4月10日全国铁路实行新的列车运行图。京杭间首次开行“复兴号”高铁列车，全程仅需4小时18分；京沪高铁再次提速，全程最快和京杭同样都是4小时18分。同时，京津城际新增复兴号列车31对，调整2对，达到81.5对。“五一”小长假车票已经开售，特意查了一下热门城市，现在大部分已售完。

关于中国铁路的好消息近期也是接二连三，中国铁路总公司组织中国铁道科学研究院集团公司、中车集团所属企业、高校、科研院所等产学研用联合创新团队共同研发的时速250公里“复兴号”中国标准动车组。与目前时速250公里的“和谐号”相比，时速250公里的“复兴号”会采用中国标准，结合中国铁路运用环境、运用需求，实现列车操纵、运用及检修维修的统一，不同厂家动车组可以重联运营，有利于降低运用维修成本。软件、硬件全部实现自主设计、制造或选型，拥有完全自主知识产权。运行阻力、能耗、噪声等指标更优，安全监测更全面，车辆使用寿命更长，列车整体和关键系统性能达到世界先进水平。时速350公里及以上的列车更适合幅员辽阔或经济相对富裕的国家。对于短途、票价两者权衡的话建设时速250公里的“复兴号”会降低运营成本与民众的出行成本。

新的铁路图与复兴号、和谐号的建设相较以往绿皮火车的年代，我们不仅感慨时代的变化，时速越来越快，服务也是更为周到人性化，以前在火车上会遇到不文明、抢劫的事件，如今的列车上更多的是禁止吸烟，座椅可调，行驶安稳，服务周到等舒心的旅程，关键是时间短，“复兴号”车厢里二等座每一排的座位中间有一个充电插头，可直接把手机充电线连在上面。车厢内更实现了WiFi网络全覆盖。在连上WiFi后，通过手机验证码验证，就可以免费上网了。相比飞机可以说不差上下甚至完胜。

那么，国外都有哪些先进的出行方式呢？

日本的新干线

1964年，最高时速可达500公里，但造价高昂。连接东京和大阪的东海道新干线通车，日本成为世界范围内第一个修建真正意义上高铁的国家。其核心技术从车轮、轨道、牵引电动机到电子模块芯片都独立生产且在安全性和稳定性上更胜一筹，过去50年新干线无重大人身伤亡事故也被认为是新干线可靠性的有力佐证。

法国TGV

1981年法国启用巴黎-里昂的高速火车线路，时速为平均200公里。随后，法国高铁连续在实验时速方面大幅提高，2007年创下574.8公里时速的世界新纪录。法国高速列车拥有量目前欧洲第一，世界第二。法国高铁的速度要看铁路状况：在普通铁路上只能按照该铁路的设计能力来行驶，平均为100-150公里时速。如果是适用高铁的专有铁路，则时速可以达到350公里以上。

德国ICE

1991年，德国第一条和第二条高铁汉诺威至维尔茨堡以及曼海姆至斯图加特开通。 在整个ICE路网中，列车只可以在两段高速路线上达到320公里的最高营运时速;5段为250公里;大多数在约200公里。 德国还开通多条“欧洲跨境高铁线路”。在德国可以乘坐高铁，贯穿伦敦一布鲁塞尔-阿姆斯特丹-法兰克福一苏黎世-维也纳。这是德国与英国、比利时、荷兰、瑞士和奥地利合作的结晶。

德国是高铁出口大国。

美国超级高铁

2017年5月12日美国超级高铁1号公司首次在内华达州的测试场地真空环境中对其超级高铁技术进行了全面测试，实现了113公里的时速 ，7月测试达到310千米时速。

“胶囊”列车“漂浮”在处于真空的管道中，由弹射装置像打射炮弹一样启动座舱，无间断地驶往目的地。由于运行空间真空，没有摩擦力，“胶囊大玩具”车厢运行速度最高可能达到每小时5000公里，从美国纽约到洛杉矶只要36分钟，纽约到北京只需2小时，环球旅行只需要3个小时。超高速、高安全、低能耗、噪声小、污染小、胶囊外形、磁悬浮与真空管运输是其特点。目前还处在研发测试阶段。

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