旅行车在欧洲市场一直是高市场占有率的车型，甚至高于SUV车型。但在国内却长久以来处于低迷的状态，甚至一度沦落为情怀的产物。在SUV井喷的时代，厂家对于SUV的投入愈发增长，这也导致SUV产品力越来越强。的确，好的SUV产品越来越多，我们的选择余地越来越大。不过，我们总还是有不愿意随大流的消费者，比如我。随着中国家庭观念的更新，越来越多的人就想要一辆在城市里开的、操控好的、能装的车。旅行车终于可以在中国不用再以情怀的身份存在了？

蔚揽是基于大众的PassatB8平台进行打造的车型，也可以说是国内在售的迈腾车型的旅行版。不过二者在底盘上并不完全一样。国产的迈腾是在原有PassatB8的基础上进行轴距加长打造而来的车型，而蔚揽则可以认为是原汁原味的德国产PassatB8的衍生车型。且我们测试的这台380TSI车型在变速箱方面与国产迈腾的380TSI也不同，国产迈腾使用的是代号DQ380的7DSG，而蔚揽则使用了代号DQ250的6DSG。

其实蔚揽在国内市场并没有真正一对一的竞争对手。在一些非豪华品牌内，这一级别车型拥有旅行版的并不多，但大多都处于停售状态，曾经引进中国的马自达6 Wagon以及昊锐旅行版都已经停止引进了。

而尺寸相近旅行车的也只有BBA三大豪华品牌旗下的C级旅行、3系旅行、A4 allroad。但考虑到终端价格，蔚揽与它们也并非直接竞争对手。可以说，蔚揽真的是这一级别独一无二的车型。

虽然从价格上来看，蔚揽的顶配车几乎可以与BBA旗下的这三款车平起平坐，但蔚揽的主流售卖车型和中段车型还是在20万元这个区间的，而且这三款车型的整体包括后期费用也高得多。

如果你不喜欢SUV的话？其实旅行车是相对比较中和的选择。SUV和旅行车的共同优点是在于出色的装载能力。如果是家庭成员逐渐增多，那么装载需求一定是刚需。但有的消费者认为SUV的尺寸过大，且对于操控灵活性以及驾驶感受有一定要求。那么这时候旅行车的优势便凸显出来，这也是旅行车更适合城市道路的理由。

若是以SUV作为竞品车型的话，那么以蔚揽的定位以及售价来看，它所对应的SUV应该集中在一些非豪华品牌的中型SUV中。例如汉兰达、锐界、昂科威、途昂等等。R-Line套件很运动

外观方面，蔚揽的造型与迈腾十分相近，但没有经过加长的轴距显得车身比例更加协调，流畅。再加上这台试驾车采用是R-Line版的外观套件，所以运动感比迈腾强了太多，直追高尔夫R。

全车最迷人的当属C柱以后的位置。“大屁股”的设计可以说是这台车的灵魂。大众的确是一个特别喜欢引进旅行车的厂家，在20年前就已经引进了旅行轿车。你们是不是已经忘了那个时不常还能在路上看到的桑塔纳旅行？它可以说是蔚揽的太爷爷辈儿了。

价格虽高，但配置真不低

内饰完全就是复制了迈腾的样式。虽然是进口车型，但在做工和用料上与国产迈腾并无明显差异。横向拉伸的空调出风口是内饰的点睛之笔，大众车的内饰一向走的都是简单路线。内饰在质感上并不优秀，这也是大众一贯的不足。

配置方面，这台R-Line版车型可以说是非常的全面了。先从舒适性方面来说，它的座椅首先是全电调，而且支持记忆和按摩。空调系统是三区域自动空调，并且提供了前排的加热功能。便利性方面，它提供了无钥匙进入和启动、倒车影像、自动泊车、电动尾门、加热后视镜、电动折叠后视镜。而在科技和安全方面也很是齐全，例如自适应巡航、预碰撞安全系统、全套的电子稳定系统甚至还提供了XDS电子限滑差速器。唯一感觉有些落后的是多媒体系统，屏幕太小分辨率也不高，可玩度也几乎没有，音响系统表现一般。后备厢才是买它的理由

R-Line车型的座椅非常独特，无论是造型还是包裹的面料。首先在造型上，它的样式比较动感，加之靠背上的“R”刺绣，彰显独特品味。另外在材质上，它使用了Nappa真皮，并在一些位置使用了类似碳纤维编织纹路的人造材质，手感很独特。座椅的配置也很高，前排支持电调和记忆，并且还带按摩功能。后排座椅的坐垫长度很不错，对于腿部支撑很好。

车内的空间对于一台旅行车来说足够宽敞。在我看来，乘坐空间基本上能够和一些非豪华品牌的紧凑甚至中型SUV打个平手。车内的一些储物空间略少，这里指的是非后备厢的储物空间。后备厢的表现很棒，尤其是放倒后的储物能力，十分的优秀。

熟悉的动力总成，底盘很棒

动力方面我们就非常的熟悉。第三代EA888的2.0T发动机搭配6速DSG变速箱。需要注意的是，进口的蔚揽使用的变速箱非常多种多样。280TSI使用的是DQ200 7速干式双离合，而380TSI前驱车型使用的是DQ250 6速湿式双离合，而380TSI四驱版车型则使用的DQ380 7速湿式双离合。就我们所试驾的380TSI前驱来说，它使用的6DSG与迈腾还是不一样，因为迈腾用的是7DSG。

这台第三代EA888的2.0T发动机真的是再熟悉不过了，搭载它的车型真是数不胜数，从大众系列到奥迪，甚至是保时捷，哪哪都有它的身影。但也不得不说，这的确是台非常不错的发动机。无论是低转速的扭矩表现、爆发力，还是后期的扭矩延展性，第三代EA888都可谓是同级别的佼佼者。在蔚揽上的表现同样出色，城市道路驾驶时，低速行驶就有很好的动力输出，扭矩平台比较宽泛。而且如果暴力驾驶，其后期动力表现也不会让你失望。

这台6速DSG变速箱也是双离合变速箱中的佼佼者，可以说是我目前开过最顺溜的双离合变速箱。虽然现在很多新款的车型都已经换装了DQ380的那台7DSG，但就平顺性来说，还是这台6DSG最棒。无论是低速蠕行还是高转速下的换挡速度，它的表现都很出色。而且在堵车时频繁地1换2挡，2换1挡，也不会有很多双离合变速箱那种黏滞和闯动感。

蔚揽在动态方面的表现，在主观上要明显优于迈腾。除了轴距更短外，它还使用了全铝副车架以及电磁悬挂系统，这些都是迈腾所不具备的。由于装配了电磁悬挂，所以蔚揽的底盘更加多样化。在舒适模式下，悬挂的硬度明显更低，底盘的高级感明显强于迈腾。尤其在过减速带时，避震器对于回弹的抑制很棒。但缺点是底盘对于小震动的过滤并不好。

总结：如果你不喜欢SUV的话，那么蔚揽真的不错

相信买SUV的人大多数都是冲着“能装”“能越野”这两个属性去的。就能越野这个属性来说，SUV的车主们，大家扪心自问一下，自己买车之后真的有去越过野么？或者说你们觉得那样的底盘高度一年能用上几次？相信很多车主对于这个问题都有些羞愧。（不过我还是相信某些地区或人群对于离地间隙有刚需的）

歌词里唱得好：“我那可怜的吉普车，很久没爬山也没过河。”既然您的SUV不爬山也不过河，那为什么不买辆操控更好加速更快更省油也更适合城市路况的旅行车呢？旅行车的后备厢装载能力绝对不逊于SUV车型。而且就目前中国的高速路普及程度来看，这底盘高度妥妥的。当然，如果你就是喜欢高高在上的感觉，那么前面的话当我没说。当然，如果你是旅行车情怀消费者，那么前面的话也当我没说。