5月 20 日那天，隔壁老王递给我一条类似电动车钥匙的物体。

"走不走啊，看你节日没人约走个圈吧。"

我瞄了一眼:" 和你的小雅迪啊?算了吧，大热天坐小电驴兜风亏你想得出!"

"亏你还说自己懂车，我这台纯进口 SUV，落地差不多 30 万呢。"

"骗人啦，30 万的车没一键启动还好意思说。"

"好意思说啊，因为它是斯!巴!鲁!"

的确，斯巴鲁(Subaru)在车企里是特立独行的存在。

在 2018 年的今天，指导价 26.98 万的斯巴鲁森林人(2018 款 2.5i 豪华导航版)，车钥匙不比一台小电驴钥匙逼格高，而且没有无匙进入和一键启动，这也决定了像在中国这种看重配置的市场，斯巴鲁只是个小众的存在。

但斯巴鲁车主对自家品牌的爱护度是很高的，按照铁粉的说法，这是个 " 谁用谁知道好 " 的品牌。斯巴鲁的规模虽然不能跟大众、通用这些大厂比，甚至跟丰田、本田等经济实用的日系品牌比，它也是个性的小众。

当谈论它家的车时，大家都会想到 BRZ 和森林人，一台平民跑车和低调的 SUV，虽然不是大名鼎鼎，但留给人的谈资相当够，总离不开它死磕的两大绝活:一个是水平对置发动，一个是左右对称全时四驱系统。

水平对置发动机

现在全世界上只有两家车企还在坚持研发水平对置发动机，一家叫保时捷，一家叫斯巴鲁。这发动机最可贵的地方，就是最符合运动机械原理的发动机组合形式，与 L 型、V 型的发动机相比，重心低、低振动是它最的优点;搭载此发动机的车型，平顺性和油耗都比一般车型要表现好。

曾经有评论说到，森林人过弯的稳定性是 60 万以内 SUV 里最好的，但也应为 " 水平对置 " 的物理特性，制造成本和工艺难度相当高， 日常维修保养的费用也高，在当今汽车发动机里是 " 异类 "。

水平对置发动机

水平对置发动机(Boxer)的最大优点是重心低。由于它的汽缸为 " 平放 "，不仅降低了汽车的重心，还能让车头设计得又扁又低，这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。同时，水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比 V 型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。当然更低的重心和均衡的分配也为车辆带了更好的操控性。

但是水平对置的结构非常复杂，在攻克了设计关之后，还要解决机油润滑和一边气缸磨损严重的问题:横置的气缸因为重力的原因，会使机油流到底部，使一边气缸得不到充分的润滑。显然保时捷和斯巴鲁都很好的解决了众多技术难题，但高精度的制造要求也带来了更高的养护成本，并且由于机体较宽，也不利于布局，所以一个水平对置发动机，排量一般不超过 4 升。

造出一台性能上佳的水平对置发动机需要付出很大的成本代价，其他厂家也是权衡了利弊才放弃研发，但斯巴鲁死磕这个技术，并发展成当家绝活，真的与它注重车辆操控性的基因有关。

1966 年的斯巴鲁 1000 车型最早配备水平对置四缸水冷式发动机，注重操控性的表现，使它面对第一代卡罗拉、阳光的竞争，也得到不俗的销量;后来为了参战 WRC 世界汽车拉力锦标赛也不断精进，研制出了同级别中输出功率最大的 2.0 升涡轮增压发动机。

全时四驱、EyeSight

在开发了水平对置发动机后，为了更好匹配这台 " 小众 " 的发动机，在 1972 年斯巴鲁将四驱系统安装到了 Leone 旅行版车型上，Leone 成为了首款搭载水平对置发动机和四轮渠驱动的车辆，直到现在，除了 BRZ(与丰田 86 为同一个生产平台，该车采用后轮驱动)外，其他所有在售斯巴鲁车型都搭载了左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)。

全时四轮驱动

全时四轮驱动系统的设计布局将水平对置发动机与纵向的内联传动系统相结合，使发动机、传动系统和变速箱各部件不偏斜，呈水平排列，而且传动系统和其他分布在轴距间的系统里的重型部件的位置设计，使车辆前后左右重量分配更适宜、更均衡，从而实现车辆更好的后捷性。

而在 2016 年，斯巴鲁又向中国车主引入了 "EyeSight" 的辅助驾驶系统，并搭载在新款车型上，但对于这 " 黑科技 " 车主和媒体不捧不杀也吵成了一团锅，因为同级主流车型的主动安全系统一般都是靠雷达 + 摄像头侦测，EyeSight 系统只靠双眼摄像头侦测 , 有人说这太 Low，有人说暴雨雷达都会跪下来，而 EyeSight 依然坚挺。

而在近几年 IIHS 测试中，斯巴鲁的多款车型都获得了 TOP SAFETY PICK+ 的最高安全评级，官方说大部分都归功于 EyeSight 驾驶辅助系统的帮助。

"EyeSight" 包含了市面上主动热门的辅助驾驶功能，包括预碰撞刹车、ACC 自适应巡航、Lane Keep 道路保持和盲点监测，但你说它有多高科技也不见得，它不是一个自动驾驶系统，甚至远远比不上不完美的特斯拉 Autopilot，但一台 Model S 能买三台 XV 了。

就在连马自达为了走实用路线渐渐偏离了纯粹的年头，斯巴鲁还在坚持着操控带来的乐趣，你可以说坚持水平对置发动机即是信念，也是无奈，毕竟另辟蹊径的技术才能让小规模的车厂在残酷竞争中生存下来，这里斯巴鲁铁粉表示不屑:扫把佬不就是 " 薄皮大馅 "，钢板薄手指能按出坑，外观内饰一样糟嘛，改了坏毛病就不是扫把佬啦。

想买斯巴鲁?先了解这些吧

1、一直坚持在你看不见的地方升级换代(发动机、底盘和主动安全)，万年不变的外观，即使 2017 款运用了新平台的斯巴鲁 XV，但在外观上并没有很大变化;按照官方的说法，斯巴鲁在没有出现重大的技术革新之前，都不会过于破坏原有造型，只会在细节上进行更多改善与升级。

2、2017 年 10 月 27 日，斯巴鲁承认，过去 30 年间，公司下属两家工厂使用无资质检验员 " 糊弄 " 新车出厂前的整车检查。

3、斯巴鲁车型的二手残值都很高，力狮、傲虎都是受二手市场青睐的冷门好车。

4、斯巴鲁车型多次被吐槽内饰塑料感太重，30 万的 SUV 成功把内饰做成 15 万的样子。即使是跑车 BRZ，门边也只有手够得着地方有覆盖皮质，其余都是塑料，不过新 SGP 平台的车型内饰有改善。

5、因为水平对置发动机的机油聚集在结构的底部，很容易出现偏磨现象，加上它的机械结构比较复杂，维修保养成本过高的问题，而且一旦受到冲击，工况会明显的变差。

6、今年是斯巴鲁诞生 60 周年，在北京车展上，斯巴鲁推出了智能全时四驱发动机，并首先搭载于斯巴鲁 XV 和下一代森林人车型上。