今天给大家讲讲另一辆在国内已经上市一段时间的新款宝马5系，不同的是这是一辆原汁原味的短轴5系，不仅标轴是亮点，这辆基本上驾驶辅助和科技配置全选了的5系更是让人开起来明显感受到宝马是用心做了这一款车。

看了很多国产新5系的评测文章和视频，发现大家统一的都说新的5系Li竟然向舒适性方面妥协了不少，不仅为了中国市场加长了轴距调软了悬挂还加了很多装逼的配置，主要还是因为奔驰新E级设计的成功和在中国市场营销的成功给了华晨宝马不小的压力，新的5系Li在我看来主推的是带M套件的版本，有一个运动的外观和舒适的内在，运动的外观为得就是争取那些条件不错且觉得奔驰E外形太过于正统和商务的年轻群体，而舒适的内在也是华晨宝马不愿放弃那些买车是为了大空间舒适性为要求的群体。我没有体验过国产长轴的5系，但在我这段时间的体验中原装的标轴5系还是一辆真的宝马，也许方向不再那么重，也许座椅的舒适性已经堪比沙发，但如果是熟悉宝马的人，当你转动方向盘挂入D档踩下油门的瞬间，你就知道，嗯，这是一辆宝马。

这辆车是530d，d这个后缀可能对宝马有一些了解的朋友都会知道是柴油版的意思，而国内只有i或者Li，代表就是汽油和长轴版汽油车型。前两天发了Arteon的帖子就有朋友问我在德国的售价，这辆车我自己在宝马官网上把车上所有的配置都选完，大概在85000欧，也不是一个便宜的价格了。

新款5系在德国分为Sport，Luxury和M三个版本的外观套件，最便宜的是Sport版本，Luxury和M的选装价格基本持平。这辆实拍车选了Luxury Line，所以车身上的镀铬装饰会比剩下两个版本更多一些，个人认为这个版本从车头看也是最像新7系的感觉。

外观部分

家族的车头设计，拉扁了的双肾格栅和开了眼角的车灯，让这一代5系从车头看让很多人都误以为是7系。举一个在商场停车楼里的实例，一对开着上一代5系F10旅行版的夫妇在我倒车时就指指点点，然后我停好后就跑到我车屁股对他老婆说，这肯定是新7系，但当他看到530d的字样的时候就开始感慨和嫌弃自己的5系了。

正常的完美的前后门比列，双腰线的设计也是这代5系力量感的体现，上面一条的腰线一直向上延伸并和霍氏拐角融合在一起，营造一种向前俯冲的气势。从前翼子板后端下方一直延伸到后门的高尔夫球杆形状的设计也是宝马新的设计语言，完美且正常的前后门比列，前门略长于后门，说实话特别看不惯各个国产的长轴版后门比前门长出一节的感觉，感觉像拖了一个长尾巴。

车长4936mm，宽1868mm，高1479mm，轴距2975mm。530d车重1715KG，比上代减肥了不少，看来新的CLAR平台还是舍得用铝和复合型材料的。

车尾还是可以看出上一代5系F10的影子，躺倒的L型尾灯，整体造型不如车头改款的那么明显。全系都是双边单出的设计，上一代的530d还是单边双出的设计，这个提升算是加分项，比大众集团搞得什么假排气强多了。

这个角度个人感觉是最像新款7系的，雾灯上方的镀铬饰条是Luxury Line特有的。

这个角度又是最像老5系的

Luxury Line的标志

LED的雾灯和镀铬饰条，镀铬装饰条侧边就是导风口，可以给制动系统更好的散热，配合翼子板后端的导风口也可以降低风阻

前翼子板下端的通风口，这可是真的为了空气动力学做的真材实料的导风口，Sport套件版这个装饰是黑色的，Luxury版本是镀铬的。

迎宾踏板也是带有自发光Luxury Line字体的，光源颜色是晚上老款宝马内饰最经典的橘色

霍氏拐角，宝马轿车的必备，当时新7系出的时候还努力走了一波情怀路线，什么整个这一条都是一体的

因为没有选M套件，所以也没有骚气的大轮圈和鸳鸯胎，四条245 45 R18的缺气保用冬季胎，这个宽度只能说够用。因为530d柴油机扭矩可以到600牛米，所以就算干地起步油门大一点后胎也会空挠地。18寸的轮毂中规中矩，但作为年轻人实在不觉得好看。刹车系统，前四活塞的通风盘，制动力还是非常不错的。

一般在德国的车到这个级别了都会选天窗，看来买这个级别车的人也就不在乎选装天窗的那几千欧元了。因为是标轴版，也没有双天窗可以选择，但这个天窗也算是比较大了，并且带自动的遮阳帘，按钮一按比用手推拉强多了。

360°环绕影像的前置 摄像头。车头亮点不止是 摄像头，而是自适应开启的前格栅进气口，关闭时冬天热车更快，跑高速减小风阻。

2. 内饰及科技配置

驾驶舱还是宝马风，就是豪华装修版，仪表盘真皮覆盖，新的方向盘设计比老款强的多，想必开过老款宝马车型的人都知道老款方向盘不管是皮质还是样式都不怎么样，新款方向盘升级还是不错的。PS: 但新款的M方向盘实在是没有老的丁字裤性感

这么看其实高档感还是有的，座椅的舒适感是提升的最多的

新款的大鸡腿，说实话我还是更喜欢老款运动变速箱那个不是歪着的档杆的造型，但新的大鸡腿也比老款的普通变速箱的档杆要好得多

方向盘手感很好，粗壮结实，皮质也比上代有所提升，在德国这个比较阴冷的地方选装了方向盘加热还是很不错的

因为没有选装运动型变速箱，所以没有拨片。德国官网上运动型变速箱比普通的只贵了200多欧，我相信一般买宝马的人都会选吧。运动型变速箱都和普通的有什么区别呢，一，多了换挡拨片 二，多了弹射起步的程序 三，挂入s档换挡会更快且更有冲击感，让人感觉更有地板油的乐趣。

这个就不多说了，行车电脑和自适应远近光的按钮

ACC自适应巡航的开启关闭和车距的选择，这个套装叫科技包。还有一个科技包＋，就是带车道保持系统的，选了更高阶的科技包＋，方向盘上就会把车距的远近整合在左下角的这个按钮里，而上面原本是调远车距的按钮就会变成一个方向盘的图案，就是车道保持的开启按钮

没什么说的，最简单的猜猜车。但这一代Idrive6.0的语音真的是比起以前好用和方便了不少，虽然可能还比上国产品牌各种什么云语音车型，但在德国这个市场里这套语音系统已经完虐奔驰和奥迪了。

雨刷的拨杆，和以前不一样的就是自动雨刷的开启也是往上拨一档而不是以前有个按钮了，更像奥迪和大众的操作了

中规中矩的音响和空调控制，这车没有选装那个带触摸的热敏空调面板，那个比较炫酷。但碟机的键是热敏的，手轻轻放上去就会在屏幕上有提示

新的电子档把

驾驶模式切换，这台车选装了空气悬架和自适应底盘控制系统，自适应模式可以学习驾驶者的开车习惯，以及根据不同的GPS坐标调节不同路况下空气悬挂的软硬，比如说在多弯乡间公路上就会自动调节的更硬，在德国的高速路上油门和变速箱的响应就会更积极。

Sport Individual模式不再是以前，老子给你怎么设定你就怎么用，而是可以自己去搭配自己的设定，点个赞。

运动表盘显示是我最喜欢看的，柴油机的扭矩不是开玩笑的，市区里正常开发动机转速基本不会上两千转。

Idrive的转钮，没啥说的

这一代系统的界面更加人性化，可以像ipad一样自己组合，然后加入了触摸屏的功能也是不错的，手势控制就是个装逼的配置，其实用的机会不多。宝马的车机我觉得可以说是世界上最好用的了，不管是界面还是操作逻辑比奔驰和奥迪的强很多，像大众那样的只有触屏的其实在开车过程中也非常不好用，因为车晃动导致你根本触摸不准你想要得地方。

无限连接的Apple Carplay是我觉得最好用的一个功能，就跟普通连接蓝牙音频一样，然后每次上车的时候只要确定手机的蓝牙是打开的状态，一着车就会自动连接并且放歌，非常好用，配合杯坐前面的无线充电再也不用什么一拖二什么数据线了，清爽舒服自然的使用体验。并且Carplay的苹果地图在宝马上有一个共享到车载导航的功能，也就是说你提前找好的餐厅酒店或者兴趣点可以直接在Carplay的操作页面上导入Idrive的导航系统里，省去了照着手机输入地址的麻烦。

很多朋友会说，车载导航是最难用的，但那只是在国内，在德国因为没有什么像高德这样的牛逼公司，而且国内在售的宝马奔驰奥迪都是搞什么车载导航还要去4s店升级。因为这一代宝马在德国有Connected Drive系统，就是车联网，车载的地图甚至路况都能做到实时更新，也就是说高德拥有的功能车载导航都有，所以这个车机自带的导航非常好用，甚至在城市里开还有周围建筑的3D模型。

液晶仪表没有啥特别的功能，这一点做的不如奥迪。这是自适应模式的界面，与舒适模式无异

运动模式，实际上这块屏幕没有什么反光，但用相机一拍就特别明显

ECO的界面，刚刚说了sport可以自己设定各种选项，ECO也可以自己设定了

无线充电的地方，还带一个USB接口和氛围灯

尺寸刚好放进一个Iphone 6/7/8 Plus

智能安全辅助的开启键

智能安全辅助的选项和设定页面

宝马的抬头显示真的是好用到不行，这一代的抬头显示又有大的提示，显示大小比上一代大得多，在用导航的时候地图的显示也非常的完美，不相信的朋友可以去找个试驾车感受一下什么叫真的好用

歌曲也可以显示

泊车辅助，360°环影加上自动泊车，也是最好用的一套系统，自动泊车是我用过最智能的，自动给油刹车和切换档位，驾驶者什么都不用操作。

360°环影带不同角度的合成图像，也是很逆天了。

座椅记忆和车窗控制按键

多的不行的座椅调节选项，包括椅背上端的倾角也是可以改变的，可以提供完美的肩部支撑

电动调节方向盘，这个级别的车如果再没有电调节就说不过去了

真皮的缝线，质感还是不错的

终于不是以前那个下面带个圆塑料的内后视镜了

天使眼开启后，车头的杀气还是不错的

全LED大灯，所有光源都是LED，并且选装了自适应远近光带遮蔽功能

造型和实用性个人觉得很不错

自适应LED的标志

后尾灯也是全LED的，标准宝马造型没啥说的

3. 后排及尾箱空间

后车门开启角度很大，就是这空间咋还不如Arteon呢，前排都是我的标准坐姿啊，我192而且开车的时候喜欢坐的比较靠后，只能说能坐人，后排方面跟Li版本没有可比性

前排是我的驾驶位置，后排坐进去已经顶着腿了

没有第三个甚至第四个温区，只有座椅加热和后排的出风口

什么扶手上的座椅调节什么Pad统统没有，只有两个杯架

后备箱空间530升，空间表现不怎么样，进深和宽度都很一般，底下也没有任何的置物格，因为都用防爆胎的缘故，连盖板都打不开

这个也没啥说的，带一脚踢开启和关闭

后排座椅可以放倒，在德国是全系标配，国产版的Li就不信

有挂钩可以挂汤汤水水

4. 动力配置，动态感受和机舱部分

530d的铭牌

动力系统方面，3.0双涡管直六柴油引擎，265匹马力，600牛米扭矩通过ZF的八速自动变速传递到后轮，因为不是四驱的原因百公里加速在6秒出头，如果是Xdrive版的530d百公里加速应该在5.6秒左右。

在驾驶方面，8速的变速箱匹配程度非常的赞，舒适模式下换挡柔和升档积极，但挂入S档，变速箱会积极的维持发动机在一个较高的发力转速，当你地板油时，变速箱的每一次换挡又足够铿锵有力，刻意模拟出一种老子硬碰硬老子没有液力变矩器的假象，这样的加速主观感受很有激情，因为你能感受到变速箱在努力工作。因为发动机和国内不同，就不细说发动机的表现了。

悬挂和底盘方面，新一代的5系使用和新7系相同的CLAR平台架构，也是7系技术的一种下放，除了7系结构上使用了碳钎维外，剩下的都下放在5系上了，没有用碳纤维也可以理解，毕竟受到成本的约束。整体来说，G10的标轴5系调教还是以韧性为主，在Comfort模式下，初段可以明显的感觉到悬架为了舒适性而可以挑软用来吸附大幅的震动，而后段的支撑力又足够，毕竟这辆车在德国的使用场景是穿梭在各个不限速的高速上，所以后段硬也是为了对车辆告诉行驶的支撑做保障。在Sport模式下，空气悬挂会稍微调硬一些，让你的屁股能够更多的感受到路面的情况，但整体还是偏有韧性的那种，不是像小钢炮那种哐哐的硬，在高速过弯时扎实的方向和底盘还是能给人足够的信心。个人认为，什么时候宝马就不像宝马了，就是你上车连激烈驾驶的欲望都没有的时候，但G10的5系还是可以勾起人对它的驾驶欲望的。

整体的隔音在这一代5系上也有大幅的提升，在这个级别里上一次让我感觉到隔音做的非常好的还是现款的A6选装了前排的双层玻璃后的那种宁静感，但这辆5系没有双侧玻璃并且配了颗粒更大的冬胎却能给人一种非常宁静的驾驶感受说明宝马还是在NVH方面下了功夫的，我相信和CLAR平台也有不小关系。

全铝的引擎盖，并且是双扣的结构，给个赞

这一代5系的机舱非常大，柴油机体积本来就比汽油机大，这个直6放进去还有不少富裕空间，而且机器一般都在前悬塔顶之后，宝马在设计的时候还是没有忘了自己的口号driving pleasure

柴油机的优势，67L的油箱，加满油的续航

5. 总结

宝马5系F10是非常成功的一代，所以很多人在新5系G10发布后都会觉得这不是全新一代，而仅仅是一个Facelift，但当你真正开过这两代5系后你就会放弃你的这只是一个小改款的想法。也许国产的G10 5系Li比奔驰E级都舒适了，但德国原产的标轴版5系还是没有为市场而放弃宝马的驾驶乐趣，也许很多键盘车神会喷什么转向太轻了喷什么宝马都不宝马了之类的，但当你真的有机会体验过标轴的5系后，你就会觉得宝马还是宝马，5系还是5系，大家也不要太执着什么操控性，宝马不会舍弃自己的原则和卖点的，说不好听的就是，如果你要追求人车一体的操控你可去买M2，5系定位就是商务轿车，就标轴版来说，和E级还有A6比起来，5系还是有不小的优势。(ps: 仅限于德国原产的标轴5系，国产的暂时没有机会试试，所以也就不评论了)

新的高科技配置和驾驶安全辅助系统会让你觉得，宝马都开始玩科技了，奥迪你可要努力了啊，不努力你就什么卖点都没有了。精装修的内饰也在提醒奔驰，你最好也继续加油，老子装起B来也不是不行。这一代5系不仅仅是一个换代车型，也是一种宝马战略方式的转变，在不完全放弃驾驶的基础上开始加紧搞科技和质感的提升。