一个行李箱。如果只是打算随手多放一个背包，那无论如何都能在阅朗车尾的其它地方找到位置。所以，“短尾旅行车”设计对阅朗最直接的影响还是停留在车身比例。这也是为什么我说阅朗更像是一款交叉车型。或许一些人觉得正统旅行车的车身应该更修长--我也是这样认为--可更接近两厢车的长度确实让阅朗变得更加灵活。尤其在停车时，即便是初出驾校的司机也能揣着轻松的心情把它停入位。换成车身修长的传统旅行车?心理压力可能比停车技巧更让这些新手们头疼。

动力来自别克最近主推的1.3L双喷射涡轮增压发动机。首先要说的是它在怠速和运转时的平顺性都非常好。虽然排量不大、缸数不多，可发动机的性能参数却相当不错。最大功率是120kW，最大扭矩是1800-4400r/min区间的230Nm。这台发动机的额外优势是更小的体积和更轻的重量，它比上一代机型减重了30kg。与发动机配合的是体积同样紧凑的6挡手自一体变速器，无论在市区还是郊外的盘山公路，这台变速器的工作表现都令人难以挑剔。它为这台紧凑型旅行车提供了连贯平滑的挡位衔接，在需要时也能迅速降挡。更让人喜爱有加的是二者协作所带来的油耗表现。别克给出的综合油耗参考值是5.9L/100km，而我经过为期三天、途经各类路况后得到的实际油耗是6.6L/100km。

无论在市区穿梭还是在山区的上坡路段超越货车，这台阅朗都很有活力。在油门踏板的催促下发动机和变速器都能调配出足够的扭矩，1285kg的整备质量--比同级别其它旅行车轻了25-70kg--也是让驾驶感受变得轻快的另一主要原因。一个必须习惯的特点是由于基础排量较小，发动机在涡轮逐步介入时的力量输出会有点突兀。2000r/min左右是个明显的发力点，这意味着每次从平稳行车开始加速，在变速器积极降挡后都会历经一个扭矩猛然爆发的小高潮。转速越过2000r/min，车辆的加速过程才会回归线性。

表现均衡的悬架系统对于有更多机会涉足多样地形的旅行车来说相当重要。阅朗具有很好的驾乘舒适性(悬架系统为前麦弗逊、后多连杆形式)。这既得益于底盘在平整公路上对小颠簸的吸收，又要感谢悬架在大幅伸缩时恰到好处的韧性--在通过非铺装路面时(比如这次我所经过的一段干涸河床)它更好地化解了沟坎与大块碎石造成的冲击。我始终不认为操控表现应该在阅朗的驾驶体验中成为重点。可即便如此，这台以舒适性为主的大号两厢车还是在多弯的公路上展现出了不错的灵活性。只是在独自一人驾车时仍需保持头脑冷静，阅朗的灵活性多是拜紧凑身形所赐，论及转向时的路感和精准性，这并不是适合找乐子的车型。

坦率的说，作为一台以英朗为蓝本设计的旅行车，别克阅朗并没有什么太大的创新。可是，在综合了传统旅行车与两厢掀背车各自的优势后--集前者空间实用性与后者驾驶灵活性于一身--别克拿出了人们真正想要的东西。

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