放眼全球汽车市场,可谓三十年河东三十年河西。一度在上世纪末式微的美系,又逐渐回归主流,甚至在全球年轻化浪潮中成为"主宰者"。年轻一代消费者对新"美系"风格也产生了愈加强烈的新需求。

然而,随着汽车界全球化的融合重组,使得一度个性非常鲜明的美系车,也开始出现了分野--有的坚守美系的特性,有的转向欧系风格……

在这两大阵营中,雪佛兰无疑是美系坚守派,而福特则是偏向欧系的美系代表。

不少90后乃至千禧一代的潜在消费者都不禁在问:雪佛兰和福特这两个百年品牌,到底谁更有资格扛起"美系车"的大旗?

这个话题的热议,在相当程度上预示着,美系车在中国市场正在呈现"春暖花开"之势。而在背后则隐藏着一场美系风格大战--雪佛兰的美系坚守派与福特欧系偏向派,谁能赢得中国市场,谁将成为美系品牌的"符号"代表。

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要论谁是美系"扛把子",历史是绕不过的一环。

上世纪初的美国汽车业跟时下中国车市如出一辙--新车层出不穷,品牌百花齐放。据了解,当时美国市场曾有260多个汽车品牌,一场大浪淘沙在所难免。最终,雪佛兰与福特成为时代"幸运儿",更成为美系车的品牌符号。

事实上,两者的创业史,可谓是美系品牌"相爱相杀"的一部浓缩史。

1911年路易·雪佛兰创建了雪佛兰汽车公司;而福特汽车则由亨利·福特在1906年创建。有意思的是,两位创始人都是赛车手,同样对速度与性能有着不懈的追求。

路易·雪佛兰

亨利·福特

超过百年长足发展的雪佛兰和福特,用实力书写着各自的传奇,而两者间的竞争与互相促进,也成为了一个世纪汽车历史的佳话。

我们都知道,福特的起家,来源于1908年推出T型车,也成就了福特的"汽车大王"。而终结福特T型车15年销售统治地位,却是雪佛兰的后起之秀--K型车。

1927年,雪佛兰全年销售超过百万辆,首次超越福特,也一举成为美国当年最大的汽车生产商。

Suburban1935

1935年,雪佛兰Suburban全功能型车发布,这也是当代SUV车型的鼻祖;相比于雪佛兰的一连串新动作,福特直至1941年推出林肯大陆,开始向豪华车市场领域进军。

在其后的多年中,两家品牌开始走上了不同的发展道路。直至二战后经济蓬勃发展的60年代,这两家品牌,又在肌肉车领域产生了一次激烈的较量。

那就是举世闻名的Mustang和Camaro之争。第一代福特Mustang诞生于1964年,雪佛兰Camaro第一代则诞生于1967年。野马在当年可谓大获全胜。

但随着石油危机的爆发,肌肉车风潮逐渐退去,直到2009年,随着第五代科迈罗的量产,《变形金刚》系列席卷全球。科迈罗终于盖过了野马,成为新一代美式肌肉车的代表。

及后,雪佛兰和福特两大品牌,在热销车型上也是捉对厮杀。既有科鲁兹与福克斯的PK,也有迈锐宝和蒙迪欧的对战,当然,还有SUV领域的探界者和翼虎来比拼。

历经百年,两个品牌在产品、技术及市场的竞争,也使得雪佛兰和福特在其中得到了不断发展成长。两个品牌之间互有优势,既有过激烈竞争,也有过英雄间惺惺相惜。

所以,单论历史过往,实在很难判断出究竟谁是美系"扛把子"。

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在全球市场"分野":

雪佛兰增长迅速,福特SUV增长偏弱

但是,当我们把目光收回到当下,雪佛兰和福特两个品牌在海外,特别是北美市场的定位和销售表现,正折射出一种微妙的态势。从某程度讲,这也显示了两个品牌在海外定位的新路径。

先来讲雪佛兰,雪佛兰在北美市场一直有着强烈的品牌信仰和群众基础,这不仅是因为雪佛兰亲民的价格,同样这也跟雪佛兰品牌在美国所强调的奋斗精神有关。

而福特在北美也是家喻户晓的国民品牌,特别是其F系列的皮卡车。要在国内找到与之对标的产品的话,估计就只有"五菱宏光"了。

9月美国销量

根据2017年上半年北美最新销量数据显示,福特的F系列皮卡和雪佛兰索罗德依旧分列销量数字前两位。

但在增长更为迅速的SUV市场方面,两者却发生了一些微妙的变化。

根据最新数据显示,通用汽车9月销量同比增长11.9%,其中雪佛兰表现非常出色,Equinox探界者销量直线上涨,9月销量为27512辆,同比增长80.3%,是通用汽车中销量最佳车型。同时,雪佛兰Traverse 9月销量也增长了50.8%。

另一方面,福特汽车北美9月销量同比增长8.7%,但是SUV销量增长只有1.8%。旗下销量最佳的车型是Transit(也就是国内的全顺)。虽然在Edge和Explorer上看到两位数的增长,但更大的Expedition远征者销量下大跌。

从SUV变局,我们大概可以窥视出,美系风格在雪佛兰与福特发展之路上出现了"歧路"。

这一分歧在全球最大的汽车市场--中国市场,更是体现得淋漓尽致。

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在华销量"一升一降"背后的玄机:

雪佛兰锐化美系形象,福特转向"欧系"

中国市场无疑是这场美系"暗战"的最大战场。

在这场较劲中,销量变化最为直观,数字也最具有说服力。

今年前9月,雪佛兰和福特这两个品牌销量的"一升一降",成为观察美系"分歧"的最佳样本。

2017年,雪佛兰销量进入持续增长阶段。今年1-9月雪佛兰共销售381,092辆,同比增长9.7%,其中,中级车、中高级车及SUV车型的销量占比显著提升,从2015年的64%提升至目前的77.6%。此外,雪佛兰整体车型平均售价从不到10万已提升到13.1万。

具体车型方面,"双迈"--迈锐宝XL与迈锐宝均实现了大幅增长,累计同比增长47.6%;其中旗舰车型迈锐宝XL销量结构健康良好,中配以上车型占全系车型销量的86.1%。

而"双科组合"--科鲁兹和科沃兹1-9月斩获171,995辆的成绩。科鲁兹中配以上车型占全新车型销量的95%,高配车型占全新车型销量的17.2%;科沃兹自上市后连续8个月销量破万;2017年1-9月累计销量达121,334辆。

今年上市的探界者,6个月累计销售33,532辆,其中2.0T车型占比达到30%,也印证了消费者对于探界者全新动力总成尤其是9AT变速箱的认可及接受度。

至于福特方面,今年前9月,福特汽车在华乘用车合资品牌长安福特累计销量近567,000辆,较去年同期下降近15%。

其中在即使是旺季9月份单月销量也较去年同期下降了5%,而第三季度共售出近207,000辆,同比也下降近9%。

福特在华销量下跌原因,业界一直没有定论。

但其中一个不容忽视的原因是,近年来福特一直主张"欧洲设计、欧洲调校",正日渐模糊了其"美系"品牌的独特基因,容易使其淹没在更为"欧洲"的"德系"风潮中,反而使得自己丧失了明确的品牌特质。

反观雪佛兰方面,在经历了近两年的产品调整,雪佛兰在中国实现了主力产品与北美市场的同步更新换代。这种"中美同步"的新车投放格局,令雪佛兰收获颇丰。今年前9个月9.7%的同比增长率,也超过了中国汽车市场销量2.38%的平均增长率。

雪佛兰在中国市场上演上升式调整,更重要的是新车售价不断上涨,"愈高端愈畅销"趋势明显。

除了销量之外,雪佛兰在跨界营销领域与迪士尼、Discovery探索频道等合作,进一步强化了美系品牌的联想。中国消费者通过雪佛兰不断深化的运动、娱乐、公益等文化体验平台，以及高性能车系体验平台“直通NASCAR”和全功能车系体验平台“最美中国行”等，更能深刻体会到雪佛兰品牌内涵。

可以说，与福特相比，雪佛兰的美系形象更加纯粹、更为直观、更有质感。尤其在年轻化、智能互联、新能源等领域，雪佛兰赋予了车市美系全新的风格，令其“全球新实力全新雪佛兰”的品牌形象得到锐化与提升。

从全球市场SUV变化到中国市场“一升一降”，再到品牌“分野”，雪佛兰与福特的美系“暗战”初见分晓。在中美两大市场上，扛起“美系”大旗的，无疑是雪佛兰。

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值得玩味的是，雪佛兰与福特两者之间的美系风格“暗战”，还有一个相当“吸睛”的巧合之处--雪佛兰与福特都发布“2020战略”。

在福特方面，其2020战略着力于提升本土开发能力和研发设施，尤其是福特南京工程研发中心。到2020年，福特将向中国引入20款新车，包括新能源车、旅行版汽车。福特继续狂奔在转向欧系的大道上。

雪佛兰则在“2020战略”持续强化美系纯粹化风格。

这在“中美同步投放”的产品上，可见一斑。

据介绍，雪佛兰则将在2020年之前，全系引入多达20款全新车型，逐步充实SUV产品，形成从全尺寸SUV到小型SUV的完整SUV阵列，并全面进入CUV、MPV、新能源等新兴细分市场，同时还将在高性能跑车市场完成产品的升级换代。雪佛兰聚焦于全球同步的“高性能+全功能”双元产品系列，这就是典型的原汁原味美系风格。

伴随着新一轮产品布局初步完成，雪佛兰纯正美系车形象越来越鲜明。

值得期待的是，雪佛兰未来将与心态年轻、具有创造力和行动力的主流消费人群一起，探索无限可能，成为“年销量百万级”的主流汽车品牌。

而在即将到来的广州车展，雪佛兰品牌将以全新车系，展现“全球新实力全新雪佛兰”形象。

这将是观察雪佛兰深化美系品牌的一个重要的时间窗口，更是美系“暗战”的阶段性结果有望水落石出的关键节点。