根据国内的谍报，大众蔚揽（迈腾旅行版）的插电混动版车型将在明年入华，可能是继高尔夫GTE之后，大众品牌在中国布局的第二款插电混动车（奥迪两年前就已经推出了A3 e-Tron），同样命名为GTE。

蔚揽GTE并不是一辆低调的混动车，蓝色灯眉和中网，车头、车尾和翼子板都有醒目的蓝色GTE标识，并且采用了和高尔夫GTE类似的运动包围，整体颜值更上一层楼。

蔚揽GTE的高压动力电池容量为9.9千瓦时（度），电池包总重量125公斤，纯电动模式下标称续航50公里（NEDC工况），最高车速为130km/h，之后发动机就会强制介入。

和其他差点混动车一样，蔚揽GTE只提供交流充电接口，规格和国标通用。充电方式有家用220V插座和大众专用充电盒两种，功率分别为2.3kW和3.6kW，0-100%充电时间分别为4小时15分和2小时30分。

这是官方认为最理想的充电环境

内饰布局和汽油版一样，但作为运动车型，颜值和手感很棒的平底R方向盘没有缺席，银色饰条下方点缀了蓝色氛围灯。方向盘和排挡杆的皮革缝线也是蓝色的。

原汽油版车型上的DCC动态底盘控制键换成了混动模式切换键

汽油版上的S挡在混动版上改成了B挡，作用应该和凯美瑞混动一样，是调节动能回收强度用的（配图是高7GTE）

作为混动车，蔚揽GTE的仪表盘也和高尔夫GTE一样，把传统的转速表变成了集成能量输出的组合表盘，和燃油版一样是低配机械仪表，高配全液晶仪表。对机械仪表而言，燃油版的水温表变成了汽油机的转速表，主指针则用来显示能量输出和回收。

12.3英寸液晶仪表的配色和显示模式就丰富多了，分辨率达到1440*540像素，大爱这套仪表。

导航投影功能是这款全液晶仪表最大的亮点

三种动力模式在中控屏幕可调：纯电动、自动混动和强制充电模式

貌似可以通过中控预约充电

能量流动示意图

蔚揽GTE选用的内燃机是大众最烂大街的EA211 1.4T高功率汽油发动机，欧版最大功率115kw/156PS，预计大陆版依然是110kW/150Ps，峰值扭矩为250Nm；电动机最大功率85kW/115Ps，最大扭矩330Nm。传动系统为插电混动专用版DQ400E 6速湿式双离合。整车综合功率为160kW/218Ps，峰值扭矩为400Nm，官方加速破百时间8.0秒，极速220km/h。这种插电混动车在欧洲也是有福利政策的，比如在伦敦免收拥堵费。

因为电池组的加入，蔚揽GTE的油箱标称容积从汽油版的66升缩小到50升，官方给出的综合最大续航仍然有1000 公里

38说得好，成就一款高效混动系统有4必备要素：排量得体的宽域高燃效发动机、至少两台不同功率等级且与发动机优势互补的电动机、能让发动机和电动机始终协同高效运转的传动系统、以及出色的能量管理逻辑。但蔚揽GTE和高尔夫GTE、A3 e-Tron一样，仍然是一套只能应付欧洲和中国排放政策的产物，动力总成综合效率比较低，和两田、通用、福特的混动不是一路。

GTE的混动属于单电机直连式结构，电机及其离合器集成在双离合变速箱里，形成了一套“三离合”传动系统，说白了就是直接在传统发动机和变速箱之间额外串了一个电动机。

这套系统结构简单，成本低、开发周期短、匹配难度也不大，没什么技术含量，所以绝大多数欧系品牌和自主品牌为了迎合欧洲和中国的排放政策，纷纷上马这种混动结构。它的优势在于提升动力，只要配个强悍的电机就能轻松跑出恐怖的加速成绩。但单机无法像双电机那样靠巧妙调节内燃机的负载率来提高燃油效率，不利于省油，电池不过是低能效的遮羞布。这种车不应该叫新能源或者油电混动，而应该叫双能源或油电分动。

相比之下，目前最先进的i-mmd混动有着更加高效和聪明的结构和能量管理策略。2.0L自然吸气阿特金森发动机和两台功率不同的电动机组成双电机非直连式结构，大功率电机用来耗能——直接以驱动车轮，小功率电机用来储能——利用发动机过剩的能量或行驶动能为电池充电。既发挥了阿特金森循环的高效、省油的优势，又弥补了其动力孱弱的不足。什么时候用电什么时候用油也不用车主操心，反正只要你不把它当赛车开，油耗想破五都难。

这套混合动力总成目前搭载在国内的雅阁、思铂睿和新CRV上，比丰田的ths系统更兼顾经济性和动力性，虽然总功率和总扭矩都不及蔚揽GTE，但因为电池容量小有轻量化优势，加速能力不比GTE差多少

另外，GTE满油50L 满电9.9kWh续航1000公里以上也不是什么NB的水平，1.4T汽油版蔚揽也可以轻松做到（油箱标称66L，实际70L ，随随便便跑进百公里6个油），这一点相信1.4T车主深有体会。而GTE的大电池和电机电控装置大大增加了重量，传动系统又无法真正让油和电协同高效地“混”起来，结果就是用油的时候费油、用电的时候费电。想想当年A3 etron和CT200h的油耗比拼吧。掌柜估计，如果把电池跑光，蔚揽GTE的油耗基本不太可能比1.4T汽油版低，甚至还有可能超过2.0T。

作为对比，混动的雅阁/思铂睿只需要60L油，不充电，就可以随随便便跑出平均1200 km、最大1900km的续航，混动系统的效率高下立判。

作为德粉，楼主深爱德系车的设计风格、驾驶感受和欧洲的旅行车文化。但看到两田研发的高效混动系统，真是一万个佩服，诚心希望标榜先进、严谨、高档的各德系厂商能拿出一些真材实料的混动技术，别再把精力浪费在糊弄事的产品上。