瓦罐与壁虎 交汇的使命

沃尔沃制造瓦罐wagon的历史始于1953年 。沃尔沃以V打头命名旅行车始于1997年的第一代V70 ，设计师正是目前就职于沃尔沃控股方吉利的彼得•霍布里。1997年同时诞生了V70 XC是一辆结合了全路况通过能力的旅行车，可以看做是V90CC的鼻祖。

在03年第二代V70中期改款到第三代V70停产期间 ，全路况版的沃尔沃旗舰旅行车与沃尔沃的SUV车型一样使用XC为前缀，被直接命名为XC70，足以见得瑞典人对它们跨界旅行车产品的信心，而目前沃尔沃的全系轿车及旅行车提供都提供了CrossCountry版本。

Allroad的历史并不比CrossCountry晚太多，它始于1999年诞生的A6(C5)旅行车。相信不少的车迷和我一样会对这辆我们熟悉的“圆A6”的Allroad版本记忆深刻，因为当年有大量的A6 Allroad旅行车成为了全国各地奥迪4S店的后勤车辆，而江湖上也为它取了“草原狼”这样一个虽然俗气但透露出霸气的绰号。

与沃尔沃相比，奥迪的Allroad车型只覆盖了A4和A6两款车型，这也是奥迪产品线上提供旅行车的两款车型。

它们之间有大半条代沟

严格来讲，我们手上的奥迪A6 Allroad和沃尔沃V90 CrossCountry不能完全算是同一年代的产物。

沃尔沃的换代周期极为漫长，但眼前的V90 CrossCountry却是不着不扣的小鲜肉，而现款奥迪A6 Allroad处于完成历史使命的最后年头，等待着全新一代产品的孵化。V90CC是一辆典型的新时代沃尔沃，雷神之锤大灯搭配直瀑式前格栅，L型飞镖尾灯都是如今沃尔沃不能缺少的符号，黑色塑料车身护板则是跨界车型最明显的外观特征。

内饰同样与S90几乎相同，抛弃了那些复杂繁琐的实体按键，这一代沃尔沃车型的中控采用竖直元素为主导的设计加9英寸中控屏幕掌控一切的理念。动力方面，沃尔沃采用了Drive-E T5汽油发动机搭配 8速手自一体变速箱，拥有254匹峰值马力和最大350牛米扭矩，百公里加速7.4秒。

奥迪A6 Allroad则采用了3.0 TFSI涡轮增压发动机搭配7速S tronic®双离合变速器，与沃尔沃相比更注重动力和性能，这是一套和上一代S5轿跑车相同的动力系统，百公里成绩仅为5.8秒，说是一辆高性能车并不为过。

后生仔的优势除了造型设计更前卫以外，配置上也有大量地体现。沃尔沃的座椅支持更多可调节的支撑部位，全景 摄像头、自适应巡航以及最新的主动安全配置都是奥迪所不具备的。还有一些有趣的小细节，沃尔沃的全景天窗会在车外温度高于25度会自动关闭天窗遮阳帘；一向重视车内空气质量的沃尔沃还配备了主动式座舱清洁系统，当室外温度超过10度时，车辆在遥控解锁后会自动启动通风设备，有效减少车内停放时的挥发气体。奥迪则在年度小改款中放弃了木纹内饰条，标配了铝材质的饰条，算是对年轻化的一种尝试。

属于瓦罐的浪漫

奥迪A6 Allroad和沃尔沃V90 CrossCountry拥有几乎相同的车身尺寸，但在后备箱的常规容积方面沃尔沃则更胜一筹，V90CC拥有723升的常规后备箱空间，而奥迪则为565升。不过将后排座椅放倒后，两者都不相上下——两位成年人都能够并排躺在车尾。男女躺一躺很浪漫，男男也绝不会局促；千万别一个人躺，单身汪透过全景天窗看星星太凄美孤独，一个人躺在旅行车的车尾还有另一种不太妙的画面感。

舒适性方面，A6 Allraod采用了空气悬挂，能够将车辆离地间隙在142-208mm范围内进行人工或自适应调节。请注意，142mm的离地间隙已经低于了S90轿车，而208mm的上限则与沃尔沃V90CC几乎完全一样。也就是说，当我们完全在铺装道路，将悬挂调节到最低驾驶A6 Allroad时，它远看就像Avant般协调，而趴不下来的V90CC则显得有些笨拙。把它们带到布满碎石的场地时这样的对比更为明显，奥迪的空气悬挂将细碎的震动几乎被完全过滤，传递到车内的信息只有一些平缓的起伏；车外视角同样能看出明显区别 ，奥迪的空气悬挂对于车辆剧烈震动做出了大量地吸收。

SUV不一定是越野车，但旅行车可能是

较高的底盘，不同的四驱技术，奥迪A6 Allroad和沃尔沃V90 CrossCountry显然也带着明显SUV的风格属性。从数据上看，沃尔沃V90CC拥有210mm的离地间隙和300mm的涉水能力，它搭载的四驱系统应该被定义为智能全时四驱，平时正常前后输出95:5 ，带有明显地前驱属性，但前轮在低附着力打滑时亦可实现50:50的输出分配。

除了将空气悬挂升到最高同样有208mm的离地间隙外，奥迪的小壁虎系统我们就更加熟悉了，A6 Allroad的quattro四驱系统正常情况下前后动力分配为40:60，打滑时托森限滑差速器则会帮助抓地的车轮获得更多的动力。

由于A6 Allroad动力明显优于V90CC，在越野体验中车辆明显能够给到驾驶者更多的信心；而沃尔沃则有着更好更细腻的车辆反馈。对于这两辆明明不是SUV，却能打脸不少城市SUV的家伙，对于“非故意越野行为”它们基本都能应付自如。

奥迪A6 Allroad和沃尔沃V90 CrossCountry是在跨界旅行车领域最代表性的作品。值得高兴的是，即使它们在中国拥有的市场并不太广阔，但官方销售渠道还是将它们带到了中国。A6 Allroad试水之后有了RS6 Avant以及A6 Avant的相继引入，相信我们见到沃尔沃V90引入中国也仅仅是时间问题，从跨界旅行到旅行车的的投放逻辑，倒也十分具有中国特色。