这世界总是变得太快!

快到你毫无防备，各种“巨变”就悄然降临，

刚刚，有消息传来，中国即将迎来首条“超级高铁”!

就在昨天，超回路运输技术公司(HTT)与贵州省铜仁市交通旅游开发投资集团签署了关于建设中国首条超级高铁系统的商业协议。

继飞机、火车、汽车、船舶之后，中国即将迎来第五种交通方式?

什么是超级高铁?

关于“超级高铁”的认知，还得回到2013年，美国“高铁狂人”马斯克提出要建时速1200公里高铁，才让这项技术走出了学术界范畴。

硅谷钢铁侠:马斯克

2013年8月，马斯克首次在超级高铁白皮书中，披露了自己对于超级高铁技术的想法。在马斯克的构思中，他以洛杉矶-旧金山线为例，表示超级高铁将比传统高铁线路的建设成本更低、速度更快。

马斯克写道，但除此之外，实现超速旅行的唯一的选择就是在拥有特殊环境的地上或地下建造一个管道。”

它的乘客舱看上去像胶囊一般。利用真空管道与磁悬浮技术，乘客舱不像火车或汽车那样使用轮子，而是设计成在空气滑道上漂浮，是城市间通勤的最佳选择。在超级高铁的支持者看来，它可能比火车和汽车旅行更便宜、快捷，比飞机旅行更便宜、环保。

正是由于“超级高铁”的概念是由马斯克提出的，这次有很多媒体误认为是“马斯克”来中国修超级高铁了。

实际上对于马斯克个人来说，他自己并没有参与到任何超级高铁公司的创业中。只是将自己的这一项目进行了开元，得到了不少前沿公司的青睐。

比如，我们今天新闻的主角，要来中国建首条“超级高铁”的HTT。

这是一家成立于2013年的高科技企业。

据介绍，公司的员工有着各种不同的身份，

科学家、工程师、经济学家和政府工作人员......

他们聚在一起，用免费工作的方式来换取股票期权，以期HTT成功后获得回报。

但就是这样一家志愿者劳动的众包企业，却成了“超级高铁”最具代表性的践行者。

2017年，HTT首席执行官接受采访时曾表示:

将需要一年左右的时间来生产这种运输工具，在那之后将前往该公司在法国图卢兹的研发中心进行整合优化，然后进入首个商业化轨道运行。

此次，HTT与铜仁市政府将分别以1:1的出资比例在铜仁市成立合资公司，共建“真空管道超级高铁研发产业园”项目。

此项协议是HTT继2018年初在阿布扎比和乌克兰签署协议后，在全球范围内第12份协议和第3份商用协议。当然也是与中国签署的第一份Hyperloop超级高铁线路协议。

为什么是贵州铜仁?

新华社资料图片:贵州省铜仁市松桃苗族自治县

中国城市众多城市，为何会选择贵州铜仁这个相对偏远，也并未被纳入国家高铁城市规划的城市呢?原因有三。

首先，贵州旅游资源丰富，引人瞩目的“超级高铁”落地铜仁，必然可以先声夺人。无论是对HTT公司，还是对于铜仁当地旅游业的发展都是有好处。

其次，是地质条件。据HTT相关人士介绍，选择贵州的铜仁的一个重要原因，是因为铜仁地区地质条件特殊，有利于超级高铁技术的设计优化。

特殊之处在于铜仁所处的喀斯特地貌。对此，西南交通大学校长徐飞在接受采访时谈到，无论是该公司之前在阿布扎布签约的项目，还是在乌克兰签约的项目，以及此次落地贵州铜仁的项目，或许是为了丰富试验条件和应用场景。

毕竟，试验条件和应用场景的多样性，对于改进和完善相关技术是有利的。除此之外，或许各国各地对于环保要求的差异也是原因之一。

据徐飞介绍，高速交通设施通常会对周边建筑物和生态环境的影响，进行严格的评估。一般情况下，越发达的国家、人口越密集的大城市，对于此类的环境评估和项目的环保要求会越高。

现有高铁的最高商业运营时速为350km/h，其环境评估已经非常严格。那么，对于理论时速可以高达近千公里的“超级高铁”来说，环保要求只可能更高。

在这样的情况下，选择相对偏远的地区落地类似项目的难度，会相对小于北京、上海等人口千万级的超大城市。

修“超级高铁”不是一个人在战斗!

与HTT竞争的另一家公司是在相对较短周期中取得最大成就的Hyperloop One。它由硅谷多位投资人创立的。

Hyperloop One最大的成就在于在2016年5月，利用筹集到的3亿美元资金建造了DevLoop，即位于内华达沙漠中500米长的推进系统的试验。

当时，这个推进系统没有制动装置，只能靠撞到沙堆上来实现减速，最终全世界观众看到了一截滑车加速到85公里/小时，在约2秒后就迅速制动停止的画面。

2017年，Virgin HyperloopOne从众多候选城市当中，选出了5 个国家的10 条路线，入选成为将来他们的建设路线蓝图。

这包括:美国的芝加哥、达拉斯、丹佛、迈阿密;加拿大的多伦多;墨西哥的墨西哥城;英国的爱丁堡、格拉斯哥;印度的邦加罗尔、孟买。

就在不久前，Virgin HyperloopOne还宣布与Missouri Hyperloop Coalition、密苏里大学系统和国际工程公司Black&Veatch建立合作伙伴关系，共同就在圣路易斯和堪萨斯城之间沿着I-70通路建立一条超级高铁线路展开深入的可行性研究。

事实上，我国在超级高铁相关领域的研究已取得成效。早在2000年，西南交大教授王家素、王素玉带头，成功研制出世界首辆载人高温超导磁悬浮实验车“世纪号”，证明了高温超导磁悬浮车在原理上的可行性。

之后，全球第一个真空管道超高速磁悬浮列车环形实验线平台也在西南交大搭建，理论时速达1000公里。

今年5月，西南交大首席科学家张卫华透露，世界上时速最快的真空高温超导磁悬浮比例模型车试验线正在成都搭建，预计今年底前将建成并投入试验测试。

“很多企业来过，希望能马上投入商用，但事实上，我们的研究离商用还差一步。” 西南交通大学牵引动力国家重点实验室的邓自刚教授表示，重要的关卡，是载人试验。因为“超级高铁”速度之快，必须经过严格的载人试验和测评，确保安全性。

据了解，此番进军中国的“超级高铁”，需要建一条2公里左右的工程示范线，按1:1比例搭载列车，解决了实际运行中出现的各种问题后，之后才能转向商用。这需要投入三四亿元资金，以及3~5年时间。

需要指出的是，根据日本的相关研究，预计要到2027年，东京到名古屋距离286公里的“超级高铁”，才能以505km/h的速度运营。而这样的技术，日本前后也耗时40年左右。

谁能想到的，这个在很多人眼中无非就是商业噱头的交通工具，

却在短短五年的时间内，取得了如此大的进展。

而随着技术方案在各个国家实际验证的不断落地，

“超级高铁”成为我们身边普通交通工具的可能性正越来越高，

一如汽车、飞机、地铁、高铁……

待到这一天真的降临，大家也不用太惊讶!

毕竟，在科技的高速更迭下，

无数在过去看起来不可能的事情都已一一变为了现实，

至于我们能做的，就是好好享受这一场场革命给生活带来的便利!

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