在合资品牌B级车阵营中，如果把日产称为买沙发送车，估计没有人会反对;而天籁则可以说是沙发中的战斗机，沙发界的杰尼亚--明明说车，被你们带坑里去了。天籁才是B级车里堪称乘坐最舒适的一款移动沙发。

如今的B级车已不是当年的B级阵营态势了，去年丰田凯美瑞率先发布换代新款车型，抢点了先机。今年四月，本田雅阁全新换代登场，虽然略受C-RV发动机机油增多事件影响，依然受到了不错的关注。日系三强中，就只有日产天籁的换代车型“只闻楼梯响，未见人下来”了。

好在，来得晚终于还是来了。我觉得，全新换代的天籁可以教同行怎么造沙发，咳咳，又错了，是怎么造最舒适的车。

最舒适的沙发名不虚传

一趟旅行，如果只是为了到达，那挤公交和搭手扶式拖拉机的货箱都能抵达。但若要想让旅行更加舒适，一款舒适的座椅是必不可少的。

天籁在舒适的打造方面可谓是深得真传，这要从其高配车型上搭载的人体工学座椅说起。这款座椅的设计原理采用了仿生学中的人体脊椎三点支撑式结构，不论是肩部，腰部还是背部以及臀部，都能提供全方位的支撑，让你久坐不累，不会开上半天下来，腰酸背痛。

我们都知道一款舒适的座椅，且不说座椅按摩，座椅加热等功能，那些提供了腰部支撑、肩部支撑的座椅，在长途驾驶中，令车上乘员的疲劳感减轻不少，自然对这车的好感顿生，天籁在这方面，是妥妥的让我们倍感舒适。

并且在底盘调校方面，天籁所配备的高性能双筒式减震器，在过减速带或有坑洼道路时，能有效过滤路面传来的震动，并保持尽量稳定的状态，缓冲路面震动对车上乘员的冲击。 这项功能可能大凡二十万以上的车都有，但是要问谁家做得最好，我想应该还是要数东瀛日产的天籁。

更具年轻化的颜值

全新天籁的海外版原型车为Altima，采用了日产最新的家族式外观设计，车头的整体视觉感受来看，重心更低，更显得具有运动范儿。侧面远观修长而不失优雅，充满着浓厚着的流畅的视觉感受。

尾部的设计与现款车型相比，更显年轻化，低矮的车身，扁平化的尾部，相信会更加受到年轻一代的喜欢，既要车内越级的乘坐感受，又要有高颜值的外观，天籁算是尽心尽力了。

与上一代车型相比，新车的内饰更加层次分明，不论是空调的出口风的设计位置，还是各个功能的旋钮，均给人带来一种简洁明快的感觉，也令整车的科技感和档次感提升不少。

全新搭载的液晶仪表盘与转速表相结合，给人耳目一新的感觉，结合平底设计的偏运动风格的方向盘给整车内饰加分不少。中控屏幕则采用的是时下最为流行的悬浮式中控屏幕，支持苹果的CARPLAY功能及导航、蓝牙、车辆设置于等功能的使用。在科技感上和时尚感方面没有违和感。

还是要吐吐槽

全新一代天籁从沉稳的中年时尚商务男摇身一变成为打着耳钉，穿破洞牛仔裤的潮男，一时让我们这些被晾在沙滩上的中年油腻大叔颇有些不适应，这还是我心中的天籁吗?

我们知道，天籁从第一代车型上市时起，就主打舒适，也收获了一批又一批忠实的车主。如今，为了与时俱进，迎合市场需求，或者它的潜在消费者变得更年轻，更喜欢新潮的事物了。不变只能被淘汰，变，则还有生机。

但是，变也充满着不确定性，在放弃了原有的舒适和商务性质的风格后，更激进更具运动感的天籁会受到年轻一代的喜欢吗?如果说运动的话，可能马自达阿特兹或福特蒙迪欧更是他们的菜，论底盘和悬挂的调校，还有一汽大众迈腾在前方强势卡位呢?更何况还有同为日系的凯美瑞和本田雅阁已经先行出发，奔跑在路上了。

动力系统方面，与日产高端品牌英菲尼迪QX50同款的2.0T发动机被装配到全新天籁上，并取消了现款的3.5L V6自然吸气发动机，虽然会令追求V6发动机的车主不满，但在节能减排以及更经济的燃油消耗标准的压力下，这也是全新天籁不得不主动去进行的变革。此举会更受欢迎吗?尚没有答案可以证明。

写在最后

天籁的发布，标志着传统日系三强的B级车阵营均完成布局，开始新一轮的竞争。在如今大势所趋的环境下，它们都变得更加年轻，更加激进。我们能明白作为厂商是为了以更有竞争力的车型，抢夺渐渐成长起来的年轻一代的荷包，让他们为此买单。在品牌属性方面，与丰田和本田相比，日产相对较弱，如果在产品配置和定价方面最终上市时更有诚意更有竞争力的话，天籁是完全可以和雅阁、凯美瑞等一较高下的。