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如今，更小的车型比高一级别的车型卖的价格更高的恐怕寥寥无几，但是有趣的是，捷豹XE算一款，那么今天正好，借着这辆短小精悍的艳红色XE，我们来一起简答梳理了解一下它吧。

捷豹XE的历史并不悠久，即使是算上原型车在2014年巴黎国际车展上亮相的时间至今也不过4年。相比较其他车系来说这实在是一个年轻的车系，好像并没有什么太多可以提到的。不过如果追根溯源，看一看它的前辈，那多少还是有一些说的。它的前辈，就是那位名气并不是特别大的捷豹X-Type。

和如今运动气息满满的XE不同，X-Type虽然也是针对宝马3系、奔驰C级这一级别发出的回应，但是它的定位却是作为一款准入门豪华车上市的。对，没错，豪华车，这好像也不难理解为什么X-Type的外表就是一副Q版XJ的样子。作为当时属于福特麾下的品牌，有一些福特的基因也不难理解，毕竟从降低成本的角度来看这还是很重要的，X-Type基于福特CD132平台打造，太陌生？没关系，因为这个平台还孕育了一个我们熟悉的系列：福特蒙迪欧，就是那款当年被长安引入的第二代福特蒙迪欧。

尽管福特和捷豹对X-Type做了一系列努力，例如邀请著名的设计师lan Callum设计旅行版、加入多种动力组合方案等，甚至曾经被Autocar杂志称为“最重要的捷豹”，但是可惜的是，X-Type的表现仍然很惨淡。2005年度美国市场上X-Type的销量甚至不及奥迪A4的四分之一。所以在2009年7月，捷豹不得不惨淡终结了这一款车。

X-Type车系是黯淡的，但是XE的亮相是耀眼的。尽管面对的定位相同，但是与其说X-Type是XE的前辈，不如说XE是另一种完全不同的演绎形式。一改此前刻板的古典范儿，XE显然成为了时尚的弄潮儿。

短小精悍的车身比例，前置后驱/四驱的传动形式，出色的铝制车身等等都让XE战斗气息十足。同样来着自Ian Callum的亲自设计，这位设计了阿斯顿马丁DB7、DB9、征服者、捷豹XK、XJ、XF等一系列经典之作的大师在XE上的设计也十分经典。而这次的捷豹iQ平台也不再来自其他车型，而是专为捷豹所用，这一平台同样也为捷豹的SUV车车型F-PACE带来了共享技术，相比较之前，XE成功做到了脱胎换骨。

此次出镜的车型是搭载2.0T引擎后驱的R-sport版本，指导价直逼40万，这也正照应了开头，因为同期相同动力的XFL指导价比XE还要低1万。和此后合资的长轴距版XEL不同，图中这辆是原装进口的短轴版XE，外观看起来更加协调紧凑，完美符合一款运动轿车的气息。

内饰同样保留了那个捷豹-路虎车型中标志性的旋钮式档把，可以自动升起落下，逼格满满。前排的感觉恰到好处，但是后排可就不是这样了，紧凑的轴距不仅带来了出色的操控和亮眼的外观，也造就了非常狭窄的后排空间。对此车主也笑称它基本上就是被当作两座车来使用，或许这也就不难理解为什么在这片重视后排空间的市场下捷豹要推出长轴距车型了吧。

谈到整辆车车主对它可谓一见倾心，虽然此前没有对它太多关注，但是看到它的时候还是为之着迷并就此拿下也足以证明XE的魅力非同一般。

XE是一款比较有趣的车型，一方面它摆脱了前辈的古板，另一方面它又比后来的XEL外观要更加和谐，可惜特定的市场注定不允许XE这样任性的存在，也正因此，仅仅两个年头后短轴的XE便不再销售，换成了XEL，说可惜虽不至于，但是个人还是更青睐它呀！

‍（图/文 CLH壹号汽车摄影）