在澳大利亚游逛了一个月，从悉尼的初夏一下坠入北京的寒冬，一时半会儿还真有点不适。面孔被南半球的骄阳涂抹得像敷了一层薄薄的巧克力，引得衣帽紧裹的路人侧目。棉服下的肌肤居然悄悄开始褪皮，不合时令嘛。

平心而论，澳洲景色让我有些小小失望（许是之前期望值太高），但此行终因完成了澳洲巴士旅游的心愿而小有成就感，毕竟行前遍访各大旅游网站，得到的说法都是“大洋路只能自驾”！

回想2016年两进新西兰，靠着长途大巴“InterCity”、“Nakedbus”走遍南北岛，并将交通不便的大圆石（Moeraki）、Fox冰川（Fox Glacier）、约瑟夫冰川（Franz Josef）、薄饼岩(Pancake Rocks)、塔斯曼（Able Tasman）等美景收入镜头。由此信心膨胀，动了巴士游澳洲的念头，况且又不会开车又不愿跟团，其实没得选。

澳洲地广人稀，不可能像新西兰那样过度依赖地面交通工具，所谓巴士游澳洲，严格讲是飞机+大巴，火车就别指望了。一圈下来，对澳洲的交通颇有心得。

飞机

近年来，国内飞往澳新的机票一路走低，2000+已是常态。9月中旬澳航促销，北京直飞悉尼，往返含税1950元，果断拿下。随后是澳洲捷星促销，借机搞定悉尼-拜伦湾，布里斯班-墨尔本，墨尔本-霍巴特，朗塞斯顿-悉尼共4程航段的机票，构成悉尼东部海岸墨尔本（大洋路）塔斯马尼亚岛悉尼的大致行程。至于短途移动就拜托地面公共交通了，其中包括心仪的12门徒和酒杯湾。

总体感觉澳大利亚的地面交通价格昂贵且效率很低，廉价航空应是内陆长距离移动的首选，其中捷星又是澳洲廉航业的翘楚，航线和航班的数量也绝对拔得头筹。捷星的促销也来的频繁，筹划好行程正巧赶上3天促销，除布里斯班-墨尔本买了虎航外，其余三程捷星机票价格最高49澳币、最低35澳币（29澳币的没买到）。

捷星的购票过程很游戏，行李票的价格时高时低，飘忽不定令人疑惑。记得事后曾在官网补行李，一眼扫过15公斤、20公斤的阶梯标价，最后在40公斤的价格栏居然看到“0”！再细琢磨，前面几列的阶梯价格很正常呀，怎么40公斤倒免费了？犹豫片刻，冒险选择了40公斤。结果值机、托运的过程异常顺利，偷着乐吧。

澳洲回来后，为下次出行再次购买捷星机票时，发现系统有了变化。虽然是双12，机票还是贵了不少，但行李的价格依然不固定。选了几次，再没有看到“0”价。

捷星的行李托运只限重量、不限数量，且一份订单的行李额可多人共享，减少了购买行李额的计算难度。另外，每架飞机可有2个免费的轮椅托运额度，但需要在购票时或购票后尽早电话申请。飞往乌鲁鲁的航线不多、航班很少，我提前3个月购票申请，却已没了空额。

对捷星另一印象深刻的事情发生在进出塔斯马尼亚岛的航班值机，居然逐个称行李，不是托运的行李，而是随身行李。墨尔本阿瓦隆机场值机柜台前，一位中年妇女挨着个的将队伍中的登机行李拿去过磅，不厌其烦且尽职尽责。当场有乘客补费用，也有将行李摊开重新调整，很是狼狈。所幸称重时没有让我加称随身的女士小挎包，否则真要交罚款了，26升的双肩背居然顶到了6.8公斤，差点过线。

捷星的正点率令人欣赏，可我在澳洲境内首乘捷星便出现延误。看到飞机站上跑道，我安心睡去，一觉醒来飞机停在航站楼边，以为到目的地了，清醒后才知还在出发地。飞机故障，返回原地修理。我的延误险是3小时理赔，飞机在耽误了2:45后划过跑道降落在拜伦湾机场。

火车

澳洲之行没有乘坐火车进行长途旅行，故无更深体会。网上资料：

大南部铁路公司（http://www.greatsouthernrail.com.au/site/home.jsp）有4条州际交通服务线路：（前2条是澳大利亚最著名的两条旅游线路）

• 南印度太平洋线India Pacific【悉尼/Sydney-珀斯/Perth】

• “汗”号铁路线The Ghan【阿德莱德/Adelaide-达尔文/Darwin】

• The Overland【阿德莱德/Adelaide-墨尔本/Melbourne

• The Southern Spirit【阿德莱德-墨尔本-悉尼-布里斯班】

巴士

买好机票后才埋头细究澳洲公共交通，立觉情况不妙。澳洲缺乏像新西兰“InterCity”那种覆盖全国的旅游运输公司，旅游者需要针对不同的地域研究当地的交通系统，徒增了信息收集的工作量。虽然澳洲灰狗巴士触角很长，但在大洋路和塔斯马尼亚岛没了踪影。东部沿海的火车线更是个玩笑。厚厚的LP没能解开心中的疑惑，万能的网络兜头泼来的全是冷水，直到登机时我心依旧忐忑。

实际走了一圈后，感觉情况并没有那么糟糕，虽然方便程度不及新西兰，但只要时间充裕还是能够实施巴士旅游的，尤其是在东部海岸。以下是我们实际乘坐或接触过的巴士公司。

灰狗巴士（http://www.greyhound.com.au）是澳洲唯一的国营巴士公司，除了点对点的单程票外，还有套票出售。由于灰狗线路没有覆盖我们此行的重点地区，所以没有过多关注它的Pass票，据说澳洲灰狗先锋旅游车票（Greyhound Pioneer Travel Passes）很不错，估计应该与InterCity的Travel Pass类似，是一款固定线路、单向、随上随下的产品。而灰狗的“澳洲公里计费旅行套票”则更像InterCity Flexi Pass，只不过一个按公里数计费，另一个按行车时间计费罢了。

网上说灰狗的套票可以用于乌鲁鲁和大洋路，但在大洋路上数日，还真没看到鲜红的灰狗车。总体讲，灰狗车况不错，而且似乎更受年轻背包客青睐，车上几乎都是青年人。

Premier大巴（http://www.premierms.com.au/newhome/home.asp）是区域性的巴士公司，经营的线路只限东海岸沿线。Premier大巴的票价与灰狗相当，乘客明显比灰狗少。我们乘车从拜伦湾到冲浪者天堂，车上乘客最多时也就六、七人，同线路灰狗巴士则坐满大半车。Premier大巴外观不及灰狗亮丽，舒适度略逊，但区别不大。

V/line公司（http://www.vline.com.au/）是澳洲南部的运输公司，业务涵盖墨尔本及周边地区的火车、汽车和市内交通，也是我们在大洋路上找到的唯一的公共交通工具。由于大洋路上诸多景点相距不远，驾车自然更加的便利，加之公交车班次奇少，故很少有游客乘公交旅行，所以车上乘客寥寥无几，不用担心满员，车上永远为你留有空位。

V/line在大洋路的交通实际分三段，第一段是墨尔本至吉朗（Geelong）的火车。第二段是吉朗到阿波罗湾（Apollo Bay）的巴士，这段线路每天3-4班，周五只有晚班车，周六、日也只有早晚两班。第三段是阿波罗湾到坎贝尔港，此段为大洋路精华，却仅在周一、三、五有一趟班车，清早从瓦南布尔出发，9:45抵达坎贝尔港，9:50在12门徒停靠半小时后开往阿波罗湾。司机在阿波罗湾休息1.5小时后，原路折返瓦南布尔。仔细研究该线路的时刻表，可以发现与新西兰巴士类的情况，即班车会在方便的景点作短暂停留！

塔斯马尼亚岛上交通有点凌乱，当地最具规模的巴士公司当属tassielink公司（http://www.tassielink.com.au），其线路覆盖南边的霍巴特、北面的朗塞斯顿，以及里士满、亚瑟湾、摇篮山等著名景区，并拥有诸多线路，包括霍巴特-朗塞斯顿-德文特港（hobart-launceston-devonport）、霍巴特-斯望西-比奇诺（hobart-swansea-bicheno）、霍巴特-里士满（hobart-richmond）、霍巴特-亚瑟港（hobart-port Arthur）、朗塞斯顿-摇篮山（launceston-sheffield-cradle mountain）等。

不过，值得特别注意的是塔岛的公交线路基本是为学生服务的，所以时刻表分成开学期和学校假日两档。

塔岛东部的calows（http://www.calowscoaches.com）提供比奇诺与霍巴特、朗塞斯顿之间的长线班车，以及与科莱斯湾（Coles Bay）、圣海伦斯（St Helens）等几个美丽小镇间的短途班车。科莱斯湾是最靠近酒杯湾的公共汽车站，每天有一辆公交车定时往返于比奇诺和科莱斯湾之间。由于乘客稀少，所以乘客需要事先电话预约，若全线无人预约则停运。所以，千万不要按时刻表在站上傻等班车。

我们去酒杯湾时，是请比奇诺游客中心（Information）代为预约，结果往返只有我二人，全程专车。

开往薰衣草农庄的班车（www.saintysnortheastbusservice.com.au）早上由朗塞斯顿启程，下午四点返回。当地熏衣草花期在12月至2月间。

其实，旅行者无需把汽车公司搞得那么清楚，在塔岛出游最简便的办法就是找当地的游客中心，只需把行程计划告知，他们会帮助购买相应公司、相应线路的车票，包括电话预约班车（比奇诺），并详细介绍乘车地点、有关景点和注意事项。比奇诺比较特殊，游客中心只提供帮助，不代售车票，游客上车向司机购票。

城市交通卡

借宿在先生的发小家，几十年未曾谋面的儿时玩伴，如今两鬓斑白。先生扳着手指细数，昔日一个楼门里的邻居竟然有六人在悉尼，驾车会友就成了初到悉尼的首要活动。周日，在朋友的指点下开始学习使用悉尼的Opal卡。

悉尼已经取消纸质车票，Opal卡是乘坐火车、轮渡、巴士和轻轨电车等公共交通工具的唯一凭证。由于是分段计费，所以需要上车刷卡、下车再次刷卡，否则会被扣除全程车费（北京公交车的常用语嘛）。交通枢纽和7-11便利店均可办理相关手续，尤其是在便利店购卡（无成本）、开卡、充值一次完成，十分方便。续费每次充值金额不低于10元澳币，这钱进了卡可就退不出来了，这点不如咱北京公交厚道。

直至现在我也没能搞清楚Opal卡的计费系统，莫名其妙就会被“多”扣款。曾经在鱼市乘火车，无意间连刷了两次卡，结果被扣全程费用。估计连刷是取消，相当于我上车没刷卡。Opal卡大致计费原则：

• 每日乘车封顶，成人15澳元；周日封顶价2.50澳元（所有卡种）

• 非高峰时间乘坐火车，票价折扣30%

• 60分钟转乘同一种交通方式，只收取一次费用（不适用于悉尼机场站）

• 换乘不同交通工具（火车、渡轮、巴士或电车），每换乘一次有2澳元的折扣

• 每周刷8次卡，本周剩余时间刷卡半价（曾经全免，实测应该是半价）

• 进出悉尼机场站加收13.4澳元，该款任何时候都无优惠。

悉尼乘车高峰期指7am–9am及4pm–6:30pm，车上人真的很多，咱游客就别凑热闹了，还能落个30%的折扣，何乐而不为。

至于周日2.5澳元的封顶价真的很实惠，连悉尼本地人都不会放过。除了去蓝山等较远的地方外，邦迪海滩也会人满为患，傍晚的公交车则会挤成照片。另一个热点地带是环形码头，渡船更是满载。嘿嘿，悉尼人也不都有钱。

Gocard是澳大利亚南昆士兰州布里斯班地区（包括黄金海岸）的交通卡，也就是说Gocard卡在黄金海岸和布里斯班通用，交通工具覆盖渡轮、公车和铁路。Gocard卡使用方法与悉尼Opal卡类似，一周内刷卡9次后免费（不含机场），非高峰时段（9:00-15:30及19：00-2:00）有30%德折扣等。两卡的计费略有不同，Gocard卡是按照距离计费，与乘坐的交通工具无关。另外，Gocard卡虽有押金，但是可以退卡。

由于布里斯班地区并没有完全取消纸质车票，且我们在冲浪者天堂和布里斯班一共只停留了四晚，加之两座城市都不大，所以没有购买Gocard卡，也就没有更深体验。

布里斯班Gocard卡厚道，有押金但可以退卡。悉尼Opal卡次之，无押金但不退卡，吞了余额。要说最坑的就数墨尔本的Myki卡了，高达6澳币的押金连同余额一起抢走（据说有退卡申请途径，但相当费时费力）。

Myki卡的计费系统是将交通网分成两个区，网上查阅的信息是2小时票3.9澳元（1区+2区），天票7.8澳元（1区+2区），周六和周日的天票6澳元（1区+2区），非高峰时段票价有折扣。使用者上、下车刷卡，系统自动扣费。

Myki卡的续费比较人性，火车站窗口工作人员得知我们是去吉朗，查验Myki卡尚有余额4.9元，便给充了4元，吉朗车站刷卡实际扣款8.82元。

如果仅仅在墨尔本市区转悠，实在没必要购买Myki卡。墨尔本市中心有轨电车网密布且免费，更何况还有大名鼎鼎的35路环城免费电车。但出了免费区或者需要乘坐火车就必须靠Myki卡了，因为墨尔本的公交已经取消了纸质车票。比如乘火车去贝尔格雷夫体验普芬比利火车（蒸汽火车是旅游项目，不能使用Myki卡），再比如去大洋路的吉朗，都需要使用Myki卡。大洋路洛恩（Lorne）之前的某些路段可以使用Myki卡，洛恩之后只能使用纸质车票或者上车购票，因为车上根本没有刷卡设备。

先简单给大家介绍到这里。这个巴士游澳洲一共有六个部分，会慢慢继续分享给大家。