还记得我在北美骑车从阿拉斯加跨境加拿大的时候，走一条沿着山脉的陵线开辟的荒芜山路，在这个即使放眼全世界，在这种高纬度的地方公路系统本来就极少，更别说是一条穿越整个山脉的公路，因此这条充满冒险挑战的道路被人称做『top of the world』

在台湾，适合骑摩托车旅行得台湾岛上我相信有环岛经验的人应该不多，像是火花罗每年都环岛一次，不管是西滨、台一线、台三线、大环岛小环岛都环到腻了，反而是前几年突然出现一条沿着台湾中央山脉纵切的路线没跑过，这条路线跟前面提的『top of the world』非常相似，所以我就干脆叫划开台湾的路做『top oftaiwan』-台湾之顶公路。

Day 1

我们的路线起始大概是从台三关西罗马公路开始，避开最拥挤得台北县，然后从屏东市区结束，虽然不是完整的切完整个台湾，但是最重要的中央山脉段的有跑到，整路跑完大概要花两天的时间，加上回程约三天，所以我选在大过年初一的时候揪了一群朋友一起挑战这条台湾之顶公路。

罗马公路我相信北台湾得车友们都很熟悉，就不多作介绍，我们在罗马公路跟台七线交接的北横之星稍作休息suzuki的朋友做会合，北横之星的水蜜桃蜂蜜满好喝的，来这边坐的车友可以带一罐回去泡茶。

这两天老天爷赏脸的，给了我们超棒的好天气，早晨骑在北横往宜兰的方向不但空气清新，阳光透过树梢洒落在柏油上，骑起来很舒服，经过北横最有名得地标大桥自然得拍一张照片。

北横这座小桥也是很值得拍下来留念的地方，这里是台湾高空蹦极胜地:『大汉桥』。

过了大汉桥就离北横明池国家森林游乐区不远了，这里的植被随着高度变化相当快速，在明池这边的针叶林可以说是台湾最漂亮的山路景观，只是这边不少游客出没，经过的时候务必放慢速度。

过明池后不久，留意一下右边，会有一个台七线77公里的路标，台湾777的路牌仅此一个，务必停下来留下一张纪念照，而北横公路的最末端是一连串的下坡发夹弯，跑车在这边会比较辛苦一点，骑士基本的骑乘姿势是否正确在这边很容易看出来，如果骑到肩膀痛手在抖，就表示姿势错误。

出北横后右转转进台七甲『中横宜兰支线』，前段是一段又长又直的大路，旁边底下河谷时常种满西瓜(应该吧)，视野非常宽阔。

继续沿着台七甲往南骑进入南山段会开始爬坡上山，路旁有大片的高丽菜园，如果你问我台湾最像欧洲的地方是哪里，我会跟你说南山这边的景观最有欧洲那种辽阔视野的感觉。

而南山这边也是罗马公路之后第一个可以加油的所在，我们早上八点出发到这边大概是中午时间，给有计划跑类似入线的朋友参考一下，罗马公路路口到这边的里程约147公里，下一个加油站是在45公里之外的梨山，所以在这边务必加油，同时这个加油站只营业到晚上六点，夜跑的车主务必要注意油量!

本趟行程在出发前很多朋友问我整条路上会不会根本没有加油站啊?

其实这点真的可以放心，除了夜跑可能会遇到加油站打烊以外，台湾要遇到两百公里没有加油站基本上是不可能的事情，火花罗在出发前都会做好完整的行程规划，以下是『top oftaiwan』-台湾之顶公路上可以加油的加油站，所以根本不用怕啦!

过了南山后一路往南前进，在靠近武陵的地方会遇到一个奇特的地形:『思源垭口』

这边地处是两个山脉中间的山谷，加上方向刚好是面对东北方，冬季的东北季风会一股脑灌在这边，一但遇到寒流来袭这边相当容易结霜下雪，冬季平日则容易起大雾，火花罗经过这边这么多次很少看到像今天这样好天气的。

如果你骑车走同样路线，突然发现两边视野开阔了起来，路旁出现一球一球有趣的草丛，那么欢迎你来到『思源垭口』

再往前进就到了梨山，这边可以看到不少建在悬崖边的房子，远方的山头则是看得出台湾山林过度开垦的痕迹，过去齐柏林的看见台湾系列对于清境、梨山等地的过度开垦有很深的着墨 。

过了梨山后转一小段台八线往武岭前进，这边会遇到这次挑战中第一个坍方，会有交通管制，虽然只是短短一小段但是路况相当糟，经过得时候务必小心前进

很快的，就是大家很熟悉的武岭了，过年前阵子有一波特别强的寒流，虽然过年那几天是晴空万里但是武岭上的积雪还是没有融光，我们大伙经过的时候大概是4度上下，火花罗骑DL650因为有大风挡跟护弓，还可以带着夏季手套骑这段，如果是骑街车的车友务必要准备好保暖衣物，武岭的气温夏天大概约10度，冬天则是接近零度上下

火花罗在这边也帮参加的车友拍了难得的追焦照

武岭，台湾之顶公路最高处，不免俗要帮大家拍个大合照啦!

当天晚上则是住在埔里的一家包栋民宿，一晚共24000有点小贵但是很干净舒适，小小的庭院塞了10几台车，壮观啊!!

Day 2

第二天从埔里出发经过塞死人的日月潭，走上台21后车流顺畅很多，在这边遇到第二个坍方管制，即使只是机车也是一台一台放行通过，大伙在过了管制点后的路边休息集合，在这边晒着暖暖的冬阳看樱花，很舒服!

台21上有很多别的地方不一定看得到的『明隧道』，这种隧道因为有一侧是开放式的，所以取名叫做明隧道，最主要的功能是防范落石，在这里面拍照也可以拍出别有风味的照片!

台21线又称新中横，起始于台中，也就是中部车有相当熟悉的天冷段，经过日月潭、并在玉山国家公园转变为编号台十八的阿里山公路，虽然名字是新中横但是其实是一条纵向的道路，一路沿着中央山脉与玉山山脉开辟，可以说是已经断了的台八线以外最脆弱的一条道路，沿途可以在道路两旁看到许多的山壁固化工程。

新中横玉山到阿里山这段路另一个特色就是台湾猕猴，在玉山段附近时常可以看到台湾猕猴在路中间大吃大喝，完全不怕人，车友们下次看到请勿喂食，有很多车友离开车子后回来看到自己的车被霸占的事件，甚至攻击人的事情层出不穷。

这次旅行我第一次加油是在关西罗马公路，第二次加油则是在400公里后的阿里山加油站，一桶油跑了400公里后还有25公里的续航力，DL650仗着跟DL1000一样大的油箱但是更省油的引擎，创造出来的续航力比1000CC的还高啊!

加上motul 300V机油的加持，一天半的山路下来大概平均油耗是4.8升上下，超级无敌省油。

过了阿里山后有一个路口要左转进产业道路，导航的话可以直接导航到达娜伊谷自然生态公园，不过这条山路很小而且还有大车出没，行经这边的时候务必小心骑乘开googlemap给大家看可能会更清楚。

这两条连结台18线跟台29线的产业道路就是青山产业道路跟新美产业道路，这段路也可以说是本次旅行最后的挑战，路况说差不差说好不好，大概就是稍微烂一点的水泥路为主，偶尔来一点轻度的OFF ROAD，对SUZUKI V-Strom来说是小菜一碟，但是对一些大羊或是跑车可能就没这么轻松了。

在靠近锡安山的地方有一个被称为『世纪大峡谷』的景点，左侧的山壁高耸壮观颇有媲美太鲁阁大峡谷的气势，虽然我们没有停下来拍照但是火花罗很幸运的在车子前进的时候还是捕捉到了这片山壁的一角

完成最后的挑战后，进入那玛夏区的台29线，路况就恢复平稳，一路上可以看到很多八八风灾后重建的便桥，路幅往往都不大，通过时请相互礼让放慢车速，中间会经过令人哀伤的小林村纪念公园，热闹的甲仙市区(可以停下来吃点冰消暑)。

台湾之顶公路最后一段路我们从甲仙左转进入台20/27线南横公路，再往南进入屏东市区，两天一夜的过年骑行团到这边也进入了尾声旅程得最后我们用小蒙牛烧肉划下最棒的end，相信陪火花罗完成挑战的每一位车友应该都从这趟旅行获得满满的回忆。

后记:

虽然骑过了很多国家，看过了很多繁华或是荒芜的美景，但是台湾环岛以外还是有很多美景等待大家骑车去探索。